地鐵與輕軌設(shè)計我國大中城市的交通問題

地鐵與輕軌設(shè)計第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲值票可反復(fù)使用，采用非接觸式ic卡。票務(wù)管理采用控制中心和車站兩級管理模式?？刂浦行呢撠熑?..

地鐵與輕軌設(shè)計第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運行，需要在特定的空間中運行。限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)。地鐵和輕軌限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。地鐵設(shè)備限界是用...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.5節(jié)地鐵設(shè)計實例——該資料為地鐵設(shè)計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復(fù)雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標準乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設(shè)計內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點：施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟；⑵施工程序：圍護結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)→管線恢復(fù)及覆土；⑶圍護結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.5節(jié)火災(zāi)防護——該資料為地鐵與輕軌火災(zāi)防護⑴通常煙的擴散速度比人群疏散速度快得多。煙的水平擴散速度一般為0.5～1.5m／s；無阻擋情況下人水平步行速度為60m／min；老人和小孩最快40m／min；上樓梯速度為10m／min，單股人流平地通過量40人...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.4節(jié)軌道交通的高架結(jié)構(gòu)設(shè)計——該資料為軌道交通的高架結(jié)構(gòu)設(shè)計輕軌車站結(jié)構(gòu)：⑴滿足車站的功能布置要求⑵綜合考慮城市規(guī)劃﹑地面道路及工程地質(zhì)條件。輕軌高架橋結(jié)構(gòu)：⑴高架結(jié)構(gòu)設(shè)計必須符合適用經(jīng)濟安全和美觀的基本原則⑵橋梁下部結(jié)構(gòu)有...

一、名詞解釋: 1.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻→頂蓋→回填并恢復(fù)路面→開挖→底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 2.地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設(shè)備,沿深基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)的周邊,采用 泥漿護壁的方法,在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水 下混凝土，形成一個單元的墻段。 3.沉井基礎(chǔ)：用沉井法修筑的基礎(chǔ)叫做沉井基礎(chǔ)。 4.噴錨支護：噴錨支護使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護結(jié)構(gòu)。 5．全斷面一次開挖法：是按照隧道設(shè)計輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 6．臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。 7．超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi) 向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨 桿。 8．小導(dǎo)管：是沿隧道縱向

地鐵與輕軌設(shè)計第7.2節(jié)防災(zāi)設(shè)計的原則及設(shè)計要求——該資料為防災(zāi)設(shè)計的原則及設(shè)計要求⑴防災(zāi)設(shè)計應(yīng)貫徹國家“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針；⑵地鐵防災(zāi)設(shè)計能力宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)或其他災(zāi)害考慮；⑶區(qū)間隧道火災(zāi)發(fā)生，充分利用聯(lián)絡(luò)通道。保證6m...

[碩士]我國大中城市房地產(chǎn)廣告的現(xiàn)狀透析及發(fā)展策略的研究——【學(xué)位年度】2007　　【摘要】　　房地產(chǎn)廣告的發(fā)展與我國房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是始終聯(lián)系在一起的，房地產(chǎn)廣告并不是建筑實體簡單的推銷，它的策劃和推廣過程實際上是繼建筑師之后對樓盤的二度創(chuàng)造。...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法?；竟ば颍恒@孔﹑裝藥﹑放...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.8節(jié)戰(zhàn)爭災(zāi)害的防護——該資料為戰(zhàn)爭災(zāi)害的防護⑴高新技術(shù)下的空襲作戰(zhàn)成為現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的重要作戰(zhàn)手段和基本作戰(zhàn)階段；⑵現(xiàn)代空襲兵器的頭部可以是核、化學(xué)、生物彈頭，也可是常規(guī)彈頭；⑶威力大、射程（航程）遠投擲能力強、命中率高、突防能...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.2節(jié)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計——該資料為地鐵與輕軌車站結(jié)構(gòu)設(shè)計地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模﹑運行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術(shù)經(jīng)濟指標等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法；結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑﹑設(shè)備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結(jié)構(gòu)...

介紹大陸地鐵規(guī)劃設(shè)計與施工技術(shù)現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

建設(shè)完善的文化市場體系是建設(shè)社會主義先進文化、構(gòu)建社會主義和諧社會的必然要求。因此,\"十一五\"時期,必須圍繞構(gòu)建和諧社會這一主題和文化規(guī)劃發(fā)展綱要的要求,扎扎實實推進文化市場體系建設(shè)。本文立足于廣州這一特定區(qū)域,對我國大中城市文化市場建設(shè)存在的問題以及面臨的機遇與挑戰(zhàn)進行了分析,提出了解決問題的對策。

地鐵與輕軌設(shè)計第4.3節(jié)地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計——該資料為地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計原則：⑴區(qū)間隧道即連接兩個車站之間的隧道；⑵區(qū)間隧道的走向和埋深，受到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面和地下環(huán)境影響，施工方法等因素制約，直接關(guān)系到造價的高低和施工的難...

地鐵與輕軌設(shè)計第6.4節(jié)通信和信號系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌通信和信號系統(tǒng)綜合有線傳輸系統(tǒng)包括⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)控制信息······一...

地鐵與輕軌設(shè)計第7.4節(jié)防雜散電流——該資料為地鐵與輕軌防雜散電流⑴從鋼軌泄漏至道床結(jié)構(gòu)、車站、隧道和其他管線的直流電流，稱為雜散電流；⑵雜散電流主要來自電氣機車接觸網(wǎng)（第三軌）供電線路回流；⑶防止地鐵雜散電流主要是防止區(qū)間隧道、車站防迷流；⑷...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.5節(jié)輕軌高架橋車站的施工——該資料為輕軌高架橋車站的施工承臺施工：⑴承臺的測量放樣采用極坐標方法。⑵承臺土方開挖到樁頂標高時，要改為人工挖土，避免抓斗碰壞樁頭。⑶承臺模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面為七夾板，模板拼...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.6節(jié)輕軌高架橋車站設(shè)計實例——該資料為輕軌高架橋車站設(shè)計實例該車站形式為島式高架三級站，車站主體為地上二層框架結(jié)構(gòu)，一層為車站辦公﹑設(shè)備用房及站廳層，二層為站臺層，局部設(shè)地下電纜夾層。車站總長149.9m,寬18.2m，車站站臺寬9m，站...

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院 2012~2013學(xué)年度第二學(xué)期 《地鐵與輕軌》課程報告 學(xué)號02100578 班級土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學(xué)與建筑工程學(xué)院教學(xué)管理辦公室 成績 評閱人 日期 中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《地鐵與輕軌》課程報告第1頁 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構(gòu)法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對盾構(gòu)施工對 周圍土體擾動機理展開論述，分析了盾構(gòu)法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構(gòu)施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結(jié)了國內(nèi)外盾構(gòu)施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構(gòu)施工附近建筑物沉降保護措施。 關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)；盾構(gòu)隧道；鄰近建筑物；沉降

以青島市為例,對其城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃,從政策、經(jīng)濟、技術(shù)方面進行探討,并對軌道交通形式的選擇、軌道交通線路的調(diào)整、多渠道拓寬投融資模式等提出建議。

地鐵與輕軌設(shè)計第2.3節(jié)軌道與路基工程設(shè)計——該資料為地鐵與輕軌軌道與路基工程設(shè)計軌道是由鋼筋、連接零件(扣件)、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)施等組成。城市軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)的基本要求如下：①結(jié)構(gòu)簡單、整體性強，具有堅固性、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈...