地鐵與輕軌通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)

為了實現(xiàn)空調(diào)溫度智能控制,本文設(shè)計了一種基于無線通信的空調(diào)環(huán)境控制系統(tǒng),介紹了該系統(tǒng)的架構(gòu),以及硬件、軟件的設(shè)計。

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院 2012~2013學(xué)年度第二學(xué)期 《地鐵與輕軌》課程報告 學(xué)號02100578 班級土木城市地下10-1班 姓名姚建斌 力學(xué)與建筑工程學(xué)院教學(xué)管理辦公室 成績 評閱人 日期 中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《地鐵與輕軌》課程報告第1頁 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降分析 （中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下10-2班姚建斌） 摘要：盾構(gòu)法作為在軟土地區(qū)修建地鐵隧道的一種重要手段，較其它施工方法有許多 優(yōu)點(diǎn)，但仍不可避免地會對周圍土體及鄰近建筑物產(chǎn)生一定影響。本文針對盾構(gòu)施工對 周圍土體擾動機(jī)理展開論述，分析了盾構(gòu)法對周圍土體擾動的成因，討論了盾構(gòu)施工對 周圍土體引起地面沉降的因素，并總結(jié)了國內(nèi)外盾構(gòu)施工引起土體變形研究方法，提出 了盾構(gòu)施工附近建筑物沉降保護(hù)措施。 關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)；盾構(gòu)隧道；鄰近建筑物；沉降

本文針對某現(xiàn)代化大型智能辦公建筑的控制功能及特點(diǎn),詳細(xì)介紹了eib智能建筑環(huán)境控制系統(tǒng)的組成、原理及應(yīng)用。

****大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 專業(yè)班級自動化學(xué)生姓名damon 一、題目溫室大棚小環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計 qq：1043810875 二、起止日期年月日至年月日 三、主要任務(wù)與要求 檢測溫室大棚內(nèi)的各種環(huán)境變量，溫度、濕度和光照強(qiáng)度。通過鍵盤 設(shè)定溫濕度的變化范圍，通過顯示屏顯示出當(dāng)前的溫濕度和所設(shè)定的范圍。 具體如降溫和升溫調(diào)節(jié)，加濕和除濕調(diào)節(jié)，光照強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。 指導(dǎo)教師職稱 學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)簽字（蓋章） 年月日 ****大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱人評語 題目溫室大棚小環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計 評閱人職稱 工作單位 年月日 ****大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）評定書 題目溫室大棚小環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計 指導(dǎo)教師職稱 年月日 ****大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯許可證 答辯前向畢業(yè)設(shè)計答辯委員會（小組）提交

地鐵與輕軌設(shè)計第7.7節(jié)施工誘發(fā)環(huán)境災(zāi)害的預(yù)測和防護(hù)——該資料為施工誘發(fā)環(huán)境災(zāi)害的預(yù)測和防護(hù)市區(qū)地下鐵道車站施工⑴地下連續(xù)墻、樁排墻施工時產(chǎn)生泥漿、噪聲、振動；⑵井點(diǎn)降水造成地下水位變化及地下水徑流紊流的混亂、水質(zhì)的變化，引起土層的沉降、密實度...

一．城市公共交通：指在城市及其郊區(qū)范圍內(nèi)，為方便公眾的出行和物 資的運(yùn)送，利用各種運(yùn)輸工具按一定線路輸送旅客和物資的運(yùn)輸系統(tǒng)。 如鐵路、公路、航空、水運(yùn)等。狹義指：城市定線運(yùn)營的公共汽車及鐵 路等交通。 公共交通系統(tǒng)由道路、交通工具、站點(diǎn)設(shè)施等物理要素構(gòu)成。 按照路權(quán)的使用性質(zhì)可以分為道路交通（共用路權(quán)）和軌道交通（專用路權(quán)） 二．城市軌道交通分類：按導(dǎo)向方式：可分為輪軌導(dǎo)向系統(tǒng)與導(dǎo)向輪導(dǎo)向系統(tǒng)。按支撐方式又劃 分為：輪軌、膠輪混凝土、特殊系統(tǒng)。按客運(yùn)能力大小分為：特大運(yùn)量的城市快速鐵路、大運(yùn)量 的地下鐵道、中運(yùn)量的輕軌交通系統(tǒng)、小運(yùn)量的獨(dú)軌(單軌)交通。輪軌系統(tǒng)又劃分為：雙軌系統(tǒng) 與獨(dú)軌（單軌）系統(tǒng) 三、獨(dú)軌（單軌）交通(mono-railtransport)定義(definition)：單 軌是指以單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。 依據(jù)

