地鐵運營安全的X形垂直換乘車站分期施工

隧道下穿地鐵既有車站為重大風險工程,下穿擬換乘車站時更應進行嚴格的風險評估與控制,以保證工程施工前后地鐵車站的安全運營。本文主要就某新建隧道下穿北京地鐵擬換乘車站萬壽路站的風險評估和第三方監(jiān)測進行研究。新建隧道施工可誘發(fā)既有車站結構的沉降,造成車站軌道過量變形,進而影響地鐵安全運營,本工程采用了結構檢測、施工影響模擬預測和第三方監(jiān)測等工程風險評估和控制手段,結果表明萬壽路站受隧道施工影響較小,地鐵運營未受影響。

同站臺換乘車站的型式及深圳香港地鐵實例 摘要：隨著城市軌道交通網絡的發(fā)展，換乘站的設置成為線網 效率的關鍵性因素，本文主要介紹地鐵車站同臺換乘方式的分類和 介紹，并進行比較。 關鍵詞：軌道交通同臺換乘 一、前言 地鐵承擔了世界上大城市、特大城市的大規(guī)模乘客運輸，緩解 了交通壓力，越來越受到人們的歡迎。但是，一條線路對減輕城市 公共交通效果并不顯著，由多條線路形成基本網絡的情況下才能充 分發(fā)揮其應有的功效。 換乘站在城市軌道交通線網中起著重要作用。位于城市軌道交 通線路的交叉點或匯合點處，其功能是把線網中各獨立運營的線路 搭接起來，為乘客換乘其他線的列車創(chuàng)造方便條件。使線網形成一 個四通八達的整體，在國內外以軌道交通換乘站為基礎，形成了許 多大型綜合換乘樞紐。這些換乘樞紐，對方便乘客乘車，提高城市 的整體水平和投資效益，發(fā)揮著重要作用。 城市軌道交通換乘站，按照車站布置形式有十字型換乘站

關于地鐵換乘車站設計分析研究的探討

第三系粉細砂巖(又稱紅砂巖層或強風化砂巖層)為蘭州地區(qū)特有不良地質,開挖暴露遇水后,強度急劇降低,軟化流變,同時其上覆的卵石層也限制了一些地下水處理方法的使用。以處于第三系粉細砂巖的蘭州地鐵換乘車站外部環(huán)境為研究基礎,分析了高水位復雜地層換乘車站的施工工法、支護措施、地下水處理方法、建筑物保護方案和施工措施等的重點和難點,得出了一整套富水第三系粉細砂巖地鐵換乘站設計方案,保證了該工程的安全施工。

上海市軌道交通10號線和已運營的8號線在大連路四平路交匯,采用十字換乘車站。結合已施工和將要施工的換乘車站結構,預測分析了換乘車站施工中存在的風險點和難點,并提出了解決問題的措施。

長春地鐵1號線解放大路站1號線與2號線交叉的單層結構采用的3連拱雙柱結構形式,從理論上分析其采用中洞法和側洞法施工引起的地表沉降規(guī)律和大小。借助商用有限差分軟件flac3d模擬分析了1號線與2號線交叉的單層結構施工過程,對比分析中洞法和側洞法2種工況下地層沉降規(guī)律和大小。

蓋挖逆作法地鐵車站垂直出土方式的創(chuàng)新培訓講義——本資料為蓋挖逆作法地鐵車站垂直出土方式的創(chuàng)新培訓講義，共39頁。工程概況：車站總建筑面：24235.63m2，為地下三層和四層多跨框架結構，采用蓋挖逆作法施工，基坑內土方約15萬m3。相關圖片：龍門吊改裝前后對...

地鐵車站在使用蓋挖半逆作法進行施工的時候,快速、安全、高質量的施工,支承樁柱就成為了蓋挖逆作法的關鍵.鋼管柱液壓垂直插入施工方法具有定位準確、操作簡單、經濟高效以及其他很多優(yōu)勢,能保證施工質量和安全.以石家莊軌道交通1號線人民廣場站樁柱施工為例,研究并總結了鋼管柱液壓垂直插入施工技術,并成功地在本工程中得以應用,取得了良好的施工效果.

廣州地鐵大學城南站為十字換乘站，4號線部分已開通運營。7號線部分土建已建成，機電設備未安裝。4號線設計時對7號線站臺只預留了41．編組規(guī)模，站廳只預留了兩組樓扶梯至7號線站臺。但是現在7號線列車編組為6b，原預留7號線站臺規(guī)模已不能滿足7號線的設計要求，故暖通專業(yè)也需對其進行改造?？晒┫嗨乒こ套鹘梃b。

在世界經濟不斷發(fā)展的背景下,很多城市為了解決交通的問題就建設地鐵項目。我國的很多城市已經建立地鐵,比如北京、上海、廣州和南京等。逐漸壯大了地鐵的運營規(guī)模。本文介紹了地鐵運營事故的主要類型和影響地鐵運營的主要因素,著重分析了加強地鐵運營安全管理的措施。希望能夠為地鐵安全運營提供保障。

