大王頂隧道初期支護系統(tǒng)錨桿施工

第三章初期支護結構驗算 3.1確定計算參數(shù) （1）根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范jtgd702004》確定的支護參數(shù)見表3.1 表3.1初期支護結構設計參數(shù)表 圍巖 級別 噴層厚度 （cm） 錨桿鋼筋網(wǎng)二次襯砌 厚度 （cm） 直徑 （mm） 長度 （m） 間距 （m×m） 直徑 （mm） 間距 （m×m） v254240.5×2.7620×2045 （2）隧道的幾何尺寸及圍巖的計算參數(shù)見表3.2 表3.2隧道設計參數(shù)表 圍巖 級別 隧道 當量半 徑α （cm） 埋深h （m） 容重γ （ 3/knm） 粘結c/cr （mpa） 內摩擦角 （/r） 變形模e （mpa） 泊松 比μ 初始應0p （mpa） v70695180.5/0.230/19.1110000.351.71 ①其中0ph

一、表格使用顏色說明： 一、設計參數(shù)取值： 1、關于圍巖參數(shù)： 圍巖級別s 初始應力p（mpa） 粘聚力c（mpa） 內摩擦角δ（o） 變形模量e(mpa) 泊松比μ 圍巖重度γ(kn/m3) 隧道寬度mb=2r1+2d+2e(m) 隧道高度mht=h1+r1+d+e(m) 外輪廓半徑ro=b/2(m) 內輪廓半徑ri=ro-襯砌厚度(m) 襯砌厚度m

forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 新建漳州港尾鐵路站前工程 隧道系統(tǒng)錨桿 施工專項方案 編制： 審核: 審批： 中鐵電氣化局集團有限公司新建漳州港尾鐵路工程指揮部 二〇一四年六月 目錄 一、適用條件及范圍....................................................................................................................................................0 二、編制依據(jù)...........

隧道初期支護 (2)

桂來高速公路第---項目部 隧道初支首件工程 施 工 方 案 編制： 審核： 審批： 西部中大建設集團有限公司 桂來高速公路第二項目經(jīng)理部 二〇一二年五月二十日 桂來高速公路第二項目部 隧道初支首件工程施工工藝總結 根據(jù)指揮部及監(jiān)理組的要求，每一分項工程批量生產前必須進行首件 工程認可，為了確保我合同段內的隧道二襯工程施工質量符合設計要求及 技術標準，我部選擇馬鞍山隧道右線k159+580-k159+570初支作為首件工 程，該段二襯長度10m，厚度0.45m，現(xiàn)澆c30混凝土117m3。我部并于2013 年2月25日——2013年2月28日對該隧道二襯首件工程進行了施工。 一、工程概況 馬鞍山隧道進口位于桂平市石龍鎮(zhèn)三陀村北西向約950ｍ處，出口位于 桂平市石龍鎮(zhèn)那生村南西向約500ｍ處。設計隧道穿越馬鞍山，大致呈東西 走向，其山體巖性主要為泥盆細縫砂

隧道初期支護工班試題 班組：姓名：得分： 一、單選題（每小題5分，共50分） 1.鋼筋網(wǎng)片搭接不少于1個網(wǎng)格，允許偏差（）mm，是否滿足要求□滿 足/□不滿足； a、±30b、±40 c、±50d、±100 2.鋼架安裝間距允許偏差（）mm； a、±30b、±40 c、±50d、±100 3.鋼架安裝垂直度允許偏差（）度； a、±1b、±2 c、±3d、±5 4.錨桿孔深允許偏差（）； a、±50mmb、+50mm c、±100mmd、+100mm 5.錨桿孔位允許偏差（）； a、±50mmb、±100mm c、±150mm

新建漳州港尾鐵路站前工程 隧道系統(tǒng)錨桿 施工專項方案 編制： 審核: 審批： 中鐵電氣化局集團有限公司新建漳州港尾鐵路工程指揮部 二〇一四年六月 目錄 一、適用條件及范圍....................................................................................................................................................1 二、編制依據(jù).......................................................................................................................................................