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《地鐵與輕軌》課程論文第1頁 地鐵災(zāi)害事故成因分析與應(yīng)急對策研究 （中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院土木工程） 摘要：通過列舉1970年以來世界各國地鐵在運(yùn)營中發(fā)生的重特大災(zāi)害事故案例， 并對事故產(chǎn)生的原因加以分析綜述，歸納出地鐵火災(zāi)具有人員疏散難、高溫毒 氣重、救援難度大的特點(diǎn)。隨著交通不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行非常重要 的交通工具，也成為了減輕道路交通壓力的重要組成部分。但是由于地鐵的運(yùn)量 大、密度高，一旦發(fā)生地鐵災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。為了保證人們的生命財產(chǎn)安全， 保證國家利益不受損失，我們對地鐵發(fā)生災(zāi)害的原因、特點(diǎn)進(jìn)行了探討，并提出 下面幾項防護(hù)措施：一是制定、修改和完善有關(guān)法律法規(guī)；二是嚴(yán)把地鐵工程審 核關(guān)、施工過程檢查關(guān)和竣工驗收關(guān)；三是加強(qiáng)對地鐵工作人員和乘客的教育工 作；四是要使用先進(jìn)的設(shè)備和檢測措施；五是要建

1 洛陽理工學(xué)院 地鐵與輕軌概論課程論文 徐俊超 b08060217 二0一0年十二月 2 地鐵開發(fā)中存在的問題淺談 徐俊超（xchao336@163.com） 內(nèi)容摘要： 為了適應(yīng)日益增大的交通量需求，必須建造新的交通設(shè)施，提高交通設(shè)施的 使用效率。當(dāng)淺層地下空間已得到充分開發(fā)利用的情況下，研究開發(fā)利用深層地 下空間是建設(shè)城市新交通網(wǎng)的最佳解決途徑。目前，中國城市軌道交通建設(shè)步入 了快速發(fā)展的階段，已經(jīng)開通城市軌道交通的有北京、上海，天津，廣州、長春、 大連、深圳、武漢、南京等9個城市。截至2006年底，全國已有北京、上海、 天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10城市23條線投入運(yùn)營。 在建中的蕪湖路車站位于馬鞍山路與蕪湖路的交叉路口南側(cè)，沿馬鞍山路路中布 置。 關(guān)鍵詞：城市交通、地鐵、施工方法、環(huán)境、問題、發(fā)

1 地鐵與輕軌 共同點(diǎn)： ⑴地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分。 ⑵客運(yùn)量大﹑速度快﹑安全﹑正點(diǎn)﹑污染小﹑低能耗 ﹑方便舒適 不同點(diǎn)：⒈輪軌系統(tǒng)⒉運(yùn)輸量⒊線路的規(guī)劃⒋車輛及 其編組⒌土建工程⒍振動和噪聲的控制⒎速度和正點(diǎn) 率⒏供電方式⒐通風(fēng)、空調(diào)和采暖⒑信號 ⒒通訊⒓給排水系統(tǒng)⒔災(zāi)害防護(hù)⒖造價 地鐵和輕軌交通在城市公共交通中的地位 1.地鐵和輕軌是大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)闹鞲删€，客流 運(yùn)送的大動脈。 2.地鐵和輕軌是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交 通”，對于實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展有重要意義，同時它也 是國際化大都市的標(biāo)志。 ⒊帶動城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形 成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個副都中心緩解城市中心人口密集， 住房緊張，綠化面積小，空氣污染嚴(yán)重的城市通病。 ⒋提高市民出行辦事效率，改善生活質(zhì)量。 規(guī)劃設(shè)計原則： ⒈路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)。 ⒉路網(wǎng)規(guī)劃必須符合

北京地鐵某線監(jiān)理環(huán)境控制制度——環(huán)境保護(hù)及文明施工監(jiān)理管理工作制度　　環(huán)保監(jiān)理工作控制重點(diǎn)：　　揚(yáng)塵、噪音、有毒有害土體、降水（地下水的影響）、工地遺撒、文物保護(hù)、暗挖通風(fēng)、鉆孔樁泥漿處理、知名地產(chǎn)保護(hù)、植物保護(hù)?！　趧颖Ｗo(hù)：揚(yáng)塵；高空...

地鐵與輕軌設(shè)計第6.5節(jié)自動檢售票系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)自動檢售票系統(tǒng)票制可采用單程票和儲值票兩種票制，單程票可采用塑制磁卡或一次性紙質(zhì)磁票，儲值票可反復(fù)使用，采用非接觸式ic卡。票務(wù)管理采用控制中心和車站兩級管理模式?？刂浦行呢?fù)責(zé)全...

地鐵與輕軌設(shè)計第6.4節(jié)通信和信號系統(tǒng)——該資料為地鐵與輕軌通信和信號系統(tǒng)綜合有線傳輸系統(tǒng)包括⑴控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息⑵控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息⑶各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入⑷網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)控制信息······一...

地鐵與輕軌設(shè)計第4.5節(jié)地鐵設(shè)計實例——該資料為地鐵設(shè)計實例車站位于市中心，周圍建筑較多，交通復(fù)雜，有大量的地下管線，埋深較大。車站為地下標(biāo)準(zhǔn)乙級站，且為換乘站。站臺長度120m，車站設(shè)計內(nèi)凈總長176m，內(nèi)凈寬度19.6m。車站建筑要求站臺層凈高4m，站臺至...

