地鐵與輕軌設(shè)計防災(zāi)設(shè)計的原則及設(shè)計要求

地鐵與輕軌設(shè)計第4.5節(jié)地鐵設(shè)計實例——該資料為地鐵設(shè)計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復(fù)雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標準乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設(shè)計內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設(shè)計第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲值票可反復(fù)使用，采用非接觸式ic卡。票務(wù)管理采用控制中心和車站兩級管理模式?？刂浦行呢撠?zé)全...

地鐵與輕軌設(shè)計第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運行，需要在特定的空間中運行。限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)。地鐵和輕軌限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。地鐵設(shè)備限界是用...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點：施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟；⑵施工程序：圍護結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)→管線恢復(fù)及覆土；⑶圍護結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.8節(jié)戰(zhàn)爭災(zāi)害的防護——該資料為戰(zhàn)爭災(zāi)害的防護⑴高新技術(shù)下的空襲作戰(zhàn)成為現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的重要作戰(zhàn)手段和基本作戰(zhàn)階段；⑵現(xiàn)代空襲兵器的頭部可以是核、化學(xué)、生物彈頭，也可是常規(guī)彈頭；⑶威力大、射程（航程）遠投擲能力強、命中率高、突防能...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.2節(jié)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計——該資料為地鐵與輕軌車站結(jié)構(gòu)設(shè)計地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模﹑運行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術(shù)經(jīng)濟指標等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑﹑設(shè)備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.4節(jié)防雜散電流——該資料為地鐵與輕軌防雜散電流⑴從鋼軌泄漏至道床結(jié)構(gòu)、車站、隧道和其他管線的直流電流，稱為雜散電流；⑵雜散電流主要來自電氣機車接觸網(wǎng)（第三軌）供電線路回流；⑶防止地鐵雜散電流主要是防止區(qū)間隧道、車站防迷流；⑷...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法。基本工序：鉆孔﹑裝藥﹑放...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.3節(jié)地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計——該資料為地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計原則：⑴區(qū)間隧道即連接兩個車站之間的隧道；⑵區(qū)間隧道的走向和埋深，受到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面和地下環(huán)境影響，施工方法等因素制約，直接關(guān)系到造價的高低和施工的難...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.6節(jié)地鐵工程的防水——該資料為地鐵工程的防水⑴車站出人口及通風(fēng)亭的門洞下沿應(yīng)高出室外地面150～450mm；⑵必要時設(shè)臨時防水淹措施；⑶在地鐵車站、區(qū)間隧道設(shè)置足夠的泵房設(shè)備；⑷位于水域下的區(qū)間隧道兩端應(yīng)設(shè)電動、手動防淹門?！ぁぁぁ?..

介紹大陸地鐵規(guī)劃設(shè)計與施工技術(shù)現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

地鐵與輕軌設(shè)計第6.4節(jié)通信和信號系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌通信和信號系統(tǒng)綜合有線傳輸系統(tǒng)包括⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)控制信息······一...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.6節(jié)輕軌高架橋車站設(shè)計實例——該資料為輕軌高架橋車站設(shè)計實例該車站形式為島式高架三級站，車站主體為地上二層框架結(jié)構(gòu)，一層為車站辦公﹑設(shè)備用房及站廳層，二層為站臺層，局部設(shè)地下電纜夾層。車站總長149.9m,寬18.2m，車站站臺寬9m，站...

地鐵與輕軌設(shè)計第3.2節(jié)地鐵車站建筑設(shè)計——該資料為地鐵車站建筑設(shè)計地鐵車站的選型與車站組成：⑴地鐵車站的選型可從線路走向分為側(cè)式站臺候車與島式站臺候車；⑵從結(jié)構(gòu)的類型可分為矩形箱式地下建筑和圓形或橢圓形的隧道式建筑；⑶從建筑而已的形式可分為淺...

地鐵與輕軌設(shè)計第3.3節(jié)輕軌車站建筑設(shè)計——該資料為輕軌車站建筑設(shè)計輕軌車站的站臺在最上層，客流向上經(jīng)站廳層檢票后到達站臺層。車站有設(shè)在城市交通干道中央的，也有設(shè)在城市交通干道一側(cè)的，一般輕軌車輛比地鐵車輛略短稍窄，編組數(shù)量也少，因此車站的長度...

