地鐵與輕軌設計自動檢售票系統(tǒng)

地鐵與輕軌設計第4.5節(jié)地鐵設計實例——該資料為地鐵設計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標準乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設計內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設計第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點：施工技術簡單、快速、經(jīng)濟；⑵施工程序：圍護結構施工→內(nèi)部土方開挖→工程結構→管線恢復及覆土；⑶圍護結構：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

地鐵與輕軌設計第7.5節(jié)火災防護——該資料為地鐵與輕軌火災防護⑴通常煙的擴散速度比人群疏散速度快得多。煙的水平擴散速度一般為0.5～1.5m／s；無阻擋情況下人水平步行速度為60m／min；老人和小孩最快40m／min；上樓梯速度為10m／min，單股人流平地通過量40人...

地鐵與輕軌設計第6.4節(jié)通信和信號系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌通信和信號系統(tǒng)綜合有線傳輸系統(tǒng)包括⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡管理、網(wǎng)絡控制信息······一...

地鐵與輕軌設計第7.2節(jié)防災設計的原則及設計要求——該資料為防災設計的原則及設計要求⑴防災設計應貫徹國家“以預防為主，防消結合”的工作方針；⑵地鐵防災設計能力宜按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災或其他災害考慮；⑶區(qū)間隧道火災發(fā)生，充分利用聯(lián)絡通道。保證6m...

地鐵與輕軌設計第4.2節(jié)車站結構設計——該資料為地鐵與輕軌車站結構設計地鐵車站應根據(jù)車站規(guī)模﹑運行要求﹑地面環(huán)境﹑地質(zhì)﹑技術經(jīng)濟指標等條件選用合理的結構形式和施工方法；結構凈空尺寸應滿足建筑﹑設備﹑使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差﹑結構...

地鐵與輕軌設計第5.4節(jié)區(qū)間隧道的施工——該資料為地鐵與輕軌交通區(qū)間隧道的施工深埋于堅硬巖體中的區(qū)間隧道，采用傳統(tǒng)鉆爆法或懸臂式和門架式多臂鑿巖車鉆眼爆破，使用人工或裝渣機出渣，大型自卸柴油車運輸?shù)拈_挖方法。又稱鉆爆法?；竟ば颍恒@孔﹑裝藥﹑放...

地鐵與輕軌設計第7.4節(jié)防雜散電流——該資料為地鐵與輕軌防雜散電流⑴從鋼軌泄漏至道床結構、車站、隧道和其他管線的直流電流，稱為雜散電流；⑵雜散電流主要來自電氣機車接觸網(wǎng)（第三軌）供電線路回流；⑶防止地鐵雜散電流主要是防止區(qū)間隧道、車站防迷流；⑷...

地鐵與輕軌設計第7.8節(jié)戰(zhàn)爭災害的防護——該資料為戰(zhàn)爭災害的防護⑴高新技術下的空襲作戰(zhàn)成為現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的重要作戰(zhàn)手段和基本作戰(zhàn)階段；⑵現(xiàn)代空襲兵器的頭部可以是核、化學、生物彈頭，也可是常規(guī)彈頭；⑶威力大、射程（航程）遠投擲能力強、命中率高、突防能...

地鐵與輕軌設計第4.3節(jié)地鐵區(qū)間隧道的結構設計——該資料為地鐵區(qū)間隧道的結構設計原則：⑴區(qū)間隧道即連接兩個車站之間的隧道；⑵區(qū)間隧道的走向和埋深，受到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面和地下環(huán)境影響，施工方法等因素制約，直接關系到造價的高低和施工的難...

中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院 2012~2013學年度第二學期 《地鐵與輕軌》課程報告 學號02100578 班級土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學與建筑工程學院教學管理辦公室 成績 評閱人 日期 中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院《地鐵與輕軌》課程報告第1頁 軟土地區(qū)地鐵盾構隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對盾構施工對 周圍土體擾動機理展開論述，分析了盾構法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結了國內(nèi)外盾構施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構施工附近建筑物沉降保護措施。 關鍵詞：軟土地區(qū)；盾構隧道；鄰近建筑物；沉降

地鐵與輕軌設計第4.6節(jié)輕軌高架橋車站設計實例——該資料為輕軌高架橋車站設計實例該車站形式為島式高架三級站，車站主體為地上二層框架結構，一層為車站辦公﹑設備用房及站廳層，二層為站臺層，局部設地下電纜夾層。車站總長149.9m,寬18.2m，車站站臺寬9m，站...

地鐵與輕軌設計第3.2節(jié)地鐵車站建筑設計——該資料為地鐵車站建筑設計地鐵車站的選型與車站組成：⑴地鐵車站的選型可從線路走向分為側式站臺候車與島式站臺候車；⑵從結構的類型可分為矩形箱式地下建筑和圓形或橢圓形的隧道式建筑；⑶從建筑而已的形式可分為淺...