地鐵與輕軌設(shè)計第2.2節(jié)線路設(shè)計——該資料為地鐵與輕軌線路設(shè)計線路設(shè)計一般分為四個階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計階段、初步設(shè)計階段和施工設(shè)計階段。地鐵和輕軌線路按其在運(yùn)營中的作用，可分為正線、輔助線和車場線。地下鐵道線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地...

一、名詞解釋: 1.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻→頂蓋→回填并恢復(fù)路面→開挖→底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 2.地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設(shè)備,沿深基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)的周邊,采用 泥漿護(hù)壁的方法,在土中開挖一條一定寬度、長度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水 下混凝土，形成一個單元的墻段。 3.沉井基礎(chǔ)：用沉井法修筑的基礎(chǔ)叫做沉井基礎(chǔ)。 4.噴錨支護(hù)：噴錨支護(hù)使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護(hù)結(jié)構(gòu)。 5．全斷面一次開挖法：是按照隧道設(shè)計輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 6．臺階法：指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法。 7．超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開挖輪廓線外一定范圍內(nèi) 向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨 桿。 8．小導(dǎo)管：是沿隧道縱向

地鐵與輕軌設(shè)計第2.4節(jié)限界——該資料為地鐵與輕軌限界地鐵列車沿著固定軌道調(diào)整運(yùn)行，需要在特定的空間中運(yùn)行。限界是確定地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)。地鐵和輕軌限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。地鐵設(shè)備限界是用...

地鐵與輕軌設(shè)計第5.3節(jié)車站施工——該資料為地鐵與輕軌交通車站施工明挖法：⑴特點(diǎn)：施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)；⑵施工程序：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)→管線恢復(fù)及覆土；⑶圍護(hù)結(jié)構(gòu)：地下連續(xù)墻﹑鉆孔樁（挖孔樁）加旋噴樁止水﹑smw水泥土加型鋼等...

佛山市第二人民醫(yī)院是本地區(qū)在sars之后設(shè)計和建設(shè)的第一批醫(yī)院建筑,也是本地按照國家衛(wèi)生部最新衛(wèi)生要求進(jìn)行設(shè)計的第一座大型醫(yī)療建筑。對該工程的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了多種防毒滅菌專項設(shè)計,同時,對該類建筑在健康安全的基礎(chǔ)上盡量節(jié)能進(jìn)行了一些探索,發(fā)現(xiàn)了國家建設(shè)部所發(fā)現(xiàn)行節(jié)能規(guī)范與國家衛(wèi)生部所發(fā)醫(yī)院環(huán)境安全要求之間的不一致之處。就此,提出了一些個人觀點(diǎn)和解決方案。

文章通過對呼吸幕墻的智能控制技術(shù)的詳細(xì)描述，闡述了一個abbi-bus智能建筑環(huán)境控制系統(tǒng)在生態(tài)建筑上的應(yīng)用方案。由i-bus控制的呼吸幕墻，可以在全天候環(huán)境下自動而穩(wěn)定地運(yùn)行。從而使綠色智能建筑更安全、舒適。

隨著社會的進(jìn)步，城市化的加快，現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，高層建筑物也在不斷增多，在人們生活水平的提高，對居住環(huán)境的舒適度有了更高更嚴(yán)格的要求，暖通空調(diào)就是順應(yīng)人們的這一需要，越來越多地被運(yùn)用到現(xiàn)代化的各項建設(shè)當(dāng)中。然而空調(diào)系統(tǒng)的大量運(yùn)用，也使空調(diào)能耗成為建筑能耗中最主要的能耗來源，占到了建筑能耗的50%~65%左右。在如今能源危機(jī)日益嚴(yán)重的背景下，節(jié)能環(huán)保是每個人都必須堅持執(zhí)行的理念和行為準(zhǔn)則，這樣的形勢和現(xiàn)狀對要求著當(dāng)今優(yōu)質(zhì)的暖通空調(diào)系統(tǒng)也必須是符合環(huán)保節(jié)能的這一主題。

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人們對生活質(zhì)量提出更高的要求。人們已經(jīng)具有較強(qiáng)的建筑環(huán)境控制能力，能根據(jù)自己的實際要求，不斷改變居住環(huán)境，以滿足居民在生活、工作上的多種需求。但受多方面因素的影響，建筑內(nèi)環(huán)境普遍存在空氣質(zhì)量較差、環(huán)境熱濕不均勻等問題，影響居民的正常生活。本文簡單分析了建筑環(huán)境對暖通空調(diào)的影響，再分析曖通空調(diào)在建筑環(huán)境控制中的問題，最后在綠色節(jié)能的角度，對建筑環(huán)境控制與暖通空調(diào)的管理進(jìn)行討論。

介紹大陸地鐵規(guī)劃設(shè)計與施工技術(shù)現(xiàn)狀，以及今后發(fā)展方向。