地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)水聯(lián)動智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用

為了解決閉式系統(tǒng)地鐵站中傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的主要問題,如冷卻塔擾民、冷水機組機房占地面積大、投資高、耗電量大、運行費用高等,系統(tǒng)分析閉式系統(tǒng)地鐵站的特點,提出隧道嵌裝式全工況空調(diào)系統(tǒng),為閉式系統(tǒng)地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)提供安全環(huán)保、高效節(jié)能、集成簡約的解決方案。

為了解決閉式系統(tǒng)地鐵站中傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)存在的主要問題,如冷卻塔擾民、冷水機組機房占地面積大、投資高、耗電量大、運行費用高等,系統(tǒng)分析閉式系統(tǒng)地鐵站的特點,提出隧道嵌裝式全工況空調(diào)系統(tǒng),為閉式系統(tǒng)地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)提供安全環(huán)保、高效節(jié)能、集成簡約的解決方案.

介紹了地鐵工程中bas對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)分別在正常工況下、阻塞工況下、火災(zāi)工況下不同的控制策略和控制流程等工藝要求,并對今后bas與通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計提出了相關(guān)建議。

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置消聲降噪工程,本文結(jié)合相關(guān)研究測試數(shù)據(jù),對風(fēng)亭噪聲對周邊環(huán)境影響的研究做了分析總結(jié)。

隨著沈陽地鐵一號線于2009年的開通，地鐵二號線也將于年底完工。地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。市政府及地鐵總公司為實現(xiàn)沈陽市現(xiàn)代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善沈陽市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年星迅速發(fā)展地鐵三號線以及四號線，以至更多線路。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計特點——文章介紹了現(xiàn)行國家標準對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的要求。對地鐵空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)外空氣計算參數(shù)的確定、冷負荷構(gòu)成、冷負荷指標的選取、冷負荷計算方法及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成進行了探討。

筆者通過結(jié)合自身的工作與掌握的理論知識，對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的施工階段不可忽視的種種問題進行了分析，為我國地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的順利施工提供一定的支持參考。

廣州地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)亭噪聲分析——廣州地鐵通風(fēng)空測系統(tǒng)設(shè)置消聲降噪工程，本文結(jié)合相關(guān)研究測試數(shù)據(jù)，對風(fēng)亭噪聲對周邊環(huán)境影響的研究做了分析總結(jié)。

當(dāng)今，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展和城市化進程加快，交通行業(yè)也隨之蓬勃前進發(fā)展。地鐵已成為現(xiàn)代各大城市不可或缺的交通工具，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作為整個地鐵系統(tǒng)的環(huán)境控制核心部分，擔(dān)負著重要的責(zé)任，在地鐵系統(tǒng)中占有重要的位置。本文將通過空調(diào)系統(tǒng)的施工問題進行詳細的探討，以供相關(guān)人士參考。

論通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制

在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,風(fēng)機為整個系統(tǒng)運行提供動力。本文首先論述了風(fēng)機在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要作用,同時從風(fēng)機整體運行的角度出發(fā),介紹了通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中風(fēng)機選擇時如何確定風(fēng)機的出口安裝角、性能曲線、比轉(zhuǎn)數(shù)及應(yīng)注意的問題,為工程設(shè)計提供了有益的建議

地鐵運行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析——本文以南方某無屏蔽門地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對象，通過軟件模擬，分析了地鐵運行初期其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況，研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認為，空調(diào)耗能是整個系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式；在地鐵運行初期，除...

