帶懸臂翼緣的整體式鋼筋混凝土連續(xù)板橋計(jì)算模型

整體式鋼筋混凝土簡支板橋設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、公路等級：二級公路 2、設(shè)計(jì)速度：60km/h 3、路基橫斷面 1）車道寬度：3.5m 2）車道數(shù)：雙向6車道 3）右側(cè)硬路肩寬：0.75m 4）左側(cè)硬路肩寬度：0.75m 5）土路肩：0.75m 4、汽車荷載：公路ⅱ級 5、標(biāo)準(zhǔn)跨徑：k5ml 6、橋梁橫斷面 護(hù)輪安全帶寬0.25m+硬路肩0.75m+6個(gè)行車道21m（60.35m）+ 硬路肩0.75m+護(hù)輪安全帶寬0.25m 7、橋面鋪裝為厚h0.07m水泥混凝土鋪裝。 二、基本資料 1、安全等級：本橋?yàn)樾颍踩燃墳槿?，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為00.9； 2、環(huán)境條件：ⅰ類，最小混凝土保護(hù)層厚度30mm； 3、材料 1）混凝土：c25 ck16.7mpaf，cd11.5mpaf，tk1.

整體式鋼筋混凝土簡支板橋設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、公路等級：二級公路 2、設(shè)計(jì)速度：60km/h 3、路基橫斷面 1）車道寬度：3.5m 2）車道數(shù)：雙向2車道 3）右側(cè)硬路肩寬：0.75m 4）左側(cè)硬路肩寬度：0.75m 5）土路肩：0.75m 4、汽車荷載：公路ⅱ級 5、標(biāo)準(zhǔn)跨徑：k6ml 6、橋梁橫斷面 護(hù)輪安全帶寬0.25m+硬路肩0.75m+2個(gè)行車道7m（20.35m）+ 硬路肩0.75m+護(hù)輪安全帶寬0.25m 7、橋面鋪裝為厚h0.07m水泥混凝土鋪裝。 二、基本資料 1、安全等級：本橋?yàn)樾?，安全等級為三級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為00.9； 2、環(huán)境條件：ⅰ類，最小混凝土保護(hù)層厚度30mm； 3、材料 1）混凝土：c25 ck16.7mpaf，cd11.5mpaf，tk1.78mpaf

采用整體式模型,利用有限元軟件ansys中的solid45和solid65單元,模擬分析鋼筋混凝土板在位移荷載下的狀況,得到的應(yīng)力分布規(guī)律及裂紋情況,可為鋼筋混凝土板的應(yīng)用提供依據(jù)。

為研究粘貼碳纖維布對在役鋼筋混凝土橋梁受力性能的改善效果以及對已有裂縫的抑制能力,結(jié)合某具有較大縱向裂縫變截面連續(xù)整體現(xiàn)澆混凝土板橋的損傷特點(diǎn),介紹了碳纖維布加固該類橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn).分別進(jìn)行了加固前后的對比性荷載試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明,粘貼碳纖維布可明顯抑制整體式板橋已有縱向裂縫的擴(kuò)展,降低受拉區(qū)混凝土應(yīng)變水平,改善荷載橫向分布規(guī)律,提高上部結(jié)構(gòu)整體受力能力.

ansys整體式鋼筋混凝土模型算例 在土木工程結(jié)構(gòu)中，最為常用的一種結(jié)構(gòu)形式就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在各類房屋、水壩、橋 梁、道路中都有廣泛應(yīng)用。ansys軟件提供了專門的鋼筋混凝土單元和材料模型。本算例將 介紹ansys軟件分析混凝土一些基本應(yīng)用。 (1)首先建立有限元模型，這里我們選用ansys軟件自帶的專門針對混凝土的單元類型 solid65，進(jìn)入ansys主菜單preprocessor->elementtype->add/edit/delete，選擇添加 solid65號混凝土單元。 (2)點(diǎn)擊elementtypes窗口中的options，設(shè)定stressrelaxaftercracking為 include，即考慮混凝土開裂后的應(yīng)力軟化行為，這樣在很多時(shí)候都可以提高計(jì)算的收斂效 率。 (3)下面我們要通過實(shí)參數(shù)來設(shè)置soli

某排澇閘上現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土工作橋計(jì)算書

09水2陳笑彭 1 目錄 設(shè)計(jì)要求??????????????????????2 鋼筋混凝土整體式單向板肋形樓蓋設(shè)計(jì)計(jì)算書????4 一、樓蓋梁格布置及截面尺寸確定?????????????????????.4 二、板的設(shè)計(jì)——按考慮塑性內(nèi)力重分布設(shè)計(jì)????????????????4 （1）、荷載計(jì)算??????????????...????...?????????4 （2）、計(jì)算簡圖(采用五跨連續(xù)梁形式)???????????????????5 （3）彎矩設(shè)計(jì)值????????????????????????????5 （4）配筋計(jì)算——正截面受彎承載力計(jì)算?????????????????6 （5）板的配筋圖繪制??????????????????????????...6 （6）抗裂驗(yàn)算????????

