地鐵站樓梯行人流交通特征的數(shù)據(jù)擬合分析

地鐵運(yùn)營條件和環(huán)境的特殊性,要求其配置的自動(dòng)扶梯是技術(shù)水平先進(jìn)的成熟產(chǎn)品,性能安全可靠,整機(jī)質(zhì)量經(jīng)久耐用,結(jié)構(gòu)及零部件設(shè)計(jì)、配置合理,具有足夠的強(qiáng)度和剛度及一定的規(guī)范性和互換性,易于調(diào)整和維修。特別應(yīng)采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù),以達(dá)到在運(yùn)營中節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用的目的。本文重點(diǎn)分析地鐵站變頻自動(dòng)扶梯的節(jié)能原理及效果。

以重慶軌道交通四號(hào)線頭塘車站為工程背景,地鐵車站屬于特大斷面淺埋隧道,首創(chuàng)采用預(yù)留t字巖梁巖柱隧道施工方法,應(yīng)用全土柱理論、普氏理論、泰沙基理論、比爾鮑曼理論計(jì)算了隧道施工全斷面開挖完成后不同埋深工況下圍巖的垂直壓力、水平壓力,分析得出泰沙基理論的計(jì)算結(jié)果適合于該工程,應(yīng)用小凈距隧道圍巖壓力理論,計(jì)算了t字型斷面形成后不同埋深工況下圍巖的垂直壓力、水平壓力.理論分析了隧道施工過程中形成t字型斷面以及全斷面時(shí)頂板的最大拉應(yīng)力、最大撓度,并計(jì)算了隧道頂板不垮落離層時(shí)需要的最小支護(hù)反力,研究結(jié)果為車站施工、支護(hù)結(jié)構(gòu)安全提供理論支撐.

地鐵站資料及杭州地鐵站策劃 地鐵站資料 地鐵站，是為城市軌道交通系統(tǒng)（簡稱城軌系統(tǒng)）提供供鐵路列車?？康牡胤剑靡?搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車。 簡介 地鐵站通常采用地下或架空方式建構(gòu)。地鐵站于地面層的入口常標(biāo)有該系統(tǒng)公司的標(biāo)識(shí)， 及該站的營運(yùn)資訊。除了用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車，在某些情況下，無論地下車站或架空 車站均?？晒┬腥诉^街之用，有時(shí)甚至?xí)酝ǖ缆?lián)絡(luò)重要的建筑物或地下商店。[3]地 鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個(gè)城市的風(fēng)格，因此，地鐵站也 往往成為一個(gè)城市的旅游景點(diǎn)之一。 建筑設(shè)施 基本設(shè)施 一座地鐵站通常會(huì)設(shè)有多個(gè)出入口，用于方便行人不用穿過馬路進(jìn)入車站。 在有多線交會(huì)的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月臺(tái)。 月臺(tái)幕門(香港康城站) 為了乘客搭乘方便，在大廳和月臺(tái)之間一般均裝設(shè)有電梯、樓梯及升降機(jī)，跨幅較大的 地鐵站甚至

闡明軌道慢行交通語言設(shè)計(jì)的必要性，簡述其設(shè)計(jì)原則，并以北京西直門地鐵站為例展開實(shí)地調(diào)查，總結(jié)西直¨地鐵站慢行交通語言設(shè)計(jì)存在的問題，結(jié)合國內(nèi)外軌道慢行交通語言設(shè)計(jì)原則，對我國軌道慢仃交通語言系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出建議，

研究目的:在北京南站綜合交通樞紐工程中,預(yù)測的遠(yuǎn)期地鐵站要承擔(dān)鐵路旅客將近50%的客流疏導(dǎo)。所以,在整個(gè)樞紐工程中地鐵站的預(yù)留設(shè)計(jì)是相當(dāng)重要的,為此對地鐵站的遠(yuǎn)期工程預(yù)留方案進(jìn)行進(jìn)一步的研究,提出預(yù)留改造方案,以期達(dá)到鐵路車站與地鐵站的高效、便捷換乘。研究結(jié)論:通過對北京南站綜合交通樞紐地鐵站預(yù)留改造方案的研究和換乘關(guān)系的分析,對樞紐內(nèi)的地鐵車站的改造提出站臺(tái)整體加長和局部加長2種方案。經(jīng)綜合論證和比較,對設(shè)計(jì)的地鐵島式車站,站臺(tái)整體加長方案優(yōu)于局部加長方案。

以南寧地鐵白沙大道站深基坑工程施工為背景,簡要介紹該工程的工程結(jié)構(gòu)、工程環(huán)境及水文地質(zhì)條件,詳細(xì)分析地表沉降和樁體水平位移的機(jī)理及變化規(guī)律.同時(shí),利用flac3d進(jìn)行數(shù)值建模分析,將模型計(jì)算所得結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,總結(jié)出地表及樁體水平位移變形的相關(guān)規(guī)律,為地鐵車站基坑的設(shè)計(jì)及施工提供合理的依據(jù).