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能研究——地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗約占整個地鐵車站能耗的50％以上，因而減少通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗對地鐵車站節(jié)能十分重要。本文根據(jù)地鐵空調(diào)負荷的變化特點，對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機采用變頻節(jié)能技術(shù)進行了研究。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化新思路——作者結(jié)合多年地鐵設(shè)計經(jīng)驗，總結(jié)分析現(xiàn)代地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各種模式，提出結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀髼l件、運力等具體情況，合理設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化思路，并給出各種系統(tǒng)模式的典型布置。

以南方某無屏蔽門地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為研究對象,通過軟件模擬,分析了地鐵運行初期其通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗狀況,研究了系統(tǒng)全年能耗分布及構(gòu)成。結(jié)果認為,空調(diào)耗能是整個系統(tǒng)耗能的主要表現(xiàn)形式;在地鐵運行初期,除了大系統(tǒng)能耗占了絕對比重外,小系統(tǒng)能耗比重超過了30%,對小系統(tǒng)的節(jié)能研究是體現(xiàn)整個系統(tǒng)節(jié)能效果的另一個關(guān)鍵點。

地鐵運行初期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗模擬與分析

地鐵是現(xiàn)代化城市交通體系的重要組成部分,在很多大城市得到了大規(guī)模建設(shè)和發(fā)展。地鐵作為人們出行的常用交通工具,需要注意乘車環(huán)境的安全性和舒適性,因此,通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)顯得尤為重要。為了進一步提升地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運行性能,需要加強相關(guān)節(jié)能措施的探討。本文對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能進行了簡單介紹,并探討了地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能措施。

結(jié)合工程實例，論述在通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的施工階段監(jiān)理中，對質(zhì)量、進度、投資控制的具體做法。

在地鐵運營中,地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗巨大。分析了地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)各主要能耗組成部分和各部分的節(jié)能潛力,闡述了通風(fēng)空調(diào)的大系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運行原理,并提出了相應(yīng)的節(jié)能控制措施。根據(jù)實測數(shù)據(jù),提高蒸發(fā)溫度及降低冷凝溫度,能提高主機能效、節(jié)約電能；通過冷凍水泵、冷卻水泵、空調(diào)箱風(fēng)機及回排風(fēng)機變頻也可達到節(jié)約能耗的目的。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中定量風(fēng)閥的應(yīng)用 (一)在變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 在變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)中，一般外區(qū)采用變風(fēng)量方式，內(nèi)區(qū)采用定風(fēng)量方式，在一個風(fēng)量、 風(fēng)壓不斷變化的送風(fēng)系統(tǒng)中，內(nèi)區(qū)定風(fēng)量設(shè)計是離不開定風(fēng)量閥的。 (二)在凈化空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 在凈化空調(diào)系統(tǒng)中維持潔凈房間的正壓值至關(guān)重要，在排風(fēng)或送排風(fēng)系統(tǒng)中加設(shè)定風(fēng)量 閥，就能有效保證潔凈房間的正壓值。 潔凈手術(shù)室手術(shù)進行時與不進行時均需保持手術(shù)室正壓，手術(shù)進行時新風(fēng)量為保證正壓 所需的新風(fēng)量加人員所需新風(fēng)量，手術(shù)不進行時新風(fēng)量為只保證正壓所需的新風(fēng)量，所以新 風(fēng)管上需要設(shè)雙位定風(fēng)量閥。 (三)在風(fēng)管管路平衡上的應(yīng)用 在全空氣系統(tǒng)中，由于受建筑條件的影響，各支管之間阻力肯定不均衡，一般采用三通 調(diào)節(jié)閥或?qū)﹂_多葉調(diào)節(jié)閥來完成風(fēng)量分配。為保證重要房間或主要支管上的風(fēng)量不致于過大 或過小，減少調(diào)試的盲目性，可適當(dāng)加設(shè)定風(fēng)量閥來取代三通

結(jié)合地鐵車站的負荷特征,介紹了目前地鐵車站集中空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀并總結(jié)了存在的不足。利用智能模糊控制方法,從空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、主機群控三方面對武漢地鐵四號線集中空調(diào)系統(tǒng)進行了整體優(yōu)化控制。通過經(jīng)濟性分析得出,采用智能模糊控制系統(tǒng)后,3年內(nèi)可收回初投資。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制與節(jié)能研究——在地鐵系統(tǒng)的日常運行中，環(huán)控系統(tǒng)能耗占到地鐵系統(tǒng)能耗的40%以上。降低地鐵環(huán)控系統(tǒng)的能耗，可以節(jié)約能源，降低運行成本。