隨著軌道交通線路的逐日遞增，換乘車站也同步增加，這類車站相對比較大，本案例就是以7號線與12號線換乘，結合周邊綜合開發(fā)的大型車站，建成后將形成一個交通換乘、商業(yè)、辦公等功能的綜合型車站。在對周邊環(huán)境方面，如何針對需保護的建筑物（ig．間隧道、既有結構）分不同類型做好保護工作，包括預防保護措施、應急措施等。

關于廣州地鐵換乘車站設計分析研究的探討 摘要：本文通過研究廣州地鐵已開通線路換乘車站的換乘功能、 車站的特點及存在問題，找出現階段換乘車站的弊端所在，總結出 將來換乘車站的設計原則及設計方向。 關鍵詞：換乘車站;公元前站;客村站;萬盛圍站;“零換乘” 隨著城市軌道交通建設的不斷發(fā)展，線網的不斷完善，線路間 將會形成越來越多的換乘節(jié)點。作為城市軌道交通路網中的“神經 中樞”，換乘站的設計是否合理，能否滿足換乘功能、客流組織等 要求，已成為地鐵設計中需要解決的關鍵問題。 但是，由于種種原因，近年來地鐵建設進入了一個誤區(qū)，過分 強調對車站規(guī)模、投資的控制，對遠期客流分析不足，忽略了“以 人為本”的根本原則。造成了己運營網絡化城市中的換乘車站設計 大部分都不理想。針對這一現狀，本次研究的目的在于通過對廣州 部分換乘車站的具體分析，找出現階段換乘車站的弊端所在，總結 出將來換乘車站的設計原則

由于地鐵平行換乘車站基坑周圍環(huán)境的特殊性,其周圍位移場分布和圍護結構變形與一般基坑明顯不同,找出其中的規(guī)律對于設計中確定該類基坑的保護等級、施工過程中保護臨近已建地鐵車站及周圍建筑的安全顯然具有重要的意義。依托地鐵重大綜合工程,根據現場的監(jiān)測數據,結合有限元計算,分析了地鐵基坑周圍環(huán)境位移場的分布特點,并對已建車站結構的變形和內力分布進行了分析,可為同類工程的設計和施工參考。

北太平莊站是北京地鐵19號和12號線的\"t型\"交叉換乘車站.本文通過對項目環(huán)境及參數的分析,對實施方案進行必選,從而確定采用\"pba\"工法進行車站施工.

通過對天津地鐵6號線金鐘河大街站51m超深地下連續(xù)墻施工分析,重點研究了超深異形幅地下連續(xù)墻鋼筋籠吊點的布置,換乘車站地下連續(xù)墻成槽施工順序,給出了6種異形幅鋼筋籠吊點中心的計算方案,得出異形幅及轉角處不宜作為地下連續(xù)墻首開幅和閉合幅的結論。

目前國際、國內的發(fā)展趨勢來看，越充分利用信息化系統的城市地鐵，越有更好的社會競爭力。信息技術的高滲透性和高集成性，也為軌道交通信息化建設提供了充分的技術支撐。在這方面，尤以香港地鐵和新加坡地鐵最為突出，地鐵管理的信息化手段和信息粒度已經深入到管理的各個層面，因此能夠為地鐵的管理者和決策者提供更加科學、更加準確、更加合理的管理數據和技術手段，使其達到社會效益和經濟效益的雙豐收。

該文介紹了地鐵車站施工對運營中地鐵車站保護的施工措施,并通過工程實例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

本文以在建的一座地鐵三層換乘站為背景，從地鐵通風空調設計的五個方面（隧道通風系統、車站通風系統、小系統、水系統以及備用空調系統）對地鐵換乘車站通風空調設計進行了論述，淺談對地鐵換乘站通風空調設計的認識。

根據幾種平行換乘車站布置形式各自的特點,結合施工進度,提出隧道通風系統具體布置形式,在各種平行換乘車站具有相同客流的前提下,經過對車站公共區(qū)負荷進行分析,結合運營工期,簡略提出車站通風空調系統設計方案。

地鐵車站換乘方式的思考

目前,我國經濟發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時段很容易出現大客流的換乘高峰問題,乘客疏散是急需解決的問題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點,大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質、換乘設施、換乘車站組織能力三方面進行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價值。

結合2010年舉辦世博會的有關要求．上海對軌道交通等重大基礎設施規(guī)劃建設目前考慮到2010年。依據上海市城市總體規(guī)劃，本著軌道交通建設計劃應與城市經濟社會發(fā)展和總體規(guī)劃目標相協調；發(fā)揮既有網絡的綜合效益；有序建設中心城軌道交通：緩解中心區(qū)交通壓力；加快推進建設市域軌道交通，為郊區(qū)重點發(fā)展地區(qū)提供保證．有計劃地建設大型換乘樞紐，逐步錨固整個軌道交通網絡等原則，2010年上海軌道交通網絡總長度將達到510km，