1 新茨溝隧道初期支護變形處理 一、隧道概況及圍巖地質條件 新茨溝隧道（dzk219+840—dzk220+737）全長897m。該隧道 位干漢江右岸中低山區(qū)，地面高程一般為200m—600m，相對高差50m —300m。隧道進口為茨溝，出口為崩石溝，均為季節(jié)性河流，直接 匯入漢江。隧道最大埋深215m。本區(qū)屬半濕潤山地氣侯，氣候溫和， 雨量充沛。本區(qū)屬漢江水系，溝谷發(fā)育，水量隨季節(jié)變化。整座隧道 位于r=3000m的曲線上，線路坡率為4.9‰單面上坡。 新茨溝隧道穿越地層主要為第四系坡積層，圍巖為石炭系下石炭 統(tǒng)測水組炭質云母片巖，屬（v）級軟巖，巖層層理發(fā)育，呈薄層狀。 因新茨溝兩側為巖漿巖，受造山運動擠壓，致使層間錯動，并有明顯 的紊亂現(xiàn)象；巖體片理面光滑，節(jié)理發(fā)育，切割呈破碎結構，主要有 兩組節(jié)理，節(jié)理密度為10~20條/米。地下水位線較高，掌子面濕潤， 有

中交第一公路工程局有限公司 1第1頁共22頁 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標項目經(jīng)理部 2013年11月 中交第一公路工程局有限公司 2第2頁共22頁 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)......................................................................................................................

公路隧道錨噴支護施工控制淺論 陳能強 （四川公路橋梁建設集團機械化施工分公司） 摘要：公路隧道鉆爆法施工中初期支護多采用錨噴支護施工工藝，其 細節(jié)的控制已成為制約工程質量的關鍵因素，文中筆者結合公路隧道工程 施工實例，詳細深入地探討錨噴支護施工的細節(jié)控制、操作要點、常見問 題及注意事項，以作施工參考。 關鍵詞：公路隧道錨噴支護工藝細節(jié)控制 1.工藝原理 砂漿錨桿、中空錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼纖維、型鋼支撐、格 柵鋼架支撐以及它們間的任意組合型式，統(tǒng)稱為錨噴支護。錨噴支護是一 種當隧道周圍圍巖承載能力不足，需提高圍巖自身承載能力時，采取的聯(lián) 合支護形式，形成長期穩(wěn)定的支護結構體系。 錨噴支護的理論基礎是應用新奧法原理，即運用各種手段如開挖方法、 支護及地層預處理等，及時、有效地控制圍巖變形，防止巖塊墜落或產生 坍塌，最大限度地保護和調動圍巖的承載能力。它把周圍巖體和各種支護 結

一編制依據(jù)、編制范圍及設計概況 （一）編制依據(jù) 1.國家法律、法規(guī)和河南省交通廳規(guī)章制度； 2.河南省高速公路采用的標準、規(guī)范、規(guī)程等； 3.2011年06月01日玉皇廟隧道初期支護異常變形施工方案評審會議紀要； 4.2011年07月01日玉皇廟隧道出口端淺埋段施工專家意見。 （二）編制范圍 玉皇廟隧道左線初期支護變形侵限段f2k60+742～f2k60+695,右線初支變形段 f2k60+738～k60+716,左線f2k60+683、右線f2k60+713開挖掘進。 （三）設計概況 玉皇廟隧道出口端范圍地質情況為：山體頂部被第四系地層覆蓋，表層為褐紅色 粉質粘土，山體為紅褐色夾灰褐色強風化安山巖，節(jié)理裂隙非常發(fā)育，同時還存在淺 埋、偏壓，該段隧道埋深在11m～15m。 該范圍設計采用ⅴ級圍巖加強復合式襯砌結構（洛陽至嵩縣高速公路施工圖設計 no.9）。設計開挖建