根據(jù)鋼筋混凝土梁-柱-板邊節(jié)點(diǎn)的破壞特點(diǎn),對軟化拉壓桿模型中框架節(jié)點(diǎn)有效寬度的計(jì)算方法進(jìn)行修正,并考慮現(xiàn)澆板中配筋對斜壓桿高度的影響,提出含正交梁的鋼筋混凝土梁-柱-板邊節(jié)點(diǎn)的修正軟化拉壓桿分析模型,并應(yīng)用該模型對國內(nèi)外11個(gè)框架邊節(jié)點(diǎn)試件的受剪性能進(jìn)行理論分析。研究結(jié)果表明：對于＂等強(qiáng)＂節(jié)點(diǎn)試件,修正軟化拉壓桿模型計(jì)算得到的框架節(jié)點(diǎn)受剪承載力與軟化拉壓桿模型計(jì)算結(jié)果相比和試驗(yàn)結(jié)果吻合更好,而現(xiàn)行規(guī)范建議設(shè)計(jì)方法計(jì)算值比試驗(yàn)值大,核心區(qū)存在安全隱患;對于＂強(qiáng)節(jié)點(diǎn)＂試件,修正軟化拉壓桿模型可以合理地預(yù)測梁-柱-板邊節(jié)點(diǎn)的破壞模式,由該建議模型計(jì)算得到的框架節(jié)點(diǎn)受剪承載力比現(xiàn)行規(guī)范建議設(shè)計(jì)方法計(jì)算結(jié)果保守,可確保框架結(jié)構(gòu)安全可靠。

鋼筋混凝土斜板橋的特征及計(jì)算

第1頁 整體式鋼筋混凝土簡支板橋設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、公路等級：二級公路 2、設(shè)計(jì)速度：60km/h 3、路基橫斷面 1）車道寬度：3.5m 2）車道數(shù)：雙向2車道 3）右側(cè)硬路肩寬：0.75m 4）左側(cè)硬路肩寬度：0.75m 5）土路肩：0.75m 4、汽車荷載：公路ⅱ級 5、標(biāo)準(zhǔn)跨徑：k6ml 6、橋梁橫斷面 護(hù)輪安全帶寬0.25m+硬路肩0.75m+2個(gè)行車道7m（20.35m）+ 硬路肩0.75m+護(hù)輪安全帶寬0.25m 7、橋面鋪裝為厚h0.07m水泥混凝土鋪裝。 二、基本資料 1、安全等級：本橋?yàn)樾?，安全等級為三級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為00.9； 2、環(huán)境條件：ⅰ類，最小混凝土保護(hù)層厚度30mm； 3、材料 1）混凝土：c25 2）鋼筋 受力主筋：hrb335，sd280mpaf，

基于銹蝕鋼筋與混凝土的粘結(jié)退化模型,分析了鋼筋銹蝕對鋼筋混凝土柱承載力計(jì)算模式和破壞模式的影響,建立了銹蝕鋼筋混凝土柱抗壓承載力的計(jì)算模型.利用一些近年來文獻(xiàn)上有關(guān)鋼筋混凝土銹蝕柱承載力的試驗(yàn)數(shù)據(jù),對計(jì)算模型進(jìn)行了驗(yàn)證,并取得了較好的吻合度.可以為銹蝕柱的承載力分析提供可靠的理論預(yù)測.

銹蝕鋼筋混凝土柱承載力的計(jì)算模型——基于銹蝕鋼筋與混凝土的粘結(jié)退化模型，分析了鋼筋銹蝕對鋼筋混凝土柱承載力計(jì)算模式和破壞模式的影響，建立了銹蝕鋼筋混凝土柱抗壓承載力的計(jì)算模型．利用一些近年來文獻(xiàn)上有關(guān)鋼筋混凝土銹蝕柱承載力的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對計(jì)算模...