地鐵自動售票機的功能不斷完善，對軟件的要求也越來越高。為了獲得較好的實用性和復用性，能夠借助分層系統(tǒng)做總體方面的設計，從而讓各項基礎業(yè)務層和設備層間發(fā)生解耦效用，之后再把設計模式大面積使用在當中，讓軟件有更強的彈性，能夠更好的處理未來軟件的形式變化，以更好的節(jié)省資金。在使用此項方式完成多個項目內(nèi)容之后，能夠發(fā)現(xiàn)此設計模式在使用之后，對于軟件的變動也只是相關硬件代碼的變動，省去了各種不必要的操作方式。文中闡述了地鐵自動售票機系統(tǒng)軟硬件的設計模式，并對其進行了全面的分析。

地鐵與輕軌設計第3.3節(jié)輕軌車站建筑設計——該資料為輕軌車站建筑設計輕軌車站的站臺在最上層，客流向上經(jīng)站廳層檢票后到達站臺層。車站有設在城市交通干道中央的，也有設在城市交通干道一側的，一般輕軌車輛比地鐵車輛略短稍窄，編組數(shù)量也少，因此車站的長度...

地鐵與輕軌設計第5.5節(jié)輕軌高架橋車站的施工——該資料為輕軌高架橋車站的施工承臺施工：⑴承臺的測量放樣采用極坐標方法。⑵承臺土方開挖到樁頂標高時，要改為人工挖土，避免抓斗碰壞樁頭。⑶承臺模板采用大型木模，尺寸1.83m×0.914m，表面為七夾板，模板拼...

地鐵與輕軌設計第6.3節(jié)給水排水及消防系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌給水排水及消防系統(tǒng)設計原則：⑴地鐵消防設計貫徹“預防為主，防消結合”的原則；⑵消防用水量按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮；⑶車站所有用水水源均采用城市自來水，不設備用水源；⑷消火...

介紹大陸地鐵規(guī)劃設計與施工技術現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。

地鐵與輕軌設計第7.3節(jié)地下鐵道地震災害防護——該資料為地下鐵道地震災害防護大開站的破壞形式⑴始建于1962年，明挖法構建。長120m，采用側式站臺。⑵底板中柱和側墻為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。中柱間距為3.5m；⑶標準斷覆土45m,中央大廳為2m；⑷表層為填土，下面...

地鐵與輕軌設計第4.4節(jié)軌道交通的高架結構設計——該資料為軌道交通的高架結構設計輕軌車站結構：⑴滿足車站的功能布置要求⑵綜合考慮城市規(guī)劃﹑地面道路及工程地質(zhì)條件。輕軌高架橋結構：⑴高架結構設計必須符合適用經(jīng)濟安全和美觀的基本原則⑵橋梁下部結構有...

一．城市公共交通：指在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi)，為方便公眾的出行和物 資的運送，利用各種運輸工具按一定線路輸送旅客和物資的運輸系統(tǒng)。 如鐵路、公路、航空、水運等。狹義指：城市定線運營的公共汽車及鐵 路等交通。 公共交通系統(tǒng)由道路、交通工具、站點設施等物理要素構成。 按照路權的使用性質(zhì)可以分為道路交通（共用路權）和軌道交通（專用路權） 二．城市軌道交通分類：按導向方式：可分為輪軌導向系統(tǒng)與導向輪導向系統(tǒng)。按支撐方式又劃 分為：輪軌、膠輪混凝土、特殊系統(tǒng)。按客運能力大小分為：特大運量的城市快速鐵路、大運量 的地下鐵道、中運量的輕軌交通系統(tǒng)、小運量的獨軌(單軌)交通。輪軌系統(tǒng)又劃分為：雙軌系統(tǒng) 與獨軌（單軌）系統(tǒng) 三、獨軌（單軌）交通(mono-railtransport)定義(definition)：單 軌是指以單一軌道梁支撐車廂并提供導引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。 依據(jù)

中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院《地鐵與輕軌》課程論文第1頁 地鐵災害事故成因分析與應急對策研究 （中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院土木工程） 摘要：通過列舉1970年以來世界各國地鐵在運營中發(fā)生的重特大災害事故案例， 并對事故產(chǎn)生的原因加以分析綜述，歸納出地鐵火災具有人員疏散難、高溫毒 氣重、救援難度大的特點。隨著交通不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行非常重要 的交通工具，也成為了減輕道路交通壓力的重要組成部分。但是由于地鐵的運量 大、密度高，一旦發(fā)生地鐵災害，后果不堪設想。為了保證人們的生命財產(chǎn)安全， 保證國家利益不受損失，我們對地鐵發(fā)生災害的原因、特點進行了探討，并提出 下面幾項防護措施：一是制定、修改和完善有關法律法規(guī)；二是嚴把地鐵工程審 核關、施工過程檢查關和竣工驗收關；三是加強對地鐵工作人員和乘客的教育工 作；四是要使用先進的設備和檢測措施；五是要建