地鐵與輕軌設計軌道交通的高架結構設計

地鐵與輕軌設計第4.6節(jié)輕軌高架橋車站設計實例——該資料為輕軌高架橋車站設計實例該車站形式為島式高架三級站，車站主體為地上二層框架結構，一層為車站辦公﹑設備用房及站廳層，二層為站臺層，局部設地下電纜夾層。車站總長149.9m,寬18.2m，車站站臺寬9m，站...

地鐵與輕軌設計第5.5節(jié)輕軌高架橋車站的施工——該資料為輕軌高架橋車站的施工承臺施工：⑴承臺的測量放樣采用極坐標方法。⑵承臺土方開挖到樁頂標高時，要改為人工挖土，避免抓斗碰壞樁頭。⑶承臺模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面為七夾板，模板拼...

地鐵與輕軌設計第2.2節(jié)線路設計——該資料為地鐵與輕軌線路設計線路設計一般分為四個階段，即可行性研究階段、總體設計階段、初步設計階段和施工設計階段。地鐵和輕軌線路按其在運營中的作用，可分為正線、輔助線和車場線。地下鐵道線路在城市中心地區(qū)宜設在地...

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

城軌交通高架車站有3種結構形式,每種結構形式各有優(yōu)劣,總地來說站橋合一形式是未來發(fā)展的方向。然而,目前對該類型車站結構設計還有一些技術問題未完全解決,存在結構合建計算分離現(xiàn)象。基于此,文章分析比較各類車站結構的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車站結構的荷載取值、計算指標和工況組合等要求,并以實例形式說明該類結構形式的可行性。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結構體系的設計問題，闡述預應力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結構形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結構整體剛度更加平衡?？偨Y群樁基礎在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎配筋的控制工況。

介紹了黃浦新城站的結構形式和設計原則,并以站中典型的4號橋墩為例,分析了預應力混凝土大懸臂帽梁的雙柱墩的結構計算和設計,著重闡述了懸臂帽梁的預應力鋼束在不同張拉順序中對應力和變形的影響,說明了預應力鋼束應結合實際的施工情況有序地限量張拉的重要性,同時也介紹了帽梁在抗彎強度、斜截面抗剪以及墩身縱向剛度方面的控制要求和計算方法。通過計算和比較分析,表明懸臂雙柱墩作為軌道交通高架車站的主要承重結構是安全的、可靠的。

地鐵與輕軌設計第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲值票可反復使用，采用非接觸式ic卡。票務管理采用控制中心和車站兩級管理模式?？刂浦行呢撠熑?..

地鐵與輕軌設計第4.5節(jié)地鐵設計實例——該資料為地鐵設計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標準乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設計內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設計第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運行，需要在特定的空間中運行。限界是確定地下鐵道與行車有關的構筑物凈空大小和各種設備相互位置的依據(jù)。地鐵和輕軌限界應包括車輛限界、設備限界、建筑限界。地鐵設備限界是用...

地鐵與輕軌設計第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點：施工技術簡單、快速、經(jīng)濟；⑵施工程序：圍護結構施工→內(nèi)部土方開挖→工程結構→管線恢復及覆土；⑶圍護結構：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設計第7.5節(jié)火災防護——該資料為地鐵與輕軌火災防護⑴通常煙的擴散速度比人群疏散速度快得多。煙的水平擴散速度一般為0.5～1.5m／s；無阻擋情況下人水平步行速度為60m／min；老人和小孩最快40m／min；上樓梯速度為10m／min，單股人流平地通過量40人...

地鐵與輕軌設計第7.2節(jié)防災設計的原則及設計要求——該資料為防災設計的原則及設計要求⑴防災設計應貫徹國家“以預防為主，防消結合”的工作方針；⑵地鐵防災設計能力宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災或其他災害考慮；⑶區(qū)間隧道火災發(fā)生，充分利用聯(lián)絡通道。保證6m...

為研究城市軌道交通所引起的高架結構的振動及聲輻射水平,采用有限元方法分別建立了連續(xù)梁橋的三維振動分析模型及二維聲場分析模型,計算了當列車以60km/h的速度通過時橋梁的動力響應及輻射聲壓。通過頻譜分析,聲壓頻譜峰值除在160hz附近出現(xiàn)一個明顯的峰值外,與振動頻譜分布基本相同。相干性分析結果表明,連續(xù)梁橋控制90hz以內(nèi)的振動,將直接有效的控制輻射聲壓水平。通過改變橋梁阻尼、支座剛度、行車速度和車輛荷載等參數(shù),計算分析了各參數(shù)對結構振動與噪聲的影響程度。

地鐵與輕軌設計第1.1節(jié)我國大中城市的交通問題——該資料為我國大中城市的交通問題以每年遞減2km/h的速度持續(xù)下降；20世紀60年代公交運營速度平均為40km/h，90年代下降到10km/h；市區(qū)183個路口，嚴重阻塞達60%。交通秩序混亂，混合用地模式，即步行、自行車、低...

一、名詞解釋: 1.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻→頂蓋→回填并恢復路面→開挖→底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 2.地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設備,沿深基礎或地下結構的周邊,采用 泥漿護壁的方法,在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水 下混凝土，形成一個單元的墻段。 3.沉井基礎：用沉井法修筑的基礎叫做沉井基礎。 4.噴錨支護：噴錨支護使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護結構。 5．全斷面一次開挖法：是按照隧道設計輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 6．臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。 7．超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi) 向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨 桿。 8．小導管：是沿隧道縱向

地鐵與輕軌設計第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法。基本工序：鉆孔﹑裝藥﹑放...

地鐵與輕軌設計第2.3節(jié)軌道與路基工程設計——該資料為地鐵與輕軌軌道與路基工程設計軌道是由鋼筋、連接零件(扣件)、軌枕、道床、道岔及其他附屬設施等組成。城市軌道交通對軌道結構的基本要求如下：①結構簡單、整體性強，具有堅固性、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈...

交通運輸類,嚴作人編著,16開,300千字,310頁,估價:36元,2011年2月出版,isbn:978-7-114-08886-5本書為城市軌道交通系列教材。主要介紹了城市軌道交通的結構類型、限界、鋼筋混凝土設計原理、明挖結構、潛埋暗

介紹大陸地鐵規(guī)劃設計與施工技術現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

廣州市地鐵高架u型梁結構設計——根據(jù)荷載條件#材料參數(shù)$以及主要力學性能即抗彎#抗剪扭#時間效應和變形特性等$對地鐵高架線u型梁結構進行分析$歸納其設計原則和特點$并與其它梁型對比$闡述其差異原因和一定荷載條件下的影響$同時將理論計算結果與實驗結果相比...

對弱膨脹土地層地鐵圍護結構設計和內(nèi)部結構設計的結構計算、設計經(jīng)驗進行介紹,總結出了“短開挖、快封閉、強措施、防滲入、留基土”十五字方針;對站、橋合一車站設計,站、隧合一車站設計的設計理念和設計重點進行了介紹,提出了一種新型的站、橋(隧)合一結構——地鐵站、高架橋(下穿隧道)同期同位分離組合體結構;對地下4層和3層換乘站全蓋挖逆作法施工設計進行了研究,提出了“板墻隼接連接”、“hpe液壓垂直插入鋼管柱工法”、“am可視旋挖擴底灌注樁”等創(chuàng)新設計方案和施工工藝;對盾構區(qū)間長距離側穿橋樁施工保護方案進行了研究,并與現(xiàn)場實際監(jiān)測結論進行了對比分析.