低溫下鐵路鋼軌鋼材的斷口與彈塑性斷裂韌性分析

鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車 的運(yùn)行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重就有 5000噸左右，更不用說(shuō)那些萬(wàn)噸甚至十幾萬(wàn)噸的重載列車。如此巨大 的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見(jiàn)鋼軌必須具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn) 定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負(fù)重任呢？在人們長(zhǎng)年 孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見(jiàn)到的工字形斷面。 鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個(gè)看似簡(jiǎn) 單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強(qiáng)度以kg/m來(lái)表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所承受的 荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌在美國(guó)， 重達(dá)77kg/m。我國(guó)現(xiàn)行的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。 為了提高線路的通過(guò)能力，我國(guó)鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要

鐵路鋼軌用鋼與熱處理分析 摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)揮著重要作用，鐵路運(yùn)輸 作為目前最主要的遠(yuǎn)程運(yùn)輸方式，其發(fā)展的先進(jìn)性一定程度上決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 速度和質(zhì)量，而鐵路鋼軌的質(zhì)量則決定了鐵路事業(yè)發(fā)展的規(guī)模。我國(guó)鐵路路線南 北縱橫，東西貫通，加之高速鐵路的新發(fā)展、新技術(shù)，鐵路行業(yè)的發(fā)展面臨著更 大的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文從鐵路鋼軌的種類分析入手，著重介紹了當(dāng)前我國(guó)鋼 軌熱處理技術(shù)以及對(duì)提升鋼軌性能所起的作用，并簡(jiǎn)單介紹了貝式體鋼的發(fā)展現(xiàn) 狀。 關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;鋼軌用鋼;熱處理 鐵路運(yùn)輸作為當(dāng)前我國(guó)遠(yuǎn)程運(yùn)輸中最重要的運(yùn)輸方式，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā) 展上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，尤其在國(guó)家提出“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略以來(lái)，鐵路交通 的重要性和優(yōu)越性愈加凸顯。鐵路軌道作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，軌道的質(zhì)量、性能 及其使用壽命都直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。隨著我國(guó)高

中國(guó)鐵路鋼軌的需求與應(yīng)用

斷裂韌性斷口電子金相中,在予制疲勞裂紋區(qū)與失穩(wěn)擴(kuò)展區(qū)之間存在一個(gè)塑性延伸區(qū),這已在鋁合金、欽合金、鋼等多種材料的研究中得到證實(shí),但低合金超高強(qiáng)度鋼的這方面報(bào)道尚少。本文對(duì)低合金超高強(qiáng)度鋼40crmnsimova鋼(以下簡(jiǎn)稱a鋼)和38cr2mo2va鋼(以下簡(jiǎn)稱b鋼)不同熱處理狀態(tài)下的斷裂韌性斷口進(jìn)行了分析研究,探

鋼軌 第1條線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、線路允許速度和軸重相 適應(yīng)。允許速度大于120km／h的線路應(yīng)采用60kg／m及以上鋼軌， 小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長(zhǎng)淬火軌。 線路大修采用的鋼軌類型應(yīng)符合表1的規(guī)定。 鋼軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)表1 鋼軌超過(guò)大修周期且傷損嚴(yán)重時(shí)，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速 度，以保證行車安全。 第2條使用的新鋼軌應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件；使用的再用軌應(yīng)符 合《鐵道舊軌使用和整修技術(shù)條件》(附錄五)的規(guī)定。 第3條鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 一、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3—1、表3—2和表3—3。探傷人員、 線路(檢查)工長(zhǎng)認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為輕傷或重傷。 二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： 1.鋼軌全截面斷裂； 2.裂紋貫通整個(gè)軌頭截面； 3.裂紋貫通整個(gè)軌底截面； 4.允許

1：中國(guó)鐵路鋼軌資料

描述了利用hopkinson壓桿技術(shù)加載三點(diǎn)彎曲試樣測(cè)試材料動(dòng)態(tài)彈塑性斷裂韌性的試驗(yàn)方法.材料的動(dòng)態(tài)應(yīng)力-應(yīng)變行為測(cè)試在shpb裝置上進(jìn)行,試樣上的動(dòng)態(tài)載荷歷史由hopkinson壓桿直接測(cè)得,在此基礎(chǔ)上,利用自行編制的ansys宏程序計(jì)算得到j(luò)積分歷史;與起裂時(shí)間相對(duì)應(yīng)的j積分值,即為動(dòng)態(tài)彈塑性斷裂韌性.采用上述方法進(jìn)行了某船用鋼的動(dòng)態(tài)斷裂試驗(yàn),首次獲得了該鋼的動(dòng)態(tài)彈塑性斷裂韌性值,為艦船的抗爆能力計(jì)算、防動(dòng)態(tài)斷裂設(shè)計(jì)和安全評(píng)定提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

鐵路鋼軌探傷技術(shù)

第1頁(yè)共3頁(yè) 鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn) 特征碼標(biāo)簽特征碼] 現(xiàn)階段我國(guó)鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？以下是整理的關(guān)于鐵路鋼 軌標(biāo)準(zhǔn)的具體資料以供參考。 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo) 列車的運(yùn)行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重 就有5000噸左右，更不用說(shuō)那些萬(wàn)噸甚至十幾萬(wàn)噸的重載列車。如 此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見(jiàn)鋼軌必須具備足夠的強(qiáng) 度、穩(wěn)定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負(fù)重任呢？在人 們長(zhǎng)年孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見(jiàn)到的工字形 斷面。鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個(gè) 看似簡(jiǎn)單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強(qiáng)度以kg/m來(lái)表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所 承受的荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌 在美國(guó)，重達(dá)

