地鐵直流牽引供電系統(tǒng)框架泄漏保護的介紹和運用

在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，直流設(shè)備框架泄漏保護是直流牽引系統(tǒng)中一個非常重要的保護裝置。直流設(shè)備框架泄漏保護對于直流牽引設(shè)備及操作人員的保護方面，有著非常重要的意義。本文通過分析框架泄漏保護原理，對國內(nèi)部分地鐵公司直流設(shè)備框架泄漏保護的設(shè)計及運營中發(fā)現(xiàn)的問題進行分析并提出改善措施。

直流1500v牽引供電系統(tǒng)框架保護特性 作者：趙勤，左均超，蔡登明，張剛，程亮，zhaoqin，zuojunchao，caidengming， zhanggang，chengliang 作者單位：天津新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園凱發(fā)電氣成套設(shè)備有限公司,300384,天津 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2007,10(11) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(6條) 1.德國西門子公司vt393部reviewoftheconcept"straycurrentprotection"article91995 2.德國國家標(biāo)準(zhǔn)局tractionsystems,generalconstructionandsafetyrequirements,06.821982 3.廣州地鐵公司

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的電氣保護與定值

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供用電 第21卷第6期 2004年12月 地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線的保護方法 pr0tecti0nmeth0d0ffeederline insubwadctracti0nsupplsstem 西南交通大學(xué)丁麗娜 west-southjiaotonguniversitydinglina 摘要該文介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中所采用的幾種直流饋線保護方法9詳細分析了大電流脫扣保 護電流上升率及電流增量保護過流保護雙邊聯(lián)跳保護接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保護及自動重合閘保護的基本原 理9并舉例說明了如何通過對電流上升率9電流增量和電流上升持續(xù)時間的測量來區(qū)分故障情況和正常運行(zhòng)n情況o 關(guān)鍵詞饋線;直流;保護;地鐵 abstractthepaperintroducesseveralpr

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護方法研究 作者：西南交通大學(xué)丁麗娜韓紅彬 摘要：針對目前國內(nèi)地鐵直流饋線保護方法不是很成熟，本文介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng) 中采用的幾種直流饋線保護方法，詳細分析了大電流脫扣保護。di/dt電流上升率及電流增 量保護、過流保護、雙邊聯(lián)跳保護、接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保護，自動重合閘保護的基本保護原理， 并舉例說明了如何通過對電流上升率，電流增量i和電流上升持續(xù)時間t的測量來區(qū)分故障 情況和正常運行情況。為地鐵饋線保護的配置提供了理論基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：饋線；直流；保護；地鐵 隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，城市交通日趨緊張。而地鐵成為解決大中城市交通擁擠問題 的最佳方案。隨著地鐵系統(tǒng)的快速發(fā)展，直流牽引供電系統(tǒng)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，研制 高性能和可靠的直流保護是十分緊迫的。在地鐵牽引供電系統(tǒng)中有以下幾種主要的直流饋線 保護：大電流脫扣保護、

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)的重要組成,直流饋線保護技術(shù)是地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的核心。我國地鐵牽引供電系統(tǒng)的研究起步晚,在快速的地鐵發(fā)展中供電系統(tǒng)出現(xiàn)了許多問題,供電系統(tǒng)保護裝置的可靠性在不同程度地下降。饋線保護技術(shù)是關(guān)系到直流牽引供電系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵因素,是保護地鐵牽引供電系統(tǒng)正常運行的重要保障。

直流牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成及保護配置

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)整流機組的仿真分析

地鐵牽引供電系統(tǒng)

研究目的：直流框架泄漏故障是供電系統(tǒng)中一種影響較大的故障，一旦發(fā)生，將引起大范圍停電，影響列車的正常運行?？s小框架泄漏保護故障影響的范圍，迅速、準(zhǔn)確查找故障，對于縮短接觸網(wǎng)停電時間、盡快恢復(fù)供電意義重大。為此，本文研究分析目前框架泄漏保護主要的三種配置方案，以推出性價比最優(yōu)的配置方案。研究結(jié)論：推薦設(shè)兩套框架泄漏保護裝置的方案，即整流器與負(fù)極柜用一套，直流開關(guān)柜用一套。此方案縮小了故障影響范圍，縮短了停電時間，提高了直流供電系統(tǒng)的可靠性，性價比最優(yōu)，可在工程實施中進行推廣。另外，工程設(shè)計中，建議兩套框架保護裝置方案與直流進線采用斷路器方案相結(jié)合，效果更好。

直流框架泄露,是地鐵供電體系架構(gòu)之中的常見隱患。一旦發(fā)生事故,就帶來偏大規(guī)模的斷電情形,干擾列車運行。對于這類隱患,應(yīng)設(shè)計最適宜的泄露保護,縮減泄露范疇。若發(fā)覺了事故,則在短時段內(nèi)辨識故障的精準(zhǔn)點。這樣做,快速恢復(fù)常規(guī)送電,縮減斷電時間。本文辨識了地鐵直流框架配有的這類泄露保護,設(shè)置最優(yōu)方案。

