地下車站出入口通道矩形頂管工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計

宗關(guān)站出入口通道矩形頂管施工技術(shù) 摘要；通過武漢市軌道交通3號線宗關(guān)站出入口地 下過街通道施工經(jīng)驗，介紹矩形頂管施工技術(shù)及控制要點。 關(guān)鍵詞：地鐵；地下通道；矩形頂管；施工技術(shù) 1工程概況 武漢軌道交通3號線宗關(guān)站ⅳ號出入口通道下穿建一 路、二環(huán)線高架橋，地下通道結(jié)構(gòu)側(cè)墻外側(cè)距離二環(huán)線橋墩 最近距離僅3.62m。ⅳ號出入口頂管通道長53.69m，從始發(fā) 井至接收井為縱坡2.79%的上坡，頂管通道結(jié)構(gòu)頂部覆土厚 度3.30m～4.57m。頂管通道結(jié)構(gòu)凈空為4m×6m的矩形，開 挖斷面為4.92m×6.92m，管節(jié)采用1.5m長，壁厚0.45m的 c50p10鋼筋混凝土預(yù)制管節(jié)，管節(jié)接口采用“f”型承插式 接頭，接縫防水裝置采用鋸齒型止水圈和雙組分聚硫密封 膏。 出入口通道施工要下穿一根φ1350污水管和一根φ 1000污水管、下穿一個電力方溝，電信、軍纜、信

以深圳地鐵11號線車公廟樞紐站附屬結(jié)構(gòu)頂管i通道為例,對大斷面矩形土壓平衡頂管施工關(guān)鍵技術(shù)進行研究,大大縮短了施工工期,為同類工程提供良好的借鑒作用。

天津?qū)儆诟凰浲恋貙?地鐵車站通常采用明挖法施工。文章針對天津地鐵6號線紅旗南路站b出入口施工存在的場地狹小、交通疏解和管線遷改難度大和費用高等難題,首次在天津地鐵車站出入口通道采用了頂管施工方案并對頂管法施工特征、設(shè)備和安裝過程等進行了論述和實踐,證明了頂管法方案在天津地鐵車站出入口施工中使用是可行的。

隨著城市交通的發(fā)展,無障礙的立體化交通成為時代的主流。對于人行系統(tǒng),地面上的人行天橋在景觀上的劣勢亦逐漸被地下過街通道所代替。同時,考慮到不影響交通或盡量減小施工過程對交通的影響,非開挖方式,例如管幕管篷法、頂管法的應(yīng)用越來越多,尤其在短距離、管線多的地下工程中。對于規(guī)模不大的人行地道,頂管法幾乎成了地下過街通道施工方式的首選。該文以某人行過街通道工程為例,詳細(xì)介紹矩形頂管法的設(shè)計過程,可供類似工程參考。

本文從設(shè)計角度,探討如何使重慶軌道交通地下車站出入口建筑,在滿足功能要求的前提下,實現(xiàn)與城市整體景觀環(huán)境的和諧共生。

上海地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工 　 　 1概述 (1)工程概況 上海地鐵2號線陸家嘴車站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū)，兩條人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側(cè)，見圖1。 圖1工程總平面、縱剖面圖 通道由兩條長各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2%，管道頂平均覆土厚度約5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"f"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內(nèi)外兩道組成。管節(jié)外形尺寸為3800mm×3800mm，壁厚為400mm，管節(jié)長度為2m。管節(jié)設(shè)計強度等級為c50，抗?jié)B等級為0.8mpa。 工程沿線

個人資料總結(jié)僅限參考 1/9 上海地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工 概述 (1)工程簡況 上海地鐵2號線陸家嘴車站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū)，兩條人行地道采用矩 形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側(cè)，見圖1。 圖1工程總平面、縱剖面圖 通道由兩條長各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2%，管道頂平均覆 土厚度約5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"f"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和 彈性密封墊內(nèi)外兩道組成。管節(jié)外形尺寸為3800mm×3800mm，壁厚為400mm，管節(jié)長度為2m。管節(jié)設(shè)計強度等級 為

[廣州]城市矩形頂管工程專項施工方案——一、工程概況　　1.1概述　　本工程過中山大道頂管工程位于天河路，天河體育中心南側(cè)，為過中山大道地下人行通道。由于該處為廣州市主要交通道路，客流量和車流量都很大；且地下管線眾多，遷改難度極大，遷改費用極高...

