地鐵站臺屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的有限元分析

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

利用ansys軟件對鑄鐵閘門門體建立了三維有限元模型,對鑄鐵鑲銅閘門門體的傳統(tǒng)的計算方法與三維有限元法進(jìn)行了比較,結(jié)果表明用三維有限元計算能較準(zhǔn)確的反映門體受力和變形情況,這為一般閘門的結(jié)構(gòu)設(shè)計,為鑄鐵鑲銅閘門進(jìn)一步的參數(shù)化、系列化設(shè)計提供了理論依據(jù)。

首先對影響地鐵站臺屏蔽門滲漏風(fēng)量的因素進(jìn)行了總結(jié)分析,然后以廣州地鐵某島式站臺車站為例,使用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)和計算流體力學(xué)的方法進(jìn)行分析,提出通過模擬計算求得屏蔽門漏風(fēng)量的可行方法。

采用系統(tǒng)的觀點，探討地鐵站臺屏蔽門安裝質(zhì)量控制的方式、方法施工過程中，強化承包人自檢體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開工報告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

【摘要】由于地鐵站臺屏蔽門和列車車體之間的間隙客觀存在，乘客登車過程中停留在該間隙中的情況 時有發(fā)生，這給地鐵安全運營帶來了潛在的隱患。針對屏蔽門與列車門之間的間隙夾人問題進(jìn)行分析，提 出了技術(shù)手段和人工介入方式綜合運用的屏蔽門安全防護(hù)措施。 【關(guān)鍵詞】地鐵；屏蔽門系統(tǒng)；防夾人；安全防護(hù) 隨著城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展，屏蔽門系統(tǒng)在車站的應(yīng)用逐步趨于廣泛。其對于加強候車安全、規(guī) 范化候車秩序、降低環(huán)控負(fù)擔(dān)等方面起到了積極作用[1,2]。但屏蔽門的應(yīng)用引入了新的事故易發(fā)區(qū)，即屏蔽 門與列車車體之間的區(qū)域，可稱之為“危險區(qū)”[3]。根據(jù)國標(biāo)gb50157-2003《地鐵設(shè)計規(guī)范》中對設(shè)備限 界的規(guī)定，列車與滑動門軌道側(cè)外緣之間的間隙值大多在200～300mm之間[4]，而這一間隙通常大于人 體的厚度（參考值為150mm）。當(dāng)乘客一旦進(jìn)入其中，而司機和站務(wù)人員又未及時

1 杭州市地鐵2號線一期車站 設(shè)備安裝及裝修工程 監(jiān)理實施細(xì)則

專業(yè)知識分享版 工程質(zhì)量監(jiān)理的目標(biāo)是：建立全面的質(zhì)量控制體系，強化承包人自檢 體系的管理，嚴(yán)格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序 監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴(yán)格開工報告的審批，預(yù)防質(zhì)量通病的

門體堵頭端部中間的收縮變形是bc/bd-625g冷柜的重大缺陷,bd-500冷柜是在bc/bd-625g基礎(chǔ)上開發(fā)的新產(chǎn)品。建立堵頭計算的簡化模型,得出變形的線載荷?；赼baqus有限元分析軟件,分析了bc/bd-625g的堵頭變形。對bd-500的堵頭數(shù)值模擬采用在簡化模型上增加3種不同方案加強筋的方法分別進(jìn)行了有限元分析,得出優(yōu)先采用的方法。設(shè)計出的堵頭經(jīng)生產(chǎn)驗證,與abaqus程序的分析結(jié)果基本吻合。

通過ansoftmaxwell有限元分析軟件,用封閉圓桶模型對iter送氣系統(tǒng)閥門箱的磁屏蔽進(jìn)行了計算。計算,獲得了屏蔽層厚度、上端開孔及側(cè)面狹縫對磁屏蔽的影響方式及規(guī)律,給出了一種具有合理參數(shù)的可能設(shè)計。

