低溫環(huán)境下既有線路鋼軌膠粘凍結(jié)接頭施工技術(shù)研究

本文基于筆者多年從事鐵路工程施工的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以既有線路改造為研究對(duì)象,從軌道工程、路基工程、橋涵工程等方面探討了高速鐵路背景下既有線路改造的關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié),全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

隧道下穿既有線路過(guò)程中,將對(duì)既有隧道產(chǎn)生不利影響,導(dǎo)致既有線路產(chǎn)生不均勻沉降、應(yīng)力集中等問(wèn)題?；赼baqus,通過(guò)三維數(shù)值模擬研究了下穿施工對(duì)既有隧道變形的影響規(guī)律。

盾構(gòu)施工穿越既有鐵路時(shí),會(huì)造成路面及路基土體的變化,對(duì)列車(chē)的運(yùn)行造成影響。因此,如何通過(guò)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的合理控制,來(lái)確保施工質(zhì)量及安全,就變得尤為重要。結(jié)合盾構(gòu)下穿鐵路實(shí)例,利用盾構(gòu)參數(shù)控制技術(shù),對(duì)于虎鐵路進(jìn)行監(jiān)測(cè),確保施工安全,并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

以杭州市麗水路立交橋工程為例,分析既有線小線間距橋梁拆除和改造的施工工藝、施工措施等技術(shù)問(wèn)題,包括便梁支墩、地基加固,并提出改造擴(kuò)建工程中復(fù)雜困難問(wèn)題的解決措施,以提高施工效率,保證施工質(zhì)量,使既有線路盡快通車(chē).

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,使我國(guó)的鐵路事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。近幾年來(lái),鐵路多次的大提速,使鐵路既有線路改造進(jìn)入了大規(guī)模的施工期。本文針對(duì)某一具體工程對(duì)鐵路既有線路改造過(guò)程中的無(wú)縫施工技術(shù)入手,對(duì)其無(wú)縫施工技術(shù)的施工方案、施工步驟和工藝進(jìn)行了具體的闡述。

本文著重結(jié)合工程實(shí)際,簡(jiǎn)介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。

在復(fù)線擴(kuò)塹段的石方爆破施工中，不僅要防止因爆破震動(dòng)、飛石和滾石對(duì)線路造成危害，還要求盡可能縮短施工工期，以保證既有線安全行車(chē)和正常運(yùn)營(yíng)；通過(guò)優(yōu)化選擇方案，最終取得了良好效果。

本文著重結(jié)合工程實(shí)際，簡(jiǎn)介既有線路塹石方控制爆破施工技術(shù)。

在復(fù)線擴(kuò)塹段的石方爆破施工中，不僅要防止因爆破震動(dòng)、飛石和滾石對(duì)線路造成危害，還要求盡可能縮短施工工期，以保證既有線安全行車(chē)和正常運(yùn)營(yíng)；通過(guò)優(yōu)化選擇方案，最終取得了良好效果。

文章針對(duì)既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計(jì)隨著全國(guó)重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗(yàn)存在不足,并結(jié)合新建鄭機(jī)城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717+589.304~zwdk718+066.43段路基加寬的實(shí)際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點(diǎn)的既有線高速鐵路兩側(cè)四個(gè)斷面同時(shí)填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗(yàn)段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測(cè)技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類(lèi)似工程提供借鑒。

文章針對(duì)既有線高速鐵路路基加寬施工技術(shù)不成熟的情況,分析了既有線高速鐵路路基加寬設(shè)計(jì)隨著全國(guó)重要城市東西南北高速鐵路匯入平行交叉逐漸增多,既有線高速鐵路路基加寬施工經(jīng)驗(yàn)存在不足,并結(jié)合新建鄭機(jī)城際鐵路引入既有350km/h石武高速鐵路二郎廟zwdk717＋589.304～zwdk718＋066.43段路基加寬的實(shí)際,研究了具有良好整體穩(wěn)定性、施工性和受力均勻特點(diǎn)的既有線高速鐵路兩側(cè)四個(gè)斷面同時(shí)填筑平行穿插作業(yè)方法,既有路基兩側(cè)邊坡坡腳區(qū)域地基處理由內(nèi)向外跳樁法cfg樁施工技術(shù),基床以下路堤、基床底層試驗(yàn)段填筑工藝,以及新老路基結(jié)合處、排水處理和沉降變形觀測(cè)技術(shù)等既有線高速鐵路路基加寬施工關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)應(yīng)用效果良好,可為類(lèi)似工程提供借鑒。

結(jié)合黔桂線擴(kuò)能改造工程bk316.8運(yùn)營(yíng)便線工程施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了既有線控制爆破和既有線安全防護(hù)施工方法,為類(lèi)似工程提供了可以借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。