上海地鐵陸家嘴站5號出入口矩形頂管施工 吳惠明倪國慶顧春華 1概述 (1)工程概況 上海地鐵2號線陸家嘴車站5號出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū)，兩條 人行地道采用矩形頂管施工，其中5號出入口為始發(fā)井，4號出入口為接收井，分布在延安東路隧 道引道段的南北兩側(cè)，見圖1。 圖1工程總平面、縱剖面圖 通道由兩條長各為62.25m的平行管道組成，兩條管道外壁凈間距為2.2m，管道坡度均為0.2%， 管道頂平均覆土厚度約5.3m。 本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機施工。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"f"型承插式，接縫防水裝置由 鋸齒形止水圈和彈性密封墊內(nèi)外兩道組成。管節(jié)外形尺寸為3800mm×3800mm，壁厚為400mm，管節(jié) 長度為2m。管節(jié)設(shè)計強度等級為c50，抗?jié)B等

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費用昂貴。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,對過街的出入口采用了矩形頂管的設(shè)計方案,取得了較為滿意的效果,本文對兩車站過街出入口采用大截面矩形頂管法方案設(shè)計中考慮的重點(包括工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容)予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題的進行經(jīng)驗總結(jié),以期對今后類似工程的設(shè)計及施工做進一步的總結(jié)改進,讓大截面矩形頂管過街通道的技術(shù)更加成熟,應(yīng)用更加廣泛。

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。此種出入口若橫穿主要道路,由于路面交通流量大,地面以下市政管線密布,若采用明挖順作施工,保證交通及搬遷管線難度較大,費用昂貴。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,對過街的出入口采用了矩形頂管的設(shè)計方案,取得了較為滿意的效果,本文對兩車站過街出入口采用大截面矩形頂管法方案設(shè)計中考慮的重點(包括工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容)予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題的進行經(jīng)驗總結(jié),以期對今后類似工程的設(shè)計及施工做進一步的總結(jié)改進,讓大截面矩形頂管過街通道的技術(shù)更加成熟,應(yīng)用更加廣泛。

在地鐵車站的設(shè)計中對設(shè)置于路側(cè)的車站一般要求配置兼具過街功能的出入口。在上海軌道交通6號線浦電路站、龍陽路站的設(shè)計中,采用大截面矩形頂管法方案,對工作井的設(shè)置、管節(jié)的擬定、管節(jié)接縫的防水、工作井與管節(jié)接頭的防水等內(nèi)容予以介紹,同時對在施工中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)問題進行經(jīng)驗總結(jié)。

淺埋地鐵出入口通道大多是明挖施工,淺埋暗挖的出入口通道采用拱型斷面也屢見不鮮,而矩形暗挖斷面由于結(jié)構(gòu)受力不太合理而很少采用,北京地鐵四號線馬家樓站2#、3#出入口通道由于受多種因素制約,采用了矩形暗挖斷面?，F(xiàn)就該形式的適用條件、施工要點、支護措施及該方案的經(jīng)濟效益等方面進行闡述。

本文作者根據(jù)自己多年的經(jīng)驗及結(jié)合實際工程案例，對某醫(yī)院工程土壓平衡頂管機的工作原理和構(gòu)造進行了分析，給出了頂管施工數(shù)據(jù)的確定方法及施工應(yīng)注意的技術(shù)措施。

矩形頂管介紹

矩形頂管機介紹

昆明軌道交通首期工程土建六標(biāo)曉世區(qū)間明挖段主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵十三局集團有限公司 1 目錄 1工程概況.................................................................3 2編制依據(jù).................................................................3 3主要材料及混凝土保護層...................................................3 3.1主要材料.............................................................3 3.2混凝土保護層.........................................

目錄 1工程概況.................................................................3 2編制依據(jù).................................................................3 3主要材料及混凝土保護層...................................................3 3.1主要材料.............................................................4 3.2混凝土保護層.........................................................4 4主體結(jié)構(gòu)總體施工順序及進度計劃.......

輕軌地下車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工研究——重慶輕軌工程臨江門車站主體洞室開挖寬度達23．040m，開挖高度達20．578m。車站最小覆蓋層度為10.5m，屬于超淺埋單跨車站工程。按新奧法原理進行設(shè)計，結(jié)構(gòu)采用等截面復(fù)合式襯砌，施工采用雙側(cè)壁臺階組合法暗挖施工...

重慶輕軌工程臨江門車站主體洞室開挖寬度達23.040m,開挖高度達20.578m。車站最小覆蓋層厚度為10.5m,屬于超淺埋單跨車站工程。按新奧法原理進行設(shè)計,結(jié)構(gòu)采用等截面復(fù)合式襯砌,施工采用雙側(cè)壁臺階組合法暗挖施工,工程設(shè)計難度大、施工風(fēng)險高。以該工程結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工方案研究為依托,詳細(xì)介紹了工程的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件、主要結(jié)構(gòu)形式、施工難點。

2014年11月30日,鄭州緯四路下穿中州大道工程已實行單幅西向東試通車,而紅專路下穿中州大道也于次日雙向機動車道放行。預(yù)計春節(jié)前,2個下穿通道人行道和非機動車道也將通行,鄭州金水路、中州大道和未來路等周邊道路的交通壓力將得到極大緩解。頂管施工,減少道路開挖中州大道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)的縱軸線,交通流量大,給十字路口造成了擁堵問題。為緩解交通壓力,鄭州規(guī)劃了多條隧道下穿中州大道,全程封閉施工會對鄭州的交通產(chǎn)生極大影響。2011年,鄭州市政府及市政工程建設(shè)中心在中州大道下穿隧

采用有限元程序,對矩形工作井當(dāng)井壁厚度、截面尺寸和墊層厚度等因素改變時的應(yīng)力和變形進行計算分析,并得出其變化規(guī)律。