半高屏蔽門門產(chǎn)品介紹

地下鐵道防護(hù)密閉隔斷裝置應(yīng)用于地下鐵道,它能在戰(zhàn)時把地下鐵道空間隔斷,并形成大型人防工程,具有明顯的戰(zhàn)備效益和經(jīng)濟效益.門扇是該裝置中最重要的部件之一.應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)有限元軟件sap91建立了地鐵防護(hù)密閉隔斷門門扇的結(jié)構(gòu)模型,并對其進(jìn)行有限元分析,通過門扇的應(yīng)力分布及各點位移的結(jié)果確定門扇的結(jié)構(gòu).解決了該裝置中直接受力件的結(jié)構(gòu)和強度問題.

介紹了快速公交13rt站臺半高屏蔽門設(shè)計的基本要求及系統(tǒng)的主要構(gòu)成、運行模式、技術(shù)條件并與地鐵半高屏蔽門進(jìn)行比較，給出了其設(shè)計選型的合理建議。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進(jìn)行比較;對整體復(fù)合絕緣層方案在施工過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

地鐵屏蔽門沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離。減少列車運行噪音和活塞風(fēng)對站臺的影響，同時防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)主要包括滑動門、應(yīng)急門、端門、固定門。其中滑動門就是與列車門一一對應(yīng)且同步開關(guān)的門，屏蔽門門控器是每個滑動門的門控制器，接收中央接口盤psc的命令控制滑動門的開關(guān)動作，同時通過硬線和通訊線傳遞門的狀態(tài)信號。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

地鐵屏蔽門門機控制器一體化設(shè)計是指直流無刷電機驅(qū)動模塊通過隔離電路與中央處理器相連；所述中央處理器通過直流無刷電機驅(qū)動模塊經(jīng)三相全橋電路控制電機的運轉(zhuǎn)；所述中央處理器經(jīng)過隔離電路與knworks通信模塊連接，lonworks通信模塊通過lonworks通信傳輸變壓器與lonworks總線連接；所述中央處理器經(jīng)過隔離電路與can通信模塊連接，所述can通信模塊直接與can總線連接；控制裝置的外部輸入命令信號通過信號總線輸入信號調(diào)理電路調(diào)理，再經(jīng)過隔離電路后送給中央處理器；所述中央處理器的狀態(tài)指示信號經(jīng)過隔離電路和驅(qū)動電路后送給控制裝置；本方案體積小，集成度高，穩(wěn)定性好，具備自檢功能，各部分電路之間互相隔離，易維護(hù)。

地鐵站臺屏蔽門暗敷式復(fù)合絕緣層施工 技術(shù) 摘要：地鐵站臺是人員流動量較大的公共場所，為了防止屏蔽門前跨步電 壓對乘客造成人身傷害，屏蔽門前絕緣層的絕緣性能高低尤為重要。如何在工 期緊張時確保絕緣層施工質(zhì)量且便于維修，是技術(shù)人員一直探索的問題。本文 通過推廣應(yīng)用新型絕緣材料，改進(jìn)絕緣層結(jié)構(gòu)，達(dá)到加快施工進(jìn)度、保證施工 質(zhì)量和便于維修之目的。關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門復(fù)合絕緣層施工1.引 言地鐵站臺是人員流動量較大的公共場所，列車正常運行時站臺屏蔽 門、列車、軌道之間是等電位，為了防止屏蔽門前跨步電壓對乘客造成的人身 傷害，在屏蔽門前2000mm～2500mm范圍內(nèi)設(shè)計絕緣層，其施工質(zhì)量直接影響其 絕緣性能的好壞，因此，絕緣層的施工方法尤為重要。目前，國內(nèi)大多數(shù)地鐵 建設(shè)土建施工周期長、安裝裝修工程施工周期短、給安裝裝修承包商造成巨大 的工期壓力。如何在有限的時間內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效施工絕緣層，確保其