地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)安裝工藝及質(zhì)量控制全過(guò)程分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門(mén)安裝前的設(shè)計(jì)測(cè)量實(shí)施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測(cè)繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號(hào)線屏蔽門(mén)設(shè)計(jì)工程的測(cè)量共有12個(gè)站臺(tái),每個(gè)站臺(tái)采用獨(dú)立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測(cè)起算水準(zhǔn)點(diǎn),用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測(cè)起算平面點(diǎn)。用徠卡tc2003采集各特征點(diǎn), 采用不量?jī)x器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點(diǎn)的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測(cè)量鐵軌,利 用徠卡測(cè)距儀測(cè)量多個(gè)距離進(jìn)行檢測(cè)。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門(mén);徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類(lèi)號(hào):p258文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:

文章介紹了一種新型的地鐵站臺(tái)候車(chē)報(bào)警系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)各模塊的結(jié)構(gòu)功能進(jìn)行了介紹。該系統(tǒng)采用紅外傳感器作為探測(cè)器,當(dāng)?shù)罔F站臺(tái)發(fā)生危險(xiǎn)情形時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警,在地鐵運(yùn)營(yíng)中具有一定的實(shí)用性。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對(duì)地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對(duì)等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的描述,充分展示屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安全性與可靠性。

介紹了地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)設(shè)備的絕緣、接地要求與方式。對(duì)站臺(tái)屏蔽門(mén)安裝與使用過(guò)程中產(chǎn)生絕緣不良的原因進(jìn)行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。

針對(duì)杭州地鐵2、4號(hào)線屏蔽門(mén)控制器主機(jī)pedc(中央控制單元)有時(shí)會(huì)發(fā)生故障死機(jī),造成信號(hào)系統(tǒng)發(fā)給屏蔽門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)指令時(shí)屏蔽門(mén)無(wú)法自動(dòng)開(kāi)、關(guān)門(mén)的問(wèn)題,在深入分析屏蔽門(mén)系統(tǒng)控制邏輯基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了pedc的自動(dòng)后備控制系統(tǒng)。當(dāng)pedc發(fā)生故障時(shí),后備控制系統(tǒng)能自動(dòng)投入使用；在pedc停電維修或更換時(shí),不影響屏蔽門(mén)正常的開(kāi)關(guān)門(mén)；當(dāng)pedc故障消除時(shí),后備控制系統(tǒng)自動(dòng)退出。該后備控制系統(tǒng)已應(yīng)用于杭州地鐵2號(hào)線,功能達(dá)到了預(yù)期效果。

建立了地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)的分析模型,分析了屏蔽門(mén)的設(shè)計(jì)荷載和工況組成。利用有限元法進(jìn)行了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)計(jì)算,得到屏蔽門(mén)門(mén)體關(guān)鍵部件的變形及應(yīng)力分布,從而為屏蔽門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的優(yōu)化和可靠性設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

首先對(duì)影響地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)滲漏風(fēng)量的因素進(jìn)行了總結(jié)分析,然后以廣州地鐵某島式站臺(tái)車(chē)站為例,使用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算流體力學(xué)的方法進(jìn)行分析,提出通過(guò)模擬計(jì)算求得屏蔽門(mén)漏風(fēng)量的可行方法。

近年國(guó)內(nèi)已開(kāi)通地鐵的城市先后發(fā)生過(guò)車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)玻璃自爆的情況,造成較大的社會(huì)影響。這一現(xiàn)象也引起了政府管理部門(mén)和各地鐵公司的關(guān)注。介紹了鋼化玻璃自爆成因:主要由玻璃中微小的硫化鎳顆粒體積膨脹引發(fā)。提出了解決及應(yīng)對(duì)措施:對(duì)鋼化玻璃進(jìn)行熱均質(zhì)處理,地鐵公司應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員的應(yīng)急演練,現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員應(yīng)按專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案及時(shí)處理等。通過(guò)分析說(shuō)明,地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)設(shè)計(jì)選用鋼化玻璃是安全、可控、可行的。

【摘要】由于地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)和列車(chē)車(chē)體之間的間隙客觀存在，乘客登車(chē)過(guò)程中停留在該間隙中的情況 時(shí)有發(fā)生，這給地鐵安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了潛在的隱患。針對(duì)屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)之間的間隙夾人問(wèn)題進(jìn)行分析，提 出了技術(shù)手段和人工介入方式綜合運(yùn)用的屏蔽門(mén)安全防護(hù)措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；屏蔽門(mén)系統(tǒng)；防夾人；安全防護(hù) 隨著城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展，屏蔽門(mén)系統(tǒng)在車(chē)站的應(yīng)用逐步趨于廣泛。其對(duì)于加強(qiáng)候車(chē)安全、規(guī) 范化候車(chē)秩序、降低環(huán)控負(fù)擔(dān)等方面起到了積極作用[1,2]。但屏蔽門(mén)的應(yīng)用引入了新的事故易發(fā)區(qū)，即屏蔽 門(mén)與列車(chē)車(chē)體之間的區(qū)域，可稱之為“危險(xiǎn)區(qū)”[3]。根據(jù)國(guó)標(biāo)gb50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)設(shè)備限 界的規(guī)定，列車(chē)與滑動(dòng)門(mén)軌道側(cè)外緣之間的間隙值大多在200～300mm之間[4]，而這一間隙通常大于人 體的厚度（參考值為150mm）。當(dāng)乘客一旦進(jìn)入其中，而司機(jī)和站務(wù)人員又未及時(shí)