摘要：本文以直流1500v雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵直流牽引變電所內(nèi)各開關(guān)柜的保護配置， 并詳細闡述了主要保護的原理，如大電流脫扣保護、電流上升率保護、定時限過流保護、低電壓保護、雙 邊聯(lián)跳保護、接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保護、框架保護等。最后，對于目前的保護原理中存在的不足之處，本文也 做了分析，如多輛列車短時間內(nèi)相繼啟動可能會造成保護誤動，小電流（尤其是有電弧的情況）短路故障 與正常運行電流的區(qū)分，以及框架保護的選擇性問題。 關(guān)鍵詞：地鐵直流保護 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點發(fā)展方向，設(shè)備國產(chǎn)化又是發(fā)展的主要原則。在地鐵直流供電繼 電保護領(lǐng)域內(nèi)，國產(chǎn)保護設(shè)備還處于起步階段，目前，國內(nèi)主要城市的地鐵直流保護設(shè)備均來自國外，例 如廣州地鐵二號線選用的是德國siemens公司的dpu96，武漢輕軌選用的是瑞士sechron公司的sepcos。 通過對部分國外產(chǎn)

摘要：本文以直流1500v雙邊供電的牽引變電所為例，介紹了地鐵 直流牽引變電所內(nèi)各開關(guān)柜的保護配置，并詳細闡述了主要保護的原 理，如大電流脫扣保護、電流上升率保護、定時限過流保護、低電壓 保護、雙邊聯(lián)跳保護、接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保護、框架保護等。最后，對 于目前的保護原理中存在的不足之處，本文也做了分析，如多輛列車 短時間內(nèi)相繼啟動可能會造成保護誤動，小電流（尤其是有電弧的情 況）短路故障與正常運行電流的區(qū)分，以及框架保護的選擇性問題。 關(guān)鍵詞：地鐵直流保護 0引言 在我國，地鐵是城市公共交通的重點發(fā)展方向，設(shè)備國產(chǎn)化又是發(fā)展 的主要原則。在地鐵直流供電繼電保護領(lǐng)域內(nèi)，國產(chǎn)保護設(shè)備還處于 起步階段，目前，國內(nèi)主要城市的地鐵直流保護設(shè)備均來自國外，例 如廣州地鐵二號線選用的是德國siemens公司的dpu96，武漢輕軌選 用的是瑞士sechron公司的sepcos。通

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護方法研究 丁麗娜,韓紅彬 (西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院　四川成都　610031) 摘　要:針對目前國內(nèi)地鐵直流饋線保護方法不是很成熟,本文介紹了地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中采用的幾種直流饋線 保護方法,詳細分析了大電流脫扣保護。didt電流上升率及電流增量保護、過流保護、雙邊聯(lián)跳保護、接觸網(wǎng)熱過負(fù)荷保 護,自動重合閘保護的基本保護原理,并舉例說明了如何通過對電流上升率,電流增量i和電流上升持續(xù)時間t的測量來區(qū) 分故障情況和正常運行情況。為地鐵饋線保護的配置提供了理論基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞:饋線;直流;保護;地鐵 中圖分類號:u231+18　　　　　文獻標(biāo)識碼:a　　　　　文章編號:1004373x(2005)0508703 researchonprotection

淺談直流牽引供電系統(tǒng)饋線保護方法

地鐵直流1500v開關(guān)柜框架泄漏保護探討 丘玉蓉1,田勝利2 (11廣州地鐵總公司建設(shè)事業(yè)總部,廣州510030;21中國鐵路總公司天津電氣化勘測設(shè)計研究院,天津300250) 關(guān)鍵詞:地鐵;直流;泄漏保護 中圖分類號:tm922141;tm77 收稿日期:2001203219。 0　引言 地鐵直流1500v開關(guān)柜的正極與柜體發(fā)生故 障時,對設(shè)備尤其對人身安全會造成嚴(yán)重威脅,本文 介紹針對此而設(shè)立的保護裝置的原理。 1　地鐵直流供電系統(tǒng)構(gòu)成 廣州地鐵直流供電系統(tǒng)主要由牽引降壓變電 所、架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)2部分組成。牽引降壓變電所將 來自110kv33kv主變電站的交流33kv電壓經(jīng) 降壓、整流變?yōu)橹绷?500v后,通過直流開關(guān)柜向 接觸網(wǎng)供電。直流牽引供電系統(tǒng)接線如圖1所示。 圖1　直

地鐵直流1500V開關(guān)柜框架泄漏保護探討

地鐵牽引供電系統(tǒng)故障測距研究 作者：王雅茹 學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/thesis_y2576897.aspx

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運行仿真數(shù)學(xué)模型和計算方法。運行仿真基于節(jié)點導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號線給出了仿真計算結(jié)果。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴建方案的論證、設(shè)計提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進行計算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號線、二號線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國外咨詢設(shè)計公司所提供的結(jié)果十分吻合。

1 哈大電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)情況介紹 哈大鐵路為中國鐵路網(wǎng)中一條重要干線，貫穿哈爾濱、長春、沈陽、大連四大樞紐，始 建于1898年，為雙線鐵路，線路全長946.5公里。在東北乃至全國鐵路運輸中具有十分重 要的地位。國家計委于1990年12月31日批準(zhǔn)對哈大鐵路進行電氣化技術(shù)改造。2001年8 月18日開通沈陽至哈爾濱段，11月30日開通沈陽至大連段，既全線開通運行。 哈大電氣化鐵路是我國首次系統(tǒng)引進具有國際先進水平的德國技術(shù)、設(shè)備和管理模式， 其牽引供電系統(tǒng)適應(yīng)200km/h高速鐵路。牽引供電系統(tǒng)新建牽引變電所17座，架設(shè)接觸網(wǎng) 3314條公里，rtu135個，隔離開關(guān)900余臺，遠動控制系統(tǒng)設(shè)臵1個主控中心和4個分控 中心，設(shè)臵搶修基地4個，引進接觸網(wǎng)動態(tài)檢測車1輛。開通之初成立了哈爾濱、長春、沈 陽、大連4個供電中心，