建筑工程學(xué)院 課程設(shè)計(jì) 任務(wù)書及計(jì)劃書 2015——2016學(xué)年 第一學(xué)期 設(shè)計(jì)題目：鋼筋混凝土伸臂梁課程設(shè)計(jì) 專業(yè)班級學(xué)號：土木13041310440215 指導(dǎo)教師：劉文秀、馬林 課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 通過鋼筋混凝土外伸梁設(shè)計(jì)使學(xué)生綜合運(yùn)用本學(xué)期學(xué)習(xí)受彎構(gòu)件承載力的計(jì)算和 構(gòu)造知識，使學(xué)生對梁的設(shè)計(jì)全面有較清楚的了解。初步涉及到活荷載的布置及內(nèi)力包 絡(luò)圖的作法，為梁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)題目鋼筋混凝土伸臂梁設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名黃家奇學(xué)院：建筑工程學(xué)院專業(yè)：土木工程班級： 設(shè)計(jì)要求：圖所示鋼筋混凝土伸臂梁，截面尺寸為hb，計(jì)算跨度為mm1l，伸臂梁跨度為mm2l， 活荷載設(shè)計(jì)值q1，q2，由樓面?zhèn)鱽淼挠谰煤奢d設(shè)計(jì)值g1=30kn/m，同時(shí)要求按你的題號選擇梁自重設(shè)計(jì) 值（包括梁側(cè)15mm厚粉刷重），

本文提出了裝配整體式鋼筋混凝土雙向板的一種新的干接頭構(gòu)造方案:把預(yù)制底板要相接的受拉鋼筋預(yù)先焊在小鋼板上,拼裝時(shí)再把拼縫處相鄰的小鋼板焊接起來。施工和加載試驗(yàn)表明,這種裝配整體式雙向板施工簡單,在使用荷載作用下的結(jié)構(gòu)性能接近于現(xiàn)澆板,接縫處連接可靠,適合在實(shí)際工程中推廣使用。

midas鋼筋混凝土板橋建模 概述 這個(gè)例題介紹使用midas/civil對鋼筋混凝土板橋進(jìn)行了以及進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析 的方法。 具體順序如下。 1.打開文件和設(shè)定操作環(huán)境 2.定義材料和截面 3.使用節(jié)點(diǎn)和單元建模 4.輸入邊界條件 5.輸入車輛移動荷載和靜荷載 6.運(yùn)行結(jié)構(gòu)分析 7.查看分析結(jié)果 結(jié)構(gòu)概況 鋼筋混凝土板橋的結(jié)構(gòu)概況如圖3.1、3.2。 圖3.1板橋的模型 (a)立面圖 (b)橫截面 圖3.2板橋的截面圖 橋臺以及橋角的???的邊界條件（如圖3.3）。支點(diǎn)的可移動單元方向 跟平面線形一樣。 圖3.3構(gòu)造物的支承條件 450 ??:mm 1, 10 0 ????? t=80 ??? 4506,1001,500 clofroad 8,500 1, 00 0 50012,0001,5002,000

1 midas鋼筋混凝土板橋建模 概述 這個(gè)例題介紹使用midas/civil對鋼筋混凝土板橋進(jìn)行了以及進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析 的方法。 具體順序如下。 1.打開文件和設(shè)定操作環(huán)境 2.定義材料和截面 3.使用節(jié)點(diǎn)和單元建模 4.輸入邊界條件 5.輸入車輛移動荷載和靜荷載 6.運(yùn)行結(jié)構(gòu)分析 7.查看分析結(jié)果 2 結(jié)構(gòu)概況 鋼筋混凝土板橋的結(jié)構(gòu)概況如圖3.1、3.2。 圖3.1板橋的模型 3 (a)立面圖 (b)橫截面 圖3.2板橋的截面圖 橋臺以及橋角的???的邊界條件（如圖3.3）。支點(diǎn)的可移動單元方向 跟平面線形一樣。 圖3.3構(gòu)造物的支承條件 450 ??:mm 1, 10 0 ????? t=80 ??? 4506,1001,500 clofroad 8,500 1, 00 0 50012,0001,5