1982-),女,工程師

實用標準文案 文檔大全 延安安塞經(jīng)志丹至吳起高速公路 初期支護 首件工程評價報告 江西有色工程有限公司 lj-24合同段項目經(jīng)理部 年月日 實用標準文案 文檔大全 延安安塞經(jīng)志丹至吳起高速公路 首件工程認可證書 合同段：lj-24編號：006 單位工程名稱 zk106+145-zk106+506 花蓋梁隧道 里程樁號zk106+469-zk106+499 分部工程名稱洞身襯砌里程樁號zk106+145-zk106+506 分項工程名稱初期支護里程樁號zk106+469-zk106+499 首件工程名稱初期支護樁號或部位zk106+469-zk106+499 經(jīng)對表列分項工程的首件工程進行完工后的檢查驗收，其工程內外在質量符 合本項目的技術規(guī)范和交通部《公路工

介紹了隧道初期支護的作用,通過分析隧道初期支護中常見的問題,從錨桿、鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土等方面,闡述了隧道初期支護施工技術要點,旨在保證隧道運營的安全性。

隧道初期支護由于變形嚴重而侵入二襯限界是隧道工程中常見的問題，當侵限嚴重，無法保證二襯厚度時，需要通過換拱處理。換拱施工危險性較高，難度較大。文章結合云南省晉紅高速項目隧道工程施工實例對換拱施工技術進行了總結。

為提高黃土隧道遇水弱化的支護強度,滿足隧道施工安全,文章通過對弱化后的力學參數(shù)分別對不同程度強化初支后的隧道安全進行計算分析,得出黃土隧道初期支護參數(shù),給其他同類地質條件隧道參考施工.

隧道初期支護施工參考資料(中)

主要結合梭草坡隧道、拉海隧道以及虎頭山隧道初期支護的施工實踐,分析其施工技術控制措施,深入分析隧道初期支護施工中的藥卷錨桿、中空注漿錨桿、砂漿錨桿、噴射混凝土等各項施工流程.

隨著科學技術的不斷進步，我國公路、鐵路工程施工技術也在不斷發(fā)展，尤其是隧道工程，由于特種設備的更新?lián)Q代、新的施工工藝推陳出新，逐步完善了傳統(tǒng)的施工理念，從而使得長大隧道、大斷面多線隧道以及地質病害突出、圍巖條件差等技術難題得以解決。基于此，筆者結合實際工作經(jīng)驗，分析隧道初期支護施工技術改進措施。

針對普通噴射混凝土存在的不足,提出一種用于隧道初期支護的混凝土壓實裝置和技術理論,該技術主要介紹對傳統(tǒng)噴射混凝土強度、回彈率、施工環(huán)境及施工成本的改善,通過＂改善混凝土配合比及壓實工藝＂提高隧道初期支護的噴射混凝土強度,并通過施工工藝原理改進實現(xiàn)縮短工序作業(yè)時間、減少噴射混凝土回彈量以及降低施工粉塵污染,提高隧道施工的綜合效益。

中交第一公路工程局有限公司 頁腳內容1 武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段 隧道初期支護施工方案 編制： 審核： 審批： 中交二航局武深高速公路嘉通段tj-5標項目經(jīng)理部 2013年11月 目錄 第一章、編制依據(jù)、原則....................................................................................................................................1 1.1編制依據(jù).............................................................................................................................................

飛石崖、小老虎嘴隧道 初期支護方案 四川路橋建設股份有限公司 國道318線川藏公路（西藏境）通麥至105道班段整 治改建工程第一合同段項目經(jīng)理部 二o一二年十一月 飛石崖、小老虎嘴隧道 初期支護方案 編制 復核 審核 項目負責人 四川路橋建設股份有限公司 國道318線川藏公路（西藏境）通麥至105道班段整 治改建工程第一合同段項目經(jīng)理部 目錄 第一章編制依據(jù)及原則.......................................5 1、編制依據(jù)......................................................................5 2、編制原則......................................................................5 第