1 杭州市地鐵2號(hào)線一期車(chē)站 設(shè)備安裝及裝修工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

通過(guò)對(duì)地鐵站屏蔽門(mén)在運(yùn)營(yíng)中的常見(jiàn)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的有效的處理防治措施來(lái)避免地鐵站屏蔽門(mén)在運(yùn)營(yíng)中存在的安全隱患。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車(chē)環(huán)境越來(lái)越重要,本文以車(chē)站的系統(tǒng)絕緣設(shè)計(jì)要求為出發(fā)點(diǎn),對(duì)城市軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)的絕緣接地進(jìn)行了詳細(xì)分析,對(duì)站臺(tái)層絕緣設(shè)置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設(shè)計(jì),該裝置不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)作時(shí)間為ns級(jí),且有效減少了鋼軌電位限制裝置動(dòng)作次數(shù),較好地解決了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的站臺(tái)絕緣,從而為地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供保障。并于2012年應(yīng)用于臺(tái)灣地鐵內(nèi)湖線,安全穩(wěn)定運(yùn)行至今。

站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車(chē),但是地鐵屏蔽門(mén)夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門(mén)安全的主要因素是探測(cè)系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測(cè)技術(shù)來(lái)改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門(mén)探測(cè)系統(tǒng),以提升屏蔽門(mén)探測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)的情況,說(shuō)明其對(duì)乘車(chē)安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價(jià)比及屏蔽門(mén)的類(lèi)型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門(mén)是必要可行的。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門(mén)的地鐵車(chē)站站臺(tái)須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國(guó)內(nèi)軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門(mén)絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進(jìn)行比較;對(duì)整體復(fù)合絕緣層方案在施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個(gè)重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，軌道交通車(chē)站臺(tái)安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)和站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問(wèn)題。因而，屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門(mén)制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門(mén)制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

介紹了地鐵屏蔽門(mén)踏步板的組成結(jié)構(gòu)、安裝難點(diǎn)以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進(jìn)方法,并利用專利技術(shù)提高了安裝效率、降低了安裝難度。

地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)

介紹了快速公交13rt站臺(tái)半高屏蔽門(mén)設(shè)計(jì)的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運(yùn)行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門(mén)進(jìn)行比較，給出了其設(shè)計(jì)選型的合理建議。

本文簡(jiǎn)單的介紹了交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)，地鐵屏蔽門(mén)的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺(tái)屏蔽門(mén)的操作及其與列車(chē)門(mén)的聯(lián)動(dòng)控制、站臺(tái)屏蔽門(mén)的安全保證裝置以及屏蔽門(mén)的制造和現(xiàn)場(chǎng)施工等。

地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)暗敷式復(fù)合絕緣層施工 技術(shù) 摘要：地鐵站臺(tái)是人員流動(dòng)量較大的公共場(chǎng)所，為了防止屏蔽門(mén)前跨步電 壓對(duì)乘客造成人身傷害，屏蔽門(mén)前絕緣層的絕緣性能高低尤為重要。如何在工 期緊張時(shí)確保絕緣層施工質(zhì)量且便于維修，是技術(shù)人員一直探索的問(wèn)題。本文 通過(guò)推廣應(yīng)用新型絕緣材料，改進(jìn)絕緣層結(jié)構(gòu)，達(dá)到加快施工進(jìn)度、保證施工 質(zhì)量和便于維修之目的。關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門(mén)復(fù)合絕緣層施工1.引 言地鐵站臺(tái)是人員流動(dòng)量較大的公共場(chǎng)所，列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)站臺(tái)屏蔽 門(mén)、列車(chē)、軌道之間是等電位，為了防止屏蔽門(mén)前跨步電壓對(duì)乘客造成的人身 傷害，在屏蔽門(mén)前2000mm～2500mm范圍內(nèi)設(shè)計(jì)絕緣層，其施工質(zhì)量直接影響其 絕緣性能的好壞，因此，絕緣層的施工方法尤為重要。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵 建設(shè)土建施工周期長(zhǎng)、安裝裝修工程施工周期短、給安裝裝修承包商造成巨大 的工期壓力。如何在有限的時(shí)間內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效施工絕緣層，確保其

隨著城市化的提升,人口密度增加,車(chē)輛越來(lái)越多.為了緩解城市交通壓力,推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展.為了保證實(shí)際運(yùn)行安全,需要做好城市軌道站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì),分析潛在的影響因素,保證功能安全.因此,本文首先分析了站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的構(gòu)成和類(lèi)型,接著分析了屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn),然后結(jié)合實(shí)際情況,分析實(shí)際應(yīng)用效果,最后針對(duì)車(chē)站屏蔽門(mén)試驗(yàn)展開(kāi)論述,并且提出合理化意見(jiàn)和建議,為屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助.