中國(guó)鐵路鋼軌.ppt

ty-320鐵路鋼軌焊條的研制與應(yīng)用——介紹‘ty－320鐵路鋼軌焊條‘的技術(shù)性能、應(yīng)用范圍、性能參數(shù)、應(yīng)用效果及推廣前景。ty－320鐵路軌焊條技術(shù)指標(biāo)符合鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是線上鋼軌傷損焊修的理想焊條，為鋼軌焊修提供一種新的材料。

重載鐵路鋼軌傷損原因探析與預(yù)防措施

城市鐵路鋼軌傷損狀況分析及對(duì)策研究

高速鐵路在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,一般是1~2年就需要進(jìn)行一次鋼軌打磨。運(yùn)營(yíng)后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨。二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨；修理性打磨是對(duì)已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨。通過(guò)鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對(duì)的接觸關(guān)系,修復(fù)軌頭廓形,對(duì)寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善。

高速鐵路在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,一般是1~2年就需要進(jìn)行一次鋼軌打磨.運(yùn)營(yíng)后的鋼軌打磨分為預(yù)防性打磨和修理性打磨.二者的區(qū)別是預(yù)防性打磨并未產(chǎn)生病害,是周期性的打磨;修理性打磨是對(duì)已產(chǎn)生病害鋼軌的打磨.通過(guò)鋼軌打磨,可以極大地改善鋼軌與輪對(duì)的接觸關(guān)系,修復(fù)軌頭廓形,對(duì)寬廣帶、岔區(qū)不平穩(wěn)、舒適度都有明顯的改善.

介紹鐵路鋼軌橡膠墊板的性能,配方設(shè)計(jì),膠料物理機(jī)械性能,工藝研究。1鐵路鋼軌項(xiàng)焦點(diǎn)板的性能鐵路鋼軌項(xiàng)焦點(diǎn)板由于長(zhǎng)期裸露于大氣中

高速鐵路中鋼軌和道岔會(huì)直接影響到列車運(yùn)行過(guò)程中是否安全穩(wěn)定,鋼軌和道岔的打磨技術(shù)可以極大地延長(zhǎng)鋼軌和道岔的使用壽命,同時(shí)也能保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)與安全。文章以某高速鐵路為例,具體分析高速鐵路鋼軌和道岔打磨技術(shù),以期為其他同行的工作提供參考。

鐵路鋼軌軌道檢查儀主要組成部分 bjjz-1a型鋼軌幾何狀態(tài)測(cè)量小車主要用于對(duì)軌道的靜態(tài)幾何參數(shù)即軌距、 水平(或超高)、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑的檢測(cè)。 一、軌道檢查儀主要功能 ·自帶工業(yè)計(jì)算機(jī)(數(shù)據(jù)采集儀)用于記錄并分析數(shù)據(jù)，同時(shí)將測(cè)量的真實(shí) 結(jié)果實(shí)時(shí)顯示出來(lái);所有項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)超限報(bào)警功能可立即讓檢測(cè)者標(biāo)記出大病害的 處所; ·可實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，用于記錄線路的特征點(diǎn)、道口、站臺(tái)、固定螺栓脫落 與斷軌等病害; ·可通過(guò)專配智能型數(shù)據(jù)分析處理軟件對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，為 線路的維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。 二、軌道檢查儀主要技術(shù)參數(shù) 測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量范圍示值誤差備注 高低±100mm±0.7mm10m弦 軌向±100mm±0.7mm10m弦 正矢±400mm±1mm 20m弦（對(duì)應(yīng)曲線半徑半徑 450m＜r＜800m) 軌距1410-1470mm

對(duì)大秦鐵路線路上某種鋼軌在使用過(guò)程中出現(xiàn)的核傷進(jìn)行研究,通過(guò)對(duì)大量核傷斷口的觀察分析確定了鋼軌軌角型核傷的發(fā)展模式(包括起源位置和擴(kuò)展方向);采用檢測(cè)方法測(cè)量在不同時(shí)間(累計(jì)通過(guò)總重)下的核傷尺寸,得到一系列關(guān)于累計(jì)通過(guò)總重和核傷尺寸的數(shù)據(jù)組,對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到不同核傷尺寸下的裂紋擴(kuò)展速率;依據(jù)軌角型核傷發(fā)展模式建立了簡(jiǎn)化的斷裂力學(xué)模型和臨界尺寸評(píng)估方法,并進(jìn)行安全評(píng)估,得出大秦重車線該種鋼軌核傷的臨界裂紋尺寸和臨界應(yīng)力。

鋼軌傷損是普通鐵路線路常見(jiàn)的主要永久性結(jié)構(gòu)病害,尤其在我國(guó)南部山區(qū)普通鐵路線路上,更是呈現(xiàn)出多發(fā)性的特點(diǎn)。由于受地形限制及諸多歷史遺留因素的影響,就目前而言,我國(guó)南部山區(qū)一般多為線路等級(jí)偏低的普通鐵路線路,其普遍特點(diǎn)是:一年四季雨水充沛,地下水充足且水位高;路塹及半堤半塹、小半徑曲線、長(zhǎng)大坡道地段較多;路堤填土多為滲水性能較差的粘性土。運(yùn)營(yíng)線上傷損鋼軌的存在,不僅嚴(yán)重影響鐵路

在建筑、制造等行業(yè)中，鋼材因其優(yōu)異的力學(xué)性能而被廣泛應(yīng)用。了解鋼材的力學(xué)性能，對(duì)于選擇合適的材料和確保工程的安全性至關(guān)重要。

30t軸重鐵路鋼軌技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)研究