本文以石長(zhǎng)鐵路增建第二線工程路k136＋058.7～k139＋710.3施工為例，分析了臨近既有線路基掏金洞采空區(qū)的有關(guān)施工技術(shù)。

鐵路既有線路頂進(jìn)施工指的是在保證鐵路正常行車(chē)的基礎(chǔ)上對(duì)既有線路進(jìn)行加固后，在既有線路一側(cè)進(jìn)行工作坑的開(kāi)挖，再進(jìn)行滑板的澆筑作業(yè)，并在滑板面上布置隔離層，然后在滑板上進(jìn)行鋼筋混凝土箱形涵的預(yù)制，最后將頂進(jìn)設(shè)備安裝好，利用后背的反作用力向前推進(jìn)框架，在頂進(jìn)一個(gè)進(jìn)程后，增加頂鐵，不斷重復(fù)上述步驟，直到箱涵頂進(jìn)順利就位。以實(shí)際工程為例，首先對(duì)既有線路箱形涵頂進(jìn)過(guò)程中線路加固措施進(jìn)行了探討，然后對(duì)箱形涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分,在鐵路工程鄰近既有線路路基開(kāi)挖中經(jīng)常采用控制爆破施工。因此,本文對(duì)某鐵路工程鄰近既有線路基控制爆破的基本情況、土石方爆破設(shè)計(jì)、參數(shù)選擇、爆破施工方法等綜合施工技術(shù)進(jìn)行分析,以期為今后路基控制爆破施工提供參考。

結(jié)合下穿鐵路頂進(jìn)式通道的施工實(shí)例,研究線路加固設(shè)計(jì)的基本方法和施工關(guān)鍵技術(shù),為同類(lèi)工程提供參考與借鑒.

站改施工作為鐵路基本建設(shè)的一項(xiàng)十分重要的任務(wù),本文結(jié)合某既有線路火車(chē)站改造工程,重點(diǎn)闡述了線路插鋪施工技術(shù),并提出了相應(yīng)的施工安全保證措施。

既有線阻尼鋼軌降噪器安裝施工技術(shù) 摘要：wtd阻尼鋼軌降噪器即是在鐵路大提速的背景下為了從噪聲源方面 解決問(wèn)題而研制開(kāi)發(fā)的。它通過(guò)在鋼軌軌腰兩側(cè)以50%面積粘貼約束阻尼板，從 而改變鋼軌的結(jié)構(gòu)損耗因子，將振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，以達(dá)到減振降噪效果。大鄭 鐵路設(shè)計(jì)阻尼鋼軌降噪器安裝3.55km,通過(guò)精心組織如期安全順利地完成了施工 任務(wù)，為今后類(lèi)似施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。施工取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社 會(huì)效益。 關(guān)鍵詞：既有線阻尼鋼軌降噪器施工 theconstructiontechnologyofthealreadywireddampingsteelrail noisereducer wangchuanchun (chineserailwayconstructiongrouptwenty-twobureauofharbinrailw

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淺談低溫環(huán)境下混凝土施工技術(shù)研究——我國(guó)氣候條件差異明顯，而低溫環(huán)境在北方甚至長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)月，給施工帶來(lái)了很多困難，所以，在這種環(huán)境下施工，一定要采取一些特殊的施工防護(hù)措施。以保證工程的正常施工。冬期大體積混凝土施工可通過(guò)相關(guān)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，能有效...

我國(guó)氣候條件差異明顯,而低溫環(huán)境在北方甚至長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)月,給施工帶來(lái)了很多困難,所以,在這種環(huán)境下施工,一定要采取一些特殊的施工防護(hù)措施,以保證工程的正常施工。冬期大體積混凝土施工可通過(guò)相關(guān)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),能有效的避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生?，F(xiàn)就冬期混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

渦陽(yáng)縣位于安徽省西北部,淮北平原腹地,地處亳州市中心地帶,有\(zhòng)"老子故里天下道源\"之稱(chēng)。屬中部戰(zhàn)略要地,s307省道、青阜鐵路穿境而過(guò),新建s307繞城段跨越青阜鐵路立交橋,交叉角度為75°。鄰近鐵路兩側(cè)橋墩與線路平行設(shè)置,其余為正交。因此,架橋機(jī)架梁需要正交轉(zhuǎn)斜交、斜交轉(zhuǎn)正交進(jìn)行架梁,在運(yùn)營(yíng)鐵路上方進(jìn)行這種施工無(wú)疑是一次挑戰(zhàn)。文章探討的是針對(duì)跨鐵路正交變斜交架梁施工技術(shù)措施,采用架橋機(jī)改進(jìn)、技術(shù)改進(jìn)、確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全等措施,通過(guò)對(duì)新建s307繞城段跨越青阜鐵路立交橋架梁正交轉(zhuǎn)斜交的施工技術(shù)研究,對(duì)施工過(guò)程中的創(chuàng)新工藝進(jìn)行了試驗(yàn)和研究。