多向變位伸縮裝置在佳木斯松花江公路大橋維修加固中的應(yīng)用

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)施下方便、經(jīng)濟(jì)可靠.能有效地提高現(xiàn)有橋梁承載能力、改善結(jié)構(gòu)性能因而在加固既有橋梁中為應(yīng)用。該文以佳木斯松花江大橋主跨t形雙懸臂剛構(gòu)成功應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固的實(shí)例為背景。說(shuō)明利用體外預(yù)應(yīng)力加固同類結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

一般橋梁的撓曲變形都不會(huì)太大而成為較明顯的一項(xiàng)病害,可佳木斯松花江公路大橋卻出現(xiàn)了較大的箱梁撓曲變形,對(duì)行車產(chǎn)生了一定的影響。在大橋的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中采用"相對(duì)高差比較法"對(duì)該橋的撓曲變形進(jìn)行了觀測(cè),并分析了產(chǎn)生撓度過(guò)大的原因,提出了維修建議。

隨著交通量的增加以及荷載等級(jí)的不斷提高,原有橋梁的病害情況日益嚴(yán)重。以佳木斯松花江公路大橋加固設(shè)計(jì)為例,詳細(xì)闡述了針對(duì)箱梁頂板開裂這一問(wèn)題,我們?cè)诩庸淘O(shè)計(jì)過(guò)程中考慮的三種加固設(shè)計(jì)方案,同時(shí)為箱梁頂板加固技術(shù)的進(jìn)一步研究提供了切實(shí)的借鑒依據(jù)。

隨著交通量的增加以及荷載等級(jí)的不斷提高,原有橋梁的病害情況日益嚴(yán)重。以佳木斯松花江公路大橋加固設(shè)計(jì)為例,詳細(xì)闡述了針對(duì)箱梁頂板開裂這一問(wèn)題,我們?cè)诩庸淘O(shè)計(jì)過(guò)程中考慮的三種加固設(shè)計(jì)方案,同時(shí)為箱梁頂板加固技術(shù)的進(jìn)一步研究提供了切實(shí)的借鑒依據(jù)。

佳木斯公路大橋?yàn)榧涯舅故薪煌ǖ闹匾獦屑~,已運(yùn)營(yíng)二十年左右,橋梁實(shí)際承載能力亟待確定,故而我們對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力測(cè)試確定其固有特性,現(xiàn)從方案角度進(jìn)行闡述,主要為自然脈動(dòng)、強(qiáng)迫振動(dòng)法對(duì)橋面系振型進(jìn)行測(cè)試方法,供同類人士參考。

綏佳線佳木斯松花江特大橋連續(xù)鋼桁梁建成通車

簡(jiǎn)要地介紹了模塊式多向變位橋梁伸縮裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和主要性能,對(duì)該類型伸縮裝置在廣州珠江黃埔大橋中的應(yīng)用情況進(jìn)行了闡述,可供從事本行業(yè)的技術(shù)和管理人員參考。

松花江大橋是哈爾濱繞城高速公路西段項(xiàng)目12合同段上的一座特大橋,在該橋引橋上部現(xiàn)澆箱梁施工中采用了省內(nèi)較為少見(jiàn)的單側(cè)、大噸位后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)。結(jié)合施工實(shí)踐,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、后張法施工工藝及注意事項(xiàng)。

植筋法在桃溪大橋維修加固中的應(yīng)用

本文以重慶江津長(zhǎng)江大橋加固工程為模板,以體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)幾個(gè)關(guān)鍵工藝為重點(diǎn),簡(jiǎn)單介紹了體外預(yù)應(yīng)力加固施工。

松原松花江大橋的上梁施工

松原松花江大橋的上梁施工

松花江大橋主橋連續(xù)梁施工技術(shù)方案[轉(zhuǎn)帖2007.10.1111:10:58] 字號(hào)：大中小 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設(shè)計(jì) 二、工程概況 1、連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式 主橋上部結(jié)構(gòu)為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長(zhǎng)595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長(zhǎng)度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內(nèi)為0.5m,向支點(diǎn)方向依次過(guò)渡為0.6m、0

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結(jié)合梁結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網(wǎng)由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區(qū)域地形、地質(zhì)、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測(cè)的難度。為此在控制網(wǎng)施測(cè)過(guò)程中,采取了相應(yīng)的技術(shù)保證措施,從而確保了成果質(zhì)量,為大橋精確施工提供了一個(gè)可靠的技術(shù)保證。二、橋梁施工平面控制網(wǎng)測(cè)量1、施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)本橋平面控制網(wǎng)按從整體到局部的原則,分主、付兩級(jí)布設(shè)。三角點(diǎn)的點(diǎn)位及其密度設(shè)計(jì)以保證必要的圖形強(qiáng)度為前

