地鐵站臺屏蔽門安裝工藝及質(zhì)量控制全過程分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計(jì)測量實(shí)施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設(shè)計(jì)工程的測量共有12個站臺,每個站臺采用獨(dú)立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測起算水準(zhǔn)點(diǎn),用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點(diǎn)。用徠卡tc2003采集各特征點(diǎn), 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點(diǎn)的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個距離進(jìn)行檢測。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類號:p258文獻(xiàn)標(biāo)識碼:

文章介紹了一種新型的地鐵站臺候車報(bào)警系統(tǒng),并對系統(tǒng)的工作原理及系統(tǒng)各模塊的結(jié)構(gòu)功能進(jìn)行了介紹。該系統(tǒng)采用紅外傳感器作為探測器,當(dāng)?shù)罔F站臺發(fā)生危險情形時進(jìn)行聲光報(bào)警,在地鐵運(yùn)營中具有一定的實(shí)用性。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

介紹了地鐵站臺屏蔽門設(shè)備的絕緣、接地要求與方式。對站臺屏蔽門安裝與使用過程中產(chǎn)生絕緣不良的原因進(jìn)行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。

針對杭州地鐵2、4號線屏蔽門控制器主機(jī)pedc(中央控制單元)有時會發(fā)生故障死機(jī),造成信號系統(tǒng)發(fā)給屏蔽門開、關(guān)門指令時屏蔽門無法自動開、關(guān)門的問題,在深入分析屏蔽門系統(tǒng)控制邏輯基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了pedc的自動后備控制系統(tǒng)。當(dāng)pedc發(fā)生故障時,后備控制系統(tǒng)能自動投入使用；在pedc停電維修或更換時,不影響屏蔽門正常的開關(guān)門；當(dāng)pedc故障消除時,后備控制系統(tǒng)自動退出。該后備控制系統(tǒng)已應(yīng)用于杭州地鐵2號線,功能達(dá)到了預(yù)期效果。

建立了地鐵站臺屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的分析模型,分析了屏蔽門的設(shè)計(jì)荷載和工況組成。利用有限元法進(jìn)行了屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)計(jì)算,得到屏蔽門門體關(guān)鍵部件的變形及應(yīng)力分布,從而為屏蔽門機(jī)械系統(tǒng)的優(yōu)化和可靠性設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

首先對影響地鐵站臺屏蔽門滲漏風(fēng)量的因素進(jìn)行了總結(jié)分析,然后以廣州地鐵某島式站臺車站為例,使用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算流體力學(xué)的方法進(jìn)行分析,提出通過模擬計(jì)算求得屏蔽門漏風(fēng)量的可行方法。

近年國內(nèi)已開通地鐵的城市先后發(fā)生過車站站臺屏蔽門玻璃自爆的情況,造成較大的社會影響。這一現(xiàn)象也引起了政府管理部門和各地鐵公司的關(guān)注。介紹了鋼化玻璃自爆成因:主要由玻璃中微小的硫化鎳顆粒體積膨脹引發(fā)。提出了解決及應(yīng)對措施:對鋼化玻璃進(jìn)行熱均質(zhì)處理,地鐵公司應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營服務(wù)人員的應(yīng)急演練,現(xiàn)場的運(yùn)營服務(wù)人員應(yīng)按專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案及時處理等。通過分析說明,地鐵站臺屏蔽門設(shè)計(jì)選用鋼化玻璃是安全、可控、可行的。

【摘要】由于地鐵站臺屏蔽門和列車車體之間的間隙客觀存在，乘客登車過程中停留在該間隙中的情況 時有發(fā)生，這給地鐵安全運(yùn)營帶來了潛在的隱患。針對屏蔽門與列車門之間的間隙夾人問題進(jìn)行分析，提 出了技術(shù)手段和人工介入方式綜合運(yùn)用的屏蔽門安全防護(hù)措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；屏蔽門系統(tǒng)；防夾人；安全防護(hù) 隨著城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展，屏蔽門系統(tǒng)在車站的應(yīng)用逐步趨于廣泛。其對于加強(qiáng)候車安全、規(guī) 范化候車秩序、降低環(huán)控負(fù)擔(dān)等方面起到了積極作用[1,2]。但屏蔽門的應(yīng)用引入了新的事故易發(fā)區(qū)，即屏蔽 門與列車車體之間的區(qū)域，可稱之為“危險區(qū)”[3]。根據(jù)國標(biāo)gb50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中對設(shè)備限 界的規(guī)定，列車與滑動門軌道側(cè)外緣之間的間隙值大多在200～300mm之間[4]，而這一間隙通常大于人 體的厚度（參考值為150mm）。當(dāng)乘客一旦進(jìn)入其中，而司機(jī)和站務(wù)人員又未及時

1 杭州市地鐵2號線一期車站 設(shè)備安裝及裝修工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

通過對地鐵站屏蔽門在運(yùn)營中的常見故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的有效的處理防治措施來避免地鐵站屏蔽門在運(yùn)營中存在的安全隱患。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環(huán)境越來越重要,本文以車站的系統(tǒng)絕緣設(shè)計(jì)要求為出發(fā)點(diǎn),對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的絕緣接地進(jìn)行了詳細(xì)分析,對站臺層絕緣設(shè)置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設(shè)計(jì),該裝置不僅實(shí)現(xiàn)了動作時間為ns級,且有效減少了鋼軌電位限制裝置動作次數(shù),較好地解決了屏蔽門系統(tǒng)的站臺絕緣,從而為地鐵安全運(yùn)營提供保障。并于2012年應(yīng)用于臺灣地鐵內(nèi)湖線,安全穩(wěn)定運(yùn)行至今。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進(jìn)行比較;對整體復(fù)合絕緣層方案在施工過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結(jié)構(gòu)、安裝難點(diǎn)以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進(jìn)方法,并利用專利技術(shù)提高了安裝效率、降低了安裝難度。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實(shí)際設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進(jìn)行認(rèn)真探討。對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了認(rèn)真分析研究。

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

介紹了快速公交13rt站臺半高屏蔽門設(shè)計(jì)的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運(yùn)行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門進(jìn)行比較，給出了其設(shè)計(jì)選型的合理建議。

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。