地鐵站下穿既有軌道線施工中確保正常運(yùn)營的安全控制內(nèi)容

介紹地鐵五號線崇文門車站近距離下穿地鐵二號線的施工方法及控制既有線結(jié)構(gòu)施工變形的主要措施。

新建地鐵車站下穿既有線的施工存在著諸多風(fēng)險,應(yīng)用監(jiān)控測量可以使既有線結(jié)構(gòu)和工程施工處于受控狀態(tài),指導(dǎo)新建工程順利施工。本文以天津地鐵在建工程6號線紅旗路站為例,分析該車站下穿既有線的施工監(jiān)控測量方案,并據(jù)此制定相應(yīng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案,旨在為相關(guān)業(yè)內(nèi)人員提供一些參考。

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測管理工作,明確其中是否存在安全問題與質(zhì)量問題,并掌握具體的監(jiān)測要點(diǎn),確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。

文章通過地鐵五號線崇文門車站近距離下穿既有線設(shè)計(jì)施工變形控制措施的論述,為類似工程的施工提供了一定的經(jīng)驗(yàn)和思路。

北京地鐵5號線崇文門車站(大跨暗挖車站)下穿既有運(yùn)營地鐵隧道的施工在國內(nèi)屬首次。通過多次論證、試驗(yàn)探索及工程實(shí)踐,車站終于在滿足既有線結(jié)構(gòu)和運(yùn)營安全的條件下順利完成。

在地鐵施工工作中,下穿既有線工程具備一定的隱蔽性與危險性特點(diǎn),施工企業(yè)需做好施工監(jiān)測管理工作,明確其中是否存在安全問題與質(zhì)量問題,并掌握具體的監(jiān)測要點(diǎn),確保在下穿既有線工程施工中制定完善的施工建設(shè)方案,樹立正確的工作觀念,以此提升整體工程的施工建設(shè)水平,滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求。

伴隨近些年我國城市化發(fā)展進(jìn)程的加快以及交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,使得城市道路的數(shù)量和鐵路網(wǎng)絡(luò)的密度都隨之不斷的提升,這使得交通通道這一資源也逐漸呈現(xiàn)出十分緊張的趨勢,從而導(dǎo)致城市道路與鐵路運(yùn)輸之間的交叉和穿越的建設(shè)趨勢也逐漸加強(qiáng)。城市道路下穿當(dāng)前既有的且正處于運(yùn)行狀態(tài)的鐵路,其指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間發(fā)展的交叉行為。由于該類型建設(shè)工程同正常的道路建設(shè)存在一定的差異,所以其對于施工技術(shù)和安全管理的要求相對較高。對此,本文以此類道路工程為立足點(diǎn),對其施工的關(guān)鍵技術(shù)以及安全控制手段進(jìn)行全面研究。

為確保北京地鐵5號線崇文門站施工期間其上方既有地鐵隧道的運(yùn)營安全,采用遠(yuǎn)程自動監(jiān)測系統(tǒng)對既有地鐵結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化進(jìn)行了實(shí)時監(jiān)控。該監(jiān)測系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)構(gòu)成,可以最大限度地降低監(jiān)測與運(yùn)營的相互影響。傳感器子系統(tǒng)包括靜力水準(zhǔn)儀、梁式傾斜儀、位移計(jì)和測縫計(jì),分別監(jiān)測隧道沉降、道床沉降、兩走行軌橫向高差和水平間距以及結(jié)構(gòu)變形縫的變化;數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)將采集到的數(shù)據(jù)以有線方式傳輸至信息中心;信息中心的數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)對接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并通過公共網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測信息及時反饋給相關(guān)單位。該系統(tǒng)在北京地鐵5號線崇文門車站下穿環(huán)線地鐵隧道施工期間對既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形實(shí)施了有效監(jiān)控,有關(guān)單位根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)反映的異常情況及時調(diào)整了施工措施,取得了理想的控制效果,保證了施工期間既有地鐵線路的安全運(yùn)營。

介紹了北京地鐵五號線東單地鐵站工程概況，為了避免既有線運(yùn)營的危險和保障施工地面的安全，利用數(shù)值分析的方法，對土體沉降規(guī)律和既有結(jié)構(gòu)變形縫的開展、變化規(guī)律進(jìn)行了研究，總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號線的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運(yùn)營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運(yùn)營車站施工實(shí)例,對車站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營車站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢,根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會穿越既有運(yùn)營線路.通過南京地鐵2號線車站下穿1號線既有運(yùn)營車站施工實(shí)例,對車站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營車站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的交通也需要不斷發(fā)展來滿足人們現(xiàn)代生活的需要。暗挖地鐵車站在下穿施工時，很容易對已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響，所以在暗挖地鐵車站時，安全質(zhì)量是首先要考慮的關(guān)鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車站工程的安全和質(zhì)量。

暗挖地鐵車站在下穿施工時,很容易對已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響,導(dǎo)致已有地鐵隧道的結(jié)構(gòu)變形,還可能會因?yàn)槭┕み^程中的震動和沖擊問題給隧道帶來安全隱患,以至發(fā)生安全事故。所以在暗挖地鐵車站時,怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車站的工程的順利實(shí)施和安全質(zhì)量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術(shù)的控制進(jìn)行分析研究。

