動態(tài)綜合評價方法的高速公路改擴建交通分流方案評價

高速公路改擴建工程的交通組織是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文結(jié)合陜西省潼關(guān)至寶雞高速公路改擴建工程可行性研究，對交通組織方案進行了研究和探索。

分析了高速公路擴建期交通剛性分流的原則、步驟、措施及注意事項;論述了擴建期柔性分流的方法及其關(guān)鍵問題;提出了剛性分流和柔性分流相結(jié)合的交通分流方法。

高速公路軟基處理方案綜合評價方法——為提高高速公路軟基處理方案確定方法的科學(xué)性,借助系統(tǒng)綜合評價技術(shù)和概率統(tǒng)計理論,建立了一個新的軟基處理方案綜合評價方法。該法在方案評選中引入相關(guān)系數(shù)概念,通過比較各方案與理想方案的相關(guān)系數(shù)大小,確定各方案的優(yōu)劣...

高速公路作為重要的社會基礎(chǔ)設(shè)施,已成為衡量一個國家公路交通運輸和汽車工業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志.隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,不少早期建成的高速公路已不能完全滿足當(dāng)今交通發(fā)展的需要,其實際運輸量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其設(shè)計能力,造成交通阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重、交通事故頻繁等問題.為了充分利用現(xiàn)有道路條件,并減少對當(dāng)前道路所承擔(dān)交通功能的影響,同時也為了有效利用土地資源,我國高速公路改擴建的方式大多是在當(dāng)前高速公路所在位置進行雙側(cè)同時加寬或單側(cè)加寬.

截至2007年底,我國已建成高速公路5.4萬公里,從1988年我國開建第一條高速公路開始算起,用了10年時間到1998年突破1萬公里,僅用3年時間到2001年便達到了2萬公里。我國高速公路的建設(shè)歷

高速公路改擴建方案可行性與評價

在總結(jié)分析高速公路改擴建項目經(jīng)濟評價特點和存在問題的基礎(chǔ)上,根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)和《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的要求,探討高速公路改擴建項目經(jīng)濟評價的內(nèi)容和方法,提出相應(yīng)的計算公式,進行應(yīng)用分析,并輔以案例說明。

交 通 組 織 及 現(xiàn) 場 臨 時 設(shè) 施 布 置 方 案 福泉高速公路福州段擴建工程指揮部 二〇〇九年一月 一、工程概況 福泉高速公路擴建工程福州段起點（k245+700）位于福州閩侯縣青口鎮(zhèn)，終點 樁號為k300+455,與莆田段起點相接，全長約55.245公里。本項目采用“邊運營邊施 工”的方式，拼寬為主、局部分離的擴建方案將全線擴建為8車道高速公路。 路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：高速公路雙向8車道。 設(shè)計速度：100km/h（起點青口k245+700至福清龜山路段k260+220）、120km/h （福清龜山至江口路段k260+420～k300+035）、k260+220～420為漸變過渡段。路 基寬度：當(dāng)設(shè)計速度為120km/h時，整體式：42.0m；分離式：20.75m；當(dāng)設(shè)計速度 為100km/h時，整體式：41.0m；分離式：20.50m。 路基設(shè)

運用計算機仿真技術(shù)結(jié)合實際交通量數(shù)據(jù)與od出行矩陣提出了公路改擴建交通組織實施方案。以佛開高速公路擴建為依托,闡明了公路改擴建大型路網(wǎng)的vissim建模技術(shù)與交通組織實施方案,即借助于od矩陣,運用動態(tài)分配方法,通過控制交通瓶頸路段的排隊長度,使整個路網(wǎng)的運行效率達到最優(yōu)。

高速公路改擴建工程交通組織方案主要包括施工組織、交通組織、安全組織三個方面,文章對比國內(nèi)有代表性的高速公路改擴建工程,以昌九改擴建工程為例,研究了改擴建工程交通組織關(guān)鍵技術(shù),提出了交通組織的原則以及路基、路面交通組織方案,為今后的改擴建工程交通組織方案制定提供參考.

