低溫早強(qiáng)耐久性混凝土在青藏鐵路不凍泉特大橋工程中的應(yīng)用

研究目的:針對(duì)青藏鐵路的地理位置處于青藏高原,自然環(huán)境非常惡劣,氣象條件復(fù)雜多變,混凝土的耐久性要求很高的情況,為了確保混凝土施工質(zhì)量,耐久性混凝土施工工藝進(jìn)行研究。研究方法:根據(jù)混凝土的耐久性要求,通過(guò)試驗(yàn)室試驗(yàn)和工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得出基本參數(shù),通過(guò)工程應(yīng)用驗(yàn)證其科學(xué)性。研究結(jié)果:在青藏鐵路施工中,嚴(yán)格按本文施工工藝施工,有效地控制了混凝土質(zhì)量。研究結(jié)論:耐久性混凝土施工要嚴(yán)格控制配合比的準(zhǔn)確性,施工條件發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)調(diào)整配合比。另外,對(duì)混凝土的振搗、養(yǎng)護(hù)要求也較普通混凝土嚴(yán)格。施工前要對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn),高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

介紹了凍土區(qū)耐久性混凝土的施工工藝及施工質(zhì)量控制,包括耐久性指標(biāo)、混凝土配合比、原材料管理,以及脫模前后的養(yǎng)護(hù)等。對(duì)其它同類地區(qū)耐久性混凝土施工有一定的參考價(jià)值。

新建鐵路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程,是目前世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,鐵路沿線平均海拔4000多米,氣候惡劣,高寒缺氧。惡劣的環(huán)境,給施工帶來(lái)了諸多不便,對(duì)混凝土工程質(zhì)量提出了很高的要求。針對(duì)青藏高原氣候環(huán)境極端惡劣的特點(diǎn),為提高混凝土早期強(qiáng)度,防止混凝土凍害,提高耐久性能,本文從耐久性混凝土配合比、原材料、混凝土制備、運(yùn)輸及養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行了探討,為今后類似環(huán)境混凝土施工提供了借鑒。

混凝土摻入引氣劑后,大大地改善了其抗凍、抗?jié)B性能,同時(shí),也使混凝土的其他性能得到不同程度的改善。在施工過(guò)程中就此進(jìn)行了一些研究。

文章對(duì)耐久性混凝土的抗凍、抗?jié)B、抗氯離子滲透、護(hù)筋性、抗裂性、耐腐蝕性、耐磨性、抗堿—骨料反應(yīng)八項(xiàng)耐久性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn),以確定青藏鐵路所用耐久性混凝土的配合比,同時(shí)介紹該混凝土的施工控制注意事項(xiàng)。

青藏鐵路耐久性混凝土的施工技術(shù)

青藏鐵路穿越海拔4000多m的青藏高原多年凍土區(qū)長(zhǎng)達(dá)560多km,要求使用具有抗凍、抗?jié)B、護(hù)筋性能的耐久性混凝土,該類混凝土在技術(shù)指標(biāo)控制上和使用壽命上都與普通混凝土有很大不同。結(jié)合青藏鐵路基礎(chǔ)和墩石施工,闡述耐久性混凝土的施工要點(diǎn)。

耐久性混凝土除了應(yīng)具有普通混凝土的特點(diǎn)外,還必須具有優(yōu)越的抗凍融破壞、抗堿—骨料反應(yīng)破壞、耐硫酸鹽和鎂鹽腐蝕破壞、抗氯離子侵蝕以及抗風(fēng)蝕破壞能力。文章介紹耐久性混凝土軌枕施工及監(jiān)理要點(diǎn),提出了尚待研究的問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)清水河“以橋代路”特大橋工程地質(zhì)特征的研究,結(jié)合對(duì)高原多年凍土的認(rèn)識(shí),從工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護(hù)等方面提出此處“以橋代路”的原因。

結(jié)合青藏鐵路三岔河特大橋的施工情況,概述了青藏鐵路專用dz型系列低溫、早強(qiáng)、耐腐蝕、高性能混凝土施工技術(shù)措施

介紹高性能混凝土施工方法,著重闡述原材料、配合比以及施工過(guò)程三方面的控制措施。

介紹青藏鐵路嚴(yán)寒大溫差條件下混凝土施工方案,耐久混凝土應(yīng)用情況及質(zhì)量控制;討論耐久混凝土非結(jié)構(gòu)性開(kāi)裂情況、開(kāi)裂原因及裂縫防治措施。

青藏鐵路嚴(yán)寒大溫差條件下橋梁耐久性混凝土施工技術(shù)_pdf

試驗(yàn)研究了高效減水劑、引氣劑、早強(qiáng)劑和礦物摻合料對(duì)低溫養(yǎng)護(hù)(-2℃±2℃)混凝土抗壓強(qiáng)度的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:在混凝土中雙摻復(fù)合外加劑和礦物摻合料,不僅有利于低溫養(yǎng)護(hù)混凝土早期強(qiáng)度發(fā)展,而且較大幅度提高了混凝土后期強(qiáng)度,并可顯著改善混凝土的耐久性。