基于虛擬裂縫模型,針對鋼筋混凝土試件在三點(diǎn)彎曲作用下開裂截面的受力特征,在合理假定的前提下,給出了一種計(jì)算鋼筋混凝土三點(diǎn)彎曲梁的失穩(wěn)斷裂韌度的解析方法。然后,應(yīng)用該方法計(jì)算了初始縫高比α0(初始裂縫長度與試件高度的比值)分別為0.2,0.3,0.4,0.5的三點(diǎn)彎曲試件的最大荷載和臨界有效裂縫長度,進(jìn)而求得了鋼筋混凝土三點(diǎn)彎曲梁的失穩(wěn)斷裂韌度。通過對計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的誤差分析,發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)斷裂韌度最大誤差為4.915%,說明這種方法可以較為準(zhǔn)確地預(yù)測三點(diǎn)彎曲梁的失穩(wěn)斷裂韌度。在此基礎(chǔ)上研究了初始縫高比α0對失穩(wěn)斷裂韌度的影響,發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)斷裂韌度基本上不隨α0變化,失穩(wěn)斷裂韌度可以作為材料常數(shù),應(yīng)用于裂縫擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)的判斷。

由于混凝土強(qiáng)度和粘結(jié)性能的變化,施工期鋼筋混凝土受壓構(gòu)件的承載力隨齡期不斷變化。研究施工期鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件的受力特征并建立承載力計(jì)算模型,為分析施工期鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載性能提供可靠的理論依據(jù),對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工期的安全性分析與控制以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)全壽命分析具有重要的理論意義和實(shí)際價(jià)值。通過對施工期鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件的數(shù)值模擬,分析了施工期鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件主要的受力特征。運(yùn)用極限平衡理論,建立了施工期鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件承載力的計(jì)算模型,分析了施工期鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件承載力的時(shí)變規(guī)律,并驗(yàn)證了計(jì)算模型的合理性。結(jié)果表明:90天內(nèi)偏壓構(gòu)件承載力快速增長,90天后承載力增長速度放緩逐漸。

1 西昌學(xué)院工程技術(shù)學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 2012年11月29日至2012年12月7日 題目：鋼筋混凝土整體式單向板肋形樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)班級：10工程管理 姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師：王灼英 二〇一二年十一月 2 一、目的與要求 1、設(shè)計(jì)目的 本課程對工程管理專業(yè)來說，是一門理論性和實(shí)踐性均較強(qiáng)的專 業(yè)基礎(chǔ)課。本課程設(shè)計(jì)的基本目的就是力圖使學(xué)生在課程設(shè)計(jì)過程 中，對建筑結(jié)構(gòu)理論知識加深理解，在設(shè)計(jì)過程中對結(jié)構(gòu)的總體知 識，對結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)布置及結(jié)構(gòu)形式有所了解，掌握一般結(jié)構(gòu)的 基本原理。學(xué)生完成課程設(shè)計(jì)后，能：①進(jìn)行一般混凝土構(gòu)件的 選型與計(jì)算并繪制施工圖；②進(jìn)行梁板結(jié)構(gòu)的受力分析、設(shè)計(jì)及 計(jì)算；③能解決工程建設(shè)過程中一般結(jié)構(gòu)問題。 2、設(shè)計(jì)要求 （1）設(shè)計(jì)一個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，需對其使用要求、材料規(guī)格、施工 條件以及經(jīng)濟(jì)合理等一系列實(shí)際問題，

研究了整體式空心板橋在服役過程中的裂縫和性能評估方法。通過ansys軟件建立精細(xì)空間實(shí)體模型,分析了設(shè)計(jì)荷載作用下整體式空心板橋開裂的機(jī)理;在彈性分析的基礎(chǔ)上,考慮材料非線性的影響,對荷載試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行評估,并與剛接板法和彈性有限元分析結(jié)果進(jìn)行比較;引入鋼筋的銹蝕模型,對整體式空心板的時(shí)變極限承載力進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:車輛偏載引起的橫向撓曲是橋梁縱向開裂的主要原因,建議對整體式空心板橋進(jìn)行評估時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮材料非線性和鋼筋銹蝕的影響。

利用非線性有限元軟件abaqus對已有的鋼筋混凝土帶翼緣剪力墻模型試驗(yàn)進(jìn)行模擬分析,通過與試驗(yàn)結(jié)果的比對驗(yàn)證了有限元模型的準(zhǔn)確性,進(jìn)而分別研究了軸壓比、剪跨比、剪力墻長寬比、翼緣截面寬厚比、混凝土強(qiáng)度等參數(shù)對帶翼緣剪力墻承載力的影響,得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。

通過對橋梁結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土整體式板梁的檢測,發(fā)現(xiàn)很多板梁底面出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的沿車輛行駛方向的縱向裂縫。經(jīng)過調(diào)查分析并采用madisfea建立模型得出裂縫主因,并提出維修加固措施。