地鐵與輕軌設(shè)計第6.3節(jié)給水排水及消防系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌給水排水及消防系統(tǒng)設(shè)計原則：⑴地鐵消防設(shè)計貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則；⑵消防用水量按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮；⑶車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水源；⑷消火...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.5節(jié)輕軌高架橋車站的施工——該資料為輕軌高架橋車站的施工承臺施工：⑴承臺的測量放樣采用極坐標方法。⑵承臺土方開挖到樁頂標高時，要改為人工挖土，避免抓斗碰壞樁頭。⑶承臺模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面為七夾板，模板拼...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.3節(jié)地下鐵道地震災(zāi)害防護——該資料為地下鐵道地震災(zāi)害防護大開站的破壞形式⑴始建于1962年，明挖法構(gòu)建。長120m，采用側(cè)式站臺。⑵底板中柱和側(cè)墻為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。中柱間距為3.5m；⑶標準斷覆土45m,中央大廳為2m；⑷表層為填土，下面...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.4節(jié)軌道交通的高架結(jié)構(gòu)設(shè)計——該資料為軌道交通的高架結(jié)構(gòu)設(shè)計輕軌車站結(jié)構(gòu)：⑴滿足車站的功能布置要求⑵綜合考慮城市規(guī)劃﹑地面道路及工程地質(zhì)條件。輕軌高架橋結(jié)構(gòu)：⑴高架結(jié)構(gòu)設(shè)計必須符合適用經(jīng)濟安全和美觀的基本原則⑵橋梁下部結(jié)構(gòu)有...

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院 2012~2013學(xué)年度第二學(xué)期 《地鐵與輕軌》課程報告 學(xué)號02100578 班級土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學(xué)與建筑工程學(xué)院教學(xué)管理辦公室 成績 評閱人 日期 中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《地鐵與輕軌》課程報告第1頁 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構(gòu)法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對盾構(gòu)施工對 周圍土體擾動機理展開論述，分析了盾構(gòu)法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構(gòu)施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結(jié)了國內(nèi)外盾構(gòu)施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構(gòu)施工附近建筑物沉降保護措施。 關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)；盾構(gòu)隧道；鄰近建筑物；沉降

一．城市公共交通：指在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi)，為方便公眾的出行和物 資的運送，利用各種運輸工具按一定線路輸送旅客和物資的運輸系統(tǒng)。 如鐵路、公路、航空、水運等。狹義指：城市定線運營的公共汽車及鐵 路等交通。 公共交通系統(tǒng)由道路、交通工具、站點設(shè)施等物理要素構(gòu)成。 按照路權(quán)的使用性質(zhì)可以分為道路交通（共用路權(quán)）和軌道交通（專用路權(quán)） 二．城市軌道交通分類：按導(dǎo)向方式：可分為輪軌導(dǎo)向系統(tǒng)與導(dǎo)向輪導(dǎo)向系統(tǒng)。按支撐方式又劃 分為：輪軌、膠輪混凝土、特殊系統(tǒng)。按客運能力大小分為：特大運量的城市快速鐵路、大運量 的地下鐵道、中運量的輕軌交通系統(tǒng)、小運量的獨軌(單軌)交通。輪軌系統(tǒng)又劃分為：雙軌系統(tǒng) 與獨軌（單軌）系統(tǒng) 三、獨軌（單軌）交通(mono-railtransport)定義(definition)：單 軌是指以單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。 依據(jù)

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《地鐵與輕軌》課程論文第1頁 地鐵災(zāi)害事故成因分析與應(yīng)急對策研究 （中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院土木工程） 摘要：通過列舉1970年以來世界各國地鐵在運營中發(fā)生的重特大災(zāi)害事故案例， 并對事故產(chǎn)生的原因加以分析綜述，歸納出地鐵火災(zāi)具有人員疏散難、高溫毒 氣重、救援難度大的特點。隨著交通不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行非常重要 的交通工具，也成為了減輕道路交通壓力的重要組成部分。但是由于地鐵的運量 大、密度高，一旦發(fā)生地鐵災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。為了保證人們的生命財產(chǎn)安全， 保證國家利益不受損失，我們對地鐵發(fā)生災(zāi)害的原因、特點進行了探討，并提出 下面幾項防護措施：一是制定、修改和完善有關(guān)法律法規(guī)；二是嚴把地鐵工程審 核關(guān)、施工過程檢查關(guān)和竣工驗收關(guān)；三是加強對地鐵工作人員和乘客的教育工 作；四是要使用先進的設(shè)備和檢測措施；五是要建