青藏鐵路高原凍土區(qū)混凝土耐久性技術(shù)條件

《青藏鐵路高原凍土區(qū)混凝土耐久性技術(shù)條件》發(fā)布實(shí)施

保護(hù)凍土原則是多年凍土區(qū)路基設(shè)計(jì)的首要選擇.運(yùn)用帶相變瞬態(tài)溫度場(chǎng)的有限元數(shù)值解法,模擬分析了鋪設(shè)聚苯乙烯(eps)板后鐵路路基下多年凍土最大融化深度在隨后50a內(nèi)隨時(shí)間的變化,提出了保溫板鋪設(shè)的適宜位置和合理厚度.總結(jié)分析了保溫路基中保溫板的合理寬度和保溫路基合理的施工時(shí)間,基于年平均氣溫給出了多年凍土區(qū)鐵路路基工程中保溫法的適用范圍,并對(duì)多年凍土年平均地溫對(duì)保溫處理措施適用范圍的影響進(jìn)行了分析.

為防止雨水沖刷路基,保護(hù)路基邊坡不受雨水浸蝕,工程部門(mén)采取了多種措施來(lái)保護(hù)邊坡的穩(wěn)定,鋪草皮是常用的技術(shù)措施之一。1960年在青藏公路多年凍土地區(qū)k1113+800附近修建了一段40m長(zhǎng)的路塹草皮護(hù)坡工程,草皮是作為保溫材料而應(yīng)用在邊坡工程上,草皮層保持了邊坡凍土人為上限深度的穩(wěn)定。1975年在風(fēng)火山地區(qū)修筑了路基試驗(yàn)工程,在dk0+235處修建了一座一孔2.0m×

通過(guò)對(duì)加筋路堤與未加筋路堤水平位移變化特征的比較分析,介紹土工格柵在青藏鐵路路基工程中縱向裂縫防治中的應(yīng)用,并對(duì)土工格柵在多年凍土區(qū)鐵路工程中應(yīng)用的效果進(jìn)行初步評(píng)價(jià)

針對(duì)青藏高原獨(dú)特的氣候特征,介紹了混凝土耐久性能指標(biāo)的要求,分析了影響混凝土耐久性的不利因素,重點(diǎn)探討了為確?；炷聊途眯阅芩扇〉馁|(zhì)量控制措施,以供參考。

specialreport 312006/7a 特別報(bào)道 環(huán)境保護(hù) 青藏鐵路格拉（格爾木－拉薩）段自2001年6月 29日開(kāi)始動(dòng)工，到2005年10月12日全線建成通車(chē)， 并于今年7月1日正式試運(yùn)營(yíng)，比原計(jì)劃提前了一年。 這條鐵路北起青海格爾木，南抵西藏自治區(qū)首府拉 薩，全長(zhǎng)1139公里。它的建成不僅對(duì)完善我國(guó)的綜 合運(yùn)輸體系，強(qiáng)化進(jìn)藏通道具有極其重要的政治、經(jīng) 濟(jì)意義，而且對(duì)促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、邊疆地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展與人民生活水平提高、實(shí)現(xiàn)國(guó)家的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略 亦有極其重要的意義。 但是無(wú)可否認(rèn)這項(xiàng)修筑于青藏高原腹地、縱貫 高原南北的宏大工程，不可避免地對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán) 境帶來(lái)巨大影響，所以科學(xué)評(píng)價(jià)青藏鐵路在施工時(shí) 以及建成運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的各種影響，并 采用切實(shí)有效措施盡量將其負(fù)面影響降至最低便成了 青藏鐵路建設(shè)是否成功的關(guān)鍵。 　　 青藏鐵路工程對(duì)植被的影響 　　 青藏鐵路北

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快,鐵路工程也獲得了較大的發(fā)展,并為人們的出行帶來(lái)了較大的便捷.高速鐵路的修建過(guò)程中對(duì)混凝土性能有著較高的要求,電通量試驗(yàn)是評(píng)價(jià)混凝土耐久性優(yōu)劣的一項(xiàng)重要指標(biāo).本文首先闡述了電通量試驗(yàn)方法,然后分析研究了石濟(jì)客運(yùn)專線第五標(biāo)段高性能混凝土耐久性指標(biāo)與電通量的關(guān)系,并探討了如何準(zhǔn)確得到混凝土電通量,最后對(duì)電通量試驗(yàn)技術(shù)尚存的缺陷以及適用范圍進(jìn)行了重點(diǎn)探究,希望為同類工程試驗(yàn)提供一定的借鑒.