本文針對當(dāng)前城市地鐵軌道交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用進(jìn)行簡單介紹,通過分析提出未來大數(shù)據(jù)在城市軌道交通中的應(yīng)用趨勢,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供參考。

介紹了由bpr函數(shù)拓展而得到的軌道交通站廳內(nèi)行人流條件下的路阻函數(shù)形式,并對其影響因素進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上,對南京地鐵新街口站自動(dòng)扶梯和人行樓梯上的行人流進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,用實(shí)測數(shù)據(jù)擬合確定了南京城市軌道交通行人通道的路阻函數(shù)模型。研究結(jié)果表明,經(jīng)由實(shí)測數(shù)據(jù)標(biāo)定得到的路阻函數(shù)模型擬合效果較好,可以為軌道交通車站內(nèi)設(shè)施布設(shè)等運(yùn)營決策提供理論參考。

為了精準(zhǔn)評估武漢市軌道交通運(yùn)行現(xiàn)狀、科學(xué)輔助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃、探尋運(yùn)營組織中的潛在問題,通過對全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數(shù)據(jù)的融合與挖掘,從全網(wǎng)、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發(fā)展歷程和客流時(shí)空分布特征。在此基礎(chǔ)上建立職住辨識(shí)模型,用于獲取典型居住和就業(yè)區(qū)域的空間分布信息?；诖朔治鐾ㄇ谌后w的出行時(shí)間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過群體出行規(guī)律分析城市空間布局。最后對城市軌道交通發(fā)展提出建議:建立多樣化運(yùn)營模式,大力發(fā)展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開發(fā)利用和配套設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)各行政區(qū)協(xié)同發(fā)展和鼓勵(lì)就近就業(yè)等。

隨著信息化時(shí)代的來臨,“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速融入了各行業(yè),帶來了革命性的影響,進(jìn)而催生了“大數(shù)據(jù)”這個(gè)名詞,大數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用于城市地鐵軌道交通的各個(gè)建設(shè)、運(yùn)營階段,無論是在建設(shè)前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)、安全調(diào)度還是實(shí)際運(yùn)營中的客流車次調(diào)度、視頻監(jiān)控、自動(dòng)售票系統(tǒng)、智能檢測等方面都表現(xiàn)出了非常好的應(yīng)用效果.本篇文章以鄭州地鐵為例子,主要介紹了大數(shù)據(jù)在城市地鐵軌道交通中的實(shí)際應(yīng)用情況,以及在未來大數(shù)據(jù)發(fā)展中的新趨勢.

本文闡述了大數(shù)據(jù)在地鐵軌道交通中的實(shí)際應(yīng)用,以鄭州地鐵軌道交通為例,介紹了大數(shù)據(jù)在地鐵中的應(yīng)用,以及在未來大數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢中,鄭州地鐵軌道交通需要完善的管理系統(tǒng),大數(shù)據(jù)時(shí)代的新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用。

在近日召開的2013年第一季度例行新聞發(fā)布會(huì)上,市質(zhì)監(jiān)局副局長、局新聞發(fā)言人沈偉民通報(bào)了上海大眾召回涉及問題dsg變速器汽車的相關(guān)情況,1月底至3月初對本市部分企業(yè)生產(chǎn)和銷售的休閑食品抽查情況,以及市質(zhì)監(jiān)局下發(fā)《關(guān)于做好應(yīng)對地鐵大客流狀態(tài)下電梯安全工作的通知》具體內(nèi)容等情況。沈偉民強(qiáng)調(diào),上海將要求電梯維保單位對地鐵內(nèi)自動(dòng)扶梯、乘客電梯進(jìn)行全面檢

為了精準(zhǔn)評估武漢市軌道交通運(yùn)行現(xiàn)狀、科學(xué)輔助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃、探尋運(yùn)營組織中的潛在問題,通過對全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數(shù)據(jù)的融合與挖掘,從全網(wǎng)、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發(fā)展歷程和客流時(shí)空分布特征.在此基礎(chǔ)上建立職住辨識(shí)模型,用于獲取典型居住和就業(yè)區(qū)域的空間分布信息.基于此分析通勤群體的出行時(shí)間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過群體出行規(guī)律分析城市空間布局.最后對城市軌道交通發(fā)展提出建議:建立多樣化運(yùn)營模式,大力發(fā)展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開發(fā)利用和配套設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)各行政區(qū)協(xié)同發(fā)展和鼓勵(lì)就近就業(yè)等.

