地鐵站臺屏蔽門滲漏風量計算與分析

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構成、布置及單元設計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

建立了地鐵站臺屏蔽門門體結(jié)構的分析模型,分析了屏蔽門的設計荷載和工況組成。利用有限元法進行了屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構計算,得到屏蔽門門體關鍵部件的變形及應力分布,從而為屏蔽門機械系統(tǒng)的優(yōu)化和可靠性設計提供基礎數(shù)據(jù)。

采用系統(tǒng)的觀點，探討地鐵站臺屏蔽門安裝質(zhì)量控制的方式、方法施工過程中，強化承包人自檢體系的管理，嚴格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴格開工報告的審批，預防質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。

【摘要】由于地鐵站臺屏蔽門和列車車體之間的間隙客觀存在，乘客登車過程中停留在該間隙中的情況 時有發(fā)生，這給地鐵安全運營帶來了潛在的隱患。針對屏蔽門與列車門之間的間隙夾人問題進行分析，提 出了技術手段和人工介入方式綜合運用的屏蔽門安全防護措施。 【關鍵詞】地鐵；屏蔽門系統(tǒng)；防夾人；安全防護 隨著城市軌道交通的建設發(fā)展，屏蔽門系統(tǒng)在車站的應用逐步趨于廣泛。其對于加強候車安全、規(guī) 范化候車秩序、降低環(huán)控負擔等方面起到了積極作用[1,2]。但屏蔽門的應用引入了新的事故易發(fā)區(qū)，即屏蔽 門與列車車體之間的區(qū)域，可稱之為“危險區(qū)”[3]。根據(jù)國標gb50157-2003《地鐵設計規(guī)范》中對設備限 界的規(guī)定，列車與滑動門軌道側(cè)外緣之間的間隙值大多在200～300mm之間[4]，而這一間隙通常大于人 體的厚度（參考值為150mm）。當乘客一旦進入其中，而司機和站務人員又未及時

1 杭州市地鐵2號線一期車站 設備安裝及裝修工程 監(jiān)理實施細則

專業(yè)知識分享版 工程質(zhì)量監(jiān)理的目標是：建立全面的質(zhì)量控制體系，強化承包人自檢 體系的管理，嚴格做好中間的質(zhì)量檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收，搞好工序 監(jiān)測，強調(diào)以事前控制為主，嚴格開工報告的審批，預防質(zhì)量通病的

屏蔽門漏風量對公共區(qū)空調(diào)負荷的影響是地鐵通風空調(diào)專業(yè)面臨的難題。本文介紹了數(shù)值模擬計算和網(wǎng)絡模型法在地鐵屏蔽門漏風量計算中的應用,提出了屏蔽門漏風量產(chǎn)生的公共區(qū)額外負荷計算方法,對屏蔽門漏風量作為公共區(qū)新風量計算評判標準進行了探討。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構特點以及對相關培訓中虛擬現(xiàn)實技術的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術、多媒體信息技術、以及計算機仿真,設計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細介紹了屏蔽門的相關理論知識、技術參數(shù)、標準配置、結(jié)構特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準確理解屏蔽門的結(jié)構、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關工作人員的的技術培訓和中高職院校學生的知識技能學習.

根據(jù)三維不可壓縮navier-stokes方程和標準k-ε湍流方程,采用有限體積法模擬列車在區(qū)間隧道內(nèi)運行過程,研究了屏蔽門的壓力變化機理和壓力時空變化特性,并分析了列車運行速度、阻塞比、活塞風井面積、風閥狀態(tài)和區(qū)間隧道通風方案等諸多因素與屏蔽門壓力之間的影響關系.結(jié)果表明:屏蔽門壓力變化主要是由列車的有壓科特湍流和區(qū)間隧道內(nèi)壓力波兩方面因素決定,其中有壓科特湍流是主要影響因素;屏蔽門壓力與阻塞比和列車速度的平方呈正比;增加活塞風井面積、打開活塞風閥有利于降低屏蔽門壓力.結(jié)構校核時需要考慮區(qū)間隧道排風模式對屏蔽門壓力的影響.

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進行比較;對整體復合絕緣層方案在施工過程中應注意的問題進行了說明。

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結(jié)構的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設中得到了廣泛應用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應用設計。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

帶屏蔽門的地鐵站通風兼排煙系統(tǒng)問題探討——通過對地鐵帶有屏蔽門的地下站通風兼排煙系統(tǒng)的分析。論述可能出現(xiàn)的不滿足消防安全方面的問題，給出通過改進可以達到要求的措施。

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應注意的事項。

介紹了快速公交13rt站臺半高屏蔽門設計的基本要求及系統(tǒng)的主要構成、運行模式、技術條件并與地鐵半高屏蔽門進行比較，給出了其設計選型的合理建議。

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術要求及實施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設計、監(jiān)理、施工管理人員參考。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準確性從而精確控制開關門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構,得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

地鐵站臺屏蔽門暗敷式復合絕緣層施工 技術 摘要：地鐵站臺是人員流動量較大的公共場所，為了防止屏蔽門前跨步電 壓對乘客造成人身傷害，屏蔽門前絕緣層的絕緣性能高低尤為重要。如何在工 期緊張時確保絕緣層施工質(zhì)量且便于維修，是技術人員一直探索的問題。本文 通過推廣應用新型絕緣材料，改進絕緣層結(jié)構，達到加快施工進度、保證施工 質(zhì)量和便于維修之目的。關鍵詞：地鐵屏蔽門復合絕緣層施工1.引 言地鐵站臺是人員流動量較大的公共場所，列車正常運行時站臺屏蔽 門、列車、軌道之間是等電位，為了防止屏蔽門前跨步電壓對乘客造成的人身 傷害，在屏蔽門前2000mm～2500mm范圍內(nèi)設計絕緣層，其施工質(zhì)量直接影響其 絕緣性能的好壞，因此，絕緣層的施工方法尤為重要。目前，國內(nèi)大多數(shù)地鐵 建設土建施工周期長、安裝裝修工程施工周期短、給安裝裝修承包商造成巨大 的工期壓力。如何在有限的時間內(nèi)優(yōu)質(zhì)高效施工絕緣層，確保其

介紹了地鐵站臺屏蔽門設備的絕緣、接地要求與方式。對站臺屏蔽門安裝與使用過程中產(chǎn)生絕緣不良的原因進行了分析,并提出了解決措施,以確保絕緣性能得以有效控制,消除安全隱患。

介紹地鐵區(qū)間的熱環(huán)境,分析區(qū)間得熱量的主要影響因素。利用專用軟件ses建立相應的數(shù)學模型,以對區(qū)間溫度場進行數(shù)值模擬。采用正交試驗分析各相關因素對地鐵區(qū)間降溫效果的影響程度和顯著性,并對優(yōu)化地鐵區(qū)間熱環(huán)境提出了建議。