高速公路改擴建時機決策方法——為了提高高速公路的通行能力，改善高速公路的服務(wù)水平，提出選擇高速公路改擴建最佳時機的決策方法。分析了高速公路收費站的交通量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用趨勢外推法、多元線性回歸法和增長系數(shù)法預(yù)測出高速公路未來年的交通量，根據(jù)預(yù)測...

針對高速公路改擴建工程中的分流及應(yīng)急疏導(dǎo)的兩個難點,從道路分流和車型分流兩方面簡述了高速公路在舊路改造過程中曾用到的分流方案,以及介紹了發(fā)生事故后應(yīng)急疏導(dǎo)的方法。

針對高速公路改擴建的工程中的分流及應(yīng)急疏導(dǎo)的兩個難點．從道路分流和車型分流兩方面簡述了高速公路在舊路改造過程中所曾用到的分流方案．以及介紹了發(fā)生事故后應(yīng)急疏導(dǎo)的方法。

針對高速公路改擴建的工程中的分流及應(yīng)急疏導(dǎo)的兩個難點．從道路分流和車型分流兩方面簡述了高速公路在舊路改造過程中所曾用到的分流方案．以及介紹了發(fā)生事故后應(yīng)急疏導(dǎo)的方法。

主要介紹幾種可行的兩車道和四車道保通方案,并分析其優(yōu)缺點及適用條件.

本文結(jié)合已有改擴建交通組織的研究資料,在選擇高速改擴建交通組織評價指標(biāo)的已有原則的基礎(chǔ)上,考慮了評價指標(biāo)量化和定性的可行性來進行指標(biāo)的選取。并通過研究高速改擴建項目交通組織評價指標(biāo),本文提出了通行服務(wù)、經(jīng)濟效益、區(qū)域路網(wǎng)交通影響、交通安全四大評價的指標(biāo)組成,為改擴建交通組織評價體系的建立提供基礎(chǔ)。

本文結(jié)合已有改擴建交通組織的研究資料,在選擇高速改擴建交通組織評價指標(biāo)的已有原則的基礎(chǔ)上,考慮了評價指標(biāo)量化和定性的可行性來進行指標(biāo)的選取。并通過研究高速改擴建項目交通組織評價指標(biāo),本文提出了通行服務(wù)、經(jīng)濟效益、區(qū)域路網(wǎng)交通影響、交通安全四大評價的指標(biāo)組成,為改擴建交通組織評價體系的建立提供基礎(chǔ)。

簡要介紹了幾種類型的經(jīng)濟評價方法,并就其具體方法進行了探討和對比。

針對高速公路改擴建施工過程中交通流組織方案的實施問題,提出高速公路施工區(qū)交通組織的三個關(guān)鍵問題:施工路段通行能力計算、分流車型選擇;分流路徑選擇,并以石安高速公路改擴建施工為例,具體分析了上述三個問題在實際情況中的應(yīng)用,為高速公路改擴建作業(yè)區(qū)施工期安全保障和交通組織等施工管理提供了建設(shè)性的意見與方案。

高速公路改擴建路線設(shè)計方法——由于早期高速公路建設(shè)受到資金和經(jīng)濟發(fā)展的制約，大部分高速公路均按照雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，隨著交通運輸量不斷增長，許多先期修建的高速公路面臨著擴建。分析改擴建項目制約因素，并在此基礎(chǔ)上提出改擴建項目路線設(shè)計方法。

因經(jīng)濟發(fā)展及資金等因素的影響,制約了早期高速公路建設(shè),很多高速公路的建設(shè)都采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn),隨著不斷增長的交通運輸量,先期建設(shè)的高速公路亟待擴建.針對制約高速公路改擴建的因素進行研究分析,并基于此初步探討了高速公路改擴建路線的設(shè)計方法.

結(jié)合潼西高速公路擴建工程將施工組織與交通組織協(xié)同考慮,從現(xiàn)狀交通量出發(fā),分析項目路和周邊路網(wǎng)的交通流特性,結(jié)合各施工階段路況計算通行能力,綜合考慮工程質(zhì)量、工期要求、通行保暢、施工安全、周邊路網(wǎng)負(fù)荷、通行費收入以及社會影響等多方面因素,通過比選多種交通分流和施工組織方案,確定最優(yōu)方案,保證了道路的暢通和施工的順利進行。