隨著我國城鎮(zhèn)化的大力發(fā)展，越來越多的人涌向了城市，致使城市人口的數(shù)量劇增，給城市的交通帶來了很大的壓力，因而地鐵的運(yùn)行在城市中的作用是顯而易見的。然而，新建的地鐵車站在建設(shè)過程中常常會遇到已經(jīng)在運(yùn)行的地鐵隧道，與之重合的問題，因而加大了暗挖地鐵車站施工的難度，本文就這一施工控制問題進(jìn)行了調(diào)查和研究。

在地鐵施工的過程中,經(jīng)常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應(yīng)用在現(xiàn)有地鐵隧道的基礎(chǔ)之上的,因此要想保證施工質(zhì)量以及施工效果,掌握相應(yīng)的方法以及要點(diǎn)是十分必要的.本文重點(diǎn)對這一問題展開了進(jìn)一步的分析,探究關(guān)鍵的施工控制,希望能夠?qū)窈蟮墓こ贪l(fā)展與建設(shè)提供一定的幫助,為類似地鐵車站的工程建設(shè)起到借鑒性作用.

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通建設(shè)的不斷發(fā)展,不可避免的會出現(xiàn)地鐵線路之間出現(xiàn)交叉和換乘的情況。受到地下空間的限制以及換乘地鐵的需要,在進(jìn)行新建地鐵工程的施工中經(jīng)常出現(xiàn)穿越既有地鐵線路的情況。其中暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工的難度是非常大的,并且風(fēng)險也是非常高的。本文主要根據(jù)實(shí)例闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制。

隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營地鐵技術(shù)廣泛應(yīng)用,確保既有線路正常運(yùn)營以及盾構(gòu)安全順利穿越變得尤為重要.本文結(jié)合深圳地鐵9號線西延線科技城站～紅樹灣站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營線路2號線的成功經(jīng)驗(yàn),對盾構(gòu)施工過程中的控制措施進(jìn)行探討分析.

隨著城市地下交通工程的快速迅猛發(fā)展,新建地鐵下穿既有軌道車站工程的案例越來越多。為了確保在下穿軌道工程中既有軌道的安全運(yùn)營和新建下穿隧道施工方案的安全合理,針對新建地鐵下穿既有軌道車站的實(shí)際工程特殊性,該文以重慶某新建地鐵下穿既有軌道車站為工程研究背景,采用midas/gts有限元分析軟件對新建地鐵分別采用已有設(shè)計(jì)crd法和變更的上下臺階法施工進(jìn)行數(shù)值模擬,分析對比下穿軌道工程案例中既有軌道車站結(jié)構(gòu)的沉降變形與應(yīng)力的規(guī)律。研究結(jié)果表明:該下穿工程采用crd法和上下臺階法施工所引起的既有軌道車站最大沉降值和應(yīng)力都在安全可控的范圍內(nèi),但是crd法的施工工序復(fù)雜,耗時較長,所以該工程將施工方法由crd法變更為上下臺階法。并通過工程的實(shí)際監(jiān)控?cái)?shù)值進(jìn)一步驗(yàn)證了上下臺階法的合理性。

本文詳細(xì)介紹了一種土壓平衡盾構(gòu)上穿既有運(yùn)營地鐵隧道的施工思路。針對技術(shù)難點(diǎn),主要通過提前規(guī)劃試驗(yàn)段掘進(jìn)、超前策劃開倉換刀、地質(zhì)盲區(qū)雷達(dá)探測、掘進(jìn)過程精細(xì)化管理、運(yùn)營隧道內(nèi)自動化監(jiān)測等方法進(jìn)行全方位的施工控制,最終高效、安全、順利的完成了上穿,且同時實(shí)現(xiàn)了地表沉降控制在5mm以內(nèi),既有運(yùn)營隧道變形控制在3mm以內(nèi),達(dá)到了盾構(gòu)近距離上穿既有運(yùn)營隧道的國際先進(jìn)水平。

　　北京地鐵五號線崇文門站從既有地鐵2號線下方穿過。為保證2號線正常運(yùn)營,要求在車站施工中既有線的沉降不超過40mm。施工中采用了跟蹤注漿、全斷面預(yù)注漿、回填注漿等多項(xiàng)地層加固措施,有效控制了上部結(jié)構(gòu)的沉降。

現(xiàn)在我國的地鐵工程項(xiàng)目已經(jīng)在多個城市開工,地鐵施工中很多地方需要穿過居民區(qū)與已有公路重疊,這些地方人流車輛密集,如何保證施工過程中的安全成為地鐵施工中必須解決的問題。文章根據(jù)當(dāng)前與已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中最常見的蓋挖法為基礎(chǔ),探討與已有公路重疊區(qū)域地鐵施工中現(xiàn)場安全控制技術(shù),以期對地鐵施工現(xiàn)場的安全管理提供一點(diǎn)幫助。