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 收稿日期:2008—07—28 作者簡(jiǎn)介:牛進(jìn)民(1965—),男,山東菏澤人,高級(jí)工程師。 東明黃河公路大橋維修加固工程 牛進(jìn)民 (東明黃河公路大橋管理處,山東菏澤　274500) 摘要:東明黃河大橋由于跨中下?lián)虾拖淞焊拱辶?縫的原因,已危及到橋梁的安全運(yùn)營(yíng),為了滿足設(shè) 計(jì)荷載,對(duì)箱梁采用了粘貼鋼板、加厚腹板、粘貼 碳纖維、增設(shè)橫隔板和增加體外預(yù)應(yīng)力等措施進(jìn) 行了加固,通過(guò)加固后的荷載試驗(yàn)表明,承載能力 和剛度已基本達(dá)到原設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞:連續(xù)梁式橋;預(yù)應(yīng)力;混凝土;維修加固 中圖分類號(hào):u445.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 1　原橋概況 東明黃河公路大橋主橋?yàn)?5m+7×120m+75m 九孔一聯(lián)長(zhǎng)990m剛構(gòu)一連續(xù)組合結(jié)構(gòu)體系預(yù)應(yīng)力混 凝土梁式橋。引橋?yàn)?0m、

本文介紹了欄桿的構(gòu)成和形式,以美學(xué)的角度對(duì)欄桿的功能性和藝術(shù)性加以分析,并以松花江大橋?yàn)槔?對(duì)欄桿設(shè)計(jì)中所需考慮的尺寸、造型和色彩等要素進(jìn)行闡述,提高其美學(xué)性能。

單元式多向變位伸縮裝置安裝的梁端間距大為縮小,同時(shí)具有良好的水平和豎向轉(zhuǎn)角性能,能經(jīng)受大跨徑梁體在風(fēng)力或梁端在車輪荷載的高頻振蕩受力,避免出現(xiàn)拉拔性破壞,滿足橋梁多向變位的要求,使裝置緊貼梁端,變位靈活。通過(guò)西陵長(zhǎng)江大橋原伸縮裝置更換為單元式多向變位伸縮裝置的施工實(shí)踐,總結(jié)了伸縮裝置更換施工操作和質(zhì)量控制要點(diǎn),以供參考。

贛江大橋維修加固 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 二○一一年十月 目錄 一、項(xiàng)目工程范圍.........................................................1 二、項(xiàng)目工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).....................................................1 （1）維修加固設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)................................................1 （2）項(xiàng)目采用技術(shù)規(guī)范....................................................1 三、橋梁加固監(jiān)理人員崗位分工.............................................2 四、橋梁維修加固施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作內(nèi)容...............

彭山岷江大橋維修加固工程 監(jiān)理工作總結(jié) 彭山岷江大橋維修加固工程

傳統(tǒng)的橋梁伸縮裝置無(wú)豎向、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能,無(wú)法滿足橋梁服役過(guò)程中多向變位的需求。預(yù)應(yīng)力式多向變位伸縮裝置是針對(duì)傳統(tǒng)伸縮裝置存在的不足,而研發(fā)的新一代橋梁伸縮裝置,該裝置通過(guò)多向變位系統(tǒng)將梳齒鋼板柔性錨固在梁體上,滿足梁端豎向、橫向、斜向等多向變位需要,具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,經(jīng)久耐用,行車平穩(wěn),防噪音、防水性能良好的特點(diǎn),解決了因傳統(tǒng)伸縮裝置無(wú)法滿足橋梁多向變位的需求而導(dǎo)致頻繁損壞的難題。

介紹了箱型截面的扭轉(zhuǎn)和畸變的計(jì)算方法,并對(duì)龍華松花江特大橋在偏載作用下的扭轉(zhuǎn)、畸變進(jìn)行了分析探討。

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國(guó)道上的一座特大型橋梁。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展。１９９２年１０月按照“前扶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃的要求”在原橋上游擴(kuò)建一座新橋。本文首先介紹該橋設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案比較，預(yù)應(yīng)力鋼索布置及其內(nèi)力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎(chǔ)的施工、架梁設(shè)備的研制、懸挑膺架以及護(hù)筒振動(dòng)卡具等。