城市軌道交通是緩解城市道路交通壓力的有效途徑，客流預(yù)測是城市軌道交通建設(shè)與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文主要對城市軌道交通客流模型展開探討，并從其特征、機(jī)理上提出預(yù)測方法。

§1編制說明 1.1編制依據(jù) 第一章總說明 1、廣州市軌道交通*號(hào)線【**站】土建工程招標(biāo)文件。 2、廣州市軌道交通*號(hào)線【**站土建工程】招標(biāo)文件澄清 的函。

§1編制說明 1.1編制依據(jù) 第一章總說明 1、廣州市軌道交通*號(hào)線【**站】土建工程招標(biāo)文件。 2、廣州市軌道交通*號(hào)線【**站土建工程】招標(biāo)文件澄清 的函。 3、關(guān)于廣州市軌道交通*號(hào)線【**站】土建工程招標(biāo)文件 補(bǔ)充說明及澄清的函。 4、廣州市軌道交通*號(hào)線工程**站詳細(xì)勘察階段巖土工程 勘察報(bào)告。 5、廣州市軌道交通*號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）車站 土建招標(biāo)設(shè)計(jì)**站說明書及招標(biāo)圖紙。 6、現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。 7、有關(guān)地鐵施工的勞、材、機(jī)定額。 8、施工現(xiàn)場調(diào)查的情況。 9、我局現(xiàn)有的機(jī)械和技術(shù)裝備。 10、我局從事地鐵及其他地下工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。 1.2編制原則及要點(diǎn) 1、嚴(yán)格遵照招標(biāo)文件各項(xiàng)規(guī)定和條款要求。 2、嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 3、堅(jiān)持先進(jìn)性、科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)合理性與實(shí)際情況相結(jié)合。

為了保證施工期間交通組織方案的有效性和科學(xué)性,有必要對方案進(jìn)行評價(jià),在分析比較幾種常見評價(jià)方法的基礎(chǔ)上,選用transtar軟件進(jìn)行了地鐵站施工交通組織方案的評價(jià),以武漢市地鐵二號(hào)線積玉橋站施工組織方案為例,探討了transtar在區(qū)域交通組織方案評價(jià)中的應(yīng)用,提出了在沒有現(xiàn)狀od數(shù)據(jù)的情況下,利用交通量反推標(biāo)定交通分布重力模型參數(shù),從而進(jìn)行交通分布預(yù)測。

交通是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)生活的基礎(chǔ)性保障。目前我國進(jìn)入了交通事故高發(fā)期,交通安全形勢嚴(yán)峻。經(jīng)調(diào)查,每年由行人違法而引發(fā)的交通傷亡事故約占事故總數(shù)的10%左右。行人闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車道穿行等違法行為已成為導(dǎo)致交通事故的主要原因之一,但這些問題背后更深層次凸顯的是行人交通安全意識(shí)淡薄,因此提高行人安全意識(shí)是提高交通安全的關(guān)鍵因素。

針對城市軌道交通客流數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)具有突發(fā)性強(qiáng)等特點(diǎn),設(shè)計(jì)了專門用于城市軌道交通客流分析的數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。詳述了該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵指標(biāo);進(jìn)行了聯(lián)機(jī)分析處理,給出了nml客流預(yù)測模型,采用了logit模型對收入進(jìn)行了預(yù)測分析。該項(xiàng)目已應(yīng)用于深圳地鐵交通運(yùn)營企業(yè)中,為優(yōu)化軌道交通企業(yè)的運(yùn)營組織提供決策支持。

昌平區(qū)朝陽區(qū)海淀區(qū)西城區(qū)東城區(qū)豐臺(tái)區(qū) 昌平望京南花園橋站新街口北京站北京南站 沙河高教園三元橋馬連洼陶然亭和平里北街北京西站 龍澤國貿(mào)北宮門菜市口天安門東新宮 生命科學(xué)園十里堡火器營積水潭崇文門宋家莊 天通苑北奧體中心西北旺虎坊橋燈市口劉家窯 平西府惠新西街北口西土城西直門廣渠門內(nèi)六里橋東 地鐵昌平站青年路永泰莊木樨地東四十條西局 地鐵霍營站安立路六道口鼓樓大街王府井郭莊子 地鐵回龍觀東大街站大望路清華東路西口北海北張自忠路方莊 地鐵昌平東關(guān)站將臺(tái)農(nóng)大南路靈境胡同什剎海馬家堡 天通苑南柳芳中關(guān)村西四廣渠門外大紅門 天通苑朝陽門健德門平安里鼓樓大街豐臺(tái)東大街 昌平東關(guān)安華橋北京大學(xué)東門站和平門東單草橋 南邵褡褳坡知春路長椿街北新橋分鐘寺 北紹洼

xiaopingtheoryandtheimportantthoughtofthethreerepresentsandthescientificoutlookondevelopment.suchchangesweremade,isconducivetoimplementingtheinnovationofmarxisminchina,especiallythescientificconceptofdevelopmentthestrategictaskofarmingthewholeparty,playgrass-rootsorganizationsinpromotingthescientificoutlookondevelopment

隨著城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn),城市交通問題逐漸凸顯,為緩解地面交通壓力,我國逐漸在各個(gè)城市落實(shí)地鐵建設(shè)。地鐵的建設(shè)能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁┙?jīng)濟(jì)且便捷的交通工具,其安全性高、對環(huán)境污染低,能夠?yàn)榻鉀Q城市地面交通問題并改善城市居住環(huán)境奠定基礎(chǔ)。但是,基于地鐵工程規(guī)模大、施工周期長的特點(diǎn),在實(shí)際施工的過程中如何以合理的交通組織形式來解決所帶來的負(fù)面影響,已成為當(dāng)前社會(huì)所關(guān)注的焦點(diǎn)。