大型盾構(gòu)隧道與周邊地下建筑旁通道方案的比選及優(yōu)化

城市地鐵隧道穿越建筑物地基基礎(chǔ)施工前一般要進(jìn)行評(píng)價(jià),并且要求提出相鄰建筑物地基基礎(chǔ)在施工期間的變形控制標(biāo)準(zhǔn),這是地下空間開(kāi)發(fā)利用的一大技術(shù)難題。本文結(jié)合北京地鐵十號(hào)線(xiàn)一工程實(shí)例,詳細(xì)闡述了對(duì)相鄰建筑物的一系列工程評(píng)價(jià)方法,提出了該段地鐵隧道周邊建筑物地基基礎(chǔ)變形控制標(biāo)準(zhǔn)。為地鐵隧道成功穿越該建筑物地基鄰域提供了科學(xué)有效的技術(shù)支持。

地鐵盾構(gòu)隧道周邊建筑物地基基礎(chǔ)變形控制研究

京張高鐵清華園隧道為國(guó)內(nèi)首次采用全預(yù)制軌下結(jié)構(gòu)的盾構(gòu)隧道；以該工程為背景；為得出適合大直徑盾構(gòu)隧道的軌下結(jié)構(gòu)方案；選擇軌下結(jié)構(gòu)全現(xiàn)澆、中箱涵預(yù)制兩側(cè)現(xiàn)澆、全預(yù)制3個(gè)方案；通過(guò)論述分析和建立有限元模型計(jì)算；從工期、施工工序、對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響、結(jié)構(gòu)受力和變形特征、施工環(huán)境和環(huán)保要求、工程造價(jià)等方面對(duì)方案優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析、比選；研究結(jié)論:軌下結(jié)構(gòu)全預(yù)制方案在工期、施工工效、施工質(zhì)量、施工環(huán)境等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)；全預(yù)制軌下結(jié)構(gòu)在受力和變形上能夠滿(mǎn)足高速鐵路的運(yùn)營(yíng)要求；施工實(shí)踐表明；全預(yù)制軌下結(jié)構(gòu)有效解決了本工程工期短、距離長(zhǎng)、要求高的工程難點(diǎn)問(wèn)題；

根據(jù)數(shù)值分析相關(guān)理論,建立地下通道模型,采用flac3d有限差分法軟件對(duì)某地下通道開(kāi)挖進(jìn)行數(shù)值模擬,根據(jù)數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果分析周邊建筑是否安全,并提出地下通道開(kāi)挖過(guò)程中所采取的安全措施.數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果反映周邊建筑的沉降在允許的安全范圍內(nèi),且與實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果吻合,地下通道工程和周邊建筑在開(kāi)挖過(guò)程中是安全的.

大型地下通道圍護(hù)及周邊管線(xiàn)保護(hù)措施——對(duì)于橫穿市政道路的地下通道，在施工期間，為保證市政管線(xiàn)在原位能正常使用，對(duì)地下管線(xiàn)和圍護(hù)體分別采取加固措施和技術(shù)措施，解決了難題，保證工程順利完成。主要包含：市政管線(xiàn)的保護(hù)措施，基坑圍護(hù)，主要施工步驟。

i 目錄 1編制說(shuō)明...................................................................................................................-1- 1.1編制目的.......................................................................................................-1- 1.2編制依據(jù).......................................................................................................-1- 1.3編制原則..............

為了更好的保護(hù)地鐵隧道，有必要對(duì)地下結(jié)構(gòu)施工過(guò)程對(duì)周邊土體影響機(jī)理進(jìn)行研究，得出在此影響下隧道及周邊圍巖的應(yīng)力應(yīng)變變化規(guī)律。本文以廣州某跨地鐵隧道的地下空間結(jié)構(gòu)為依托，對(duì)地下結(jié)構(gòu)施工過(guò)程各施工工況進(jìn)行分析，通過(guò)分析新建工程的各個(gè)工況對(duì)既有地鐵隧道的影響，得出基坑周邊、隧道襯砌及隧道周邊圍巖在各個(gè)工況中的應(yīng)力應(yīng)變規(guī)律。

建立了盾構(gòu)掘進(jìn)三維有限元模型,針對(duì)不同的盾構(gòu)推進(jìn)力和同步注漿未及時(shí)起到支撐作用的施工工況,采用數(shù)值模擬和室內(nèi)相似模型試驗(yàn)方法進(jìn)行了盾構(gòu)隧道近接下穿地下大型結(jié)構(gòu)施工的影響研究。研究結(jié)果表明,盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地下結(jié)構(gòu)周?chē)馏w擾動(dòng)有限,不會(huì)產(chǎn)生隧道整體漂移?？拱螛秾?duì)地下結(jié)構(gòu)的支撐作用明顯,使得地下結(jié)構(gòu)底板的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力交替出現(xiàn),從而減小了應(yīng)力量值。新建隧道和既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力是安全的,不需進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。建議在近接地下結(jié)構(gòu)之前10m處,調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),放慢掘進(jìn)速度,并將推進(jìn)力控制在10000kn以?xún)?nèi),以確保施工的安全進(jìn)行。

針對(duì)地下過(guò)街通道上穿地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道所設(shè)計(jì)采用的wss法注漿加固措施，通過(guò)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行模擬研究，預(yù)測(cè)分析由于cbd通道的施工擾動(dòng)，使盾構(gòu)區(qū)間隧道產(chǎn)生的位移變形情況，評(píng)估由于地下通道的開(kāi)挖對(duì)地鐵10號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站-雙井站區(qū)間盾構(gòu)結(jié)構(gòu)的影響，以及wss工法在地下工程近接施工中的加固效果．

地下通道上穿既有地鐵盾構(gòu)隧道的數(shù)值分析——針對(duì)地下過(guò)街通道上穿地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道所設(shè)計(jì)采用的wss法注漿加固措施，通過(guò)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行模擬研究，預(yù)測(cè)分析由于cbd通道的施工擾動(dòng)，使盾構(gòu)區(qū)間隧道產(chǎn)生的位移變形情況，評(píng)估由于地下通道的開(kāi)挖對(duì)地鐵10號(hào)線(xiàn)國(guó)...

以某城市地鐵盾構(gòu)隧道平行下穿一座既有地下通道為工程背景，通過(guò)建立三維有限元地層結(jié)構(gòu)模型，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中既有通道和支護(hù)樁的力學(xué)行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬分析，獲得了盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中支護(hù)樁側(cè)移和既有通道沉降、附加應(yīng)力的變化規(guī)律，并提出建議以減小盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)結(jié)構(gòu)物的影響。研究結(jié)果表明：盾構(gòu)掘進(jìn)會(huì)引起既有通道和支護(hù)樁的不均勻變形，還會(huì)產(chǎn)生一定的附加應(yīng)力，結(jié)構(gòu)物最終的沉降值和傾斜率均滿(mǎn)足施工控制標(biāo)準(zhǔn)。

在上海虹橋國(guó)際科技廣場(chǎng)臨近地鐵二號(hào)線(xiàn)的西延伸段及旁通道處的建筑基坑施工時(shí),為使對(duì)已修復(fù)的旁通道的沉降和位移影響降至最小,在基坑施工中,加密了監(jiān)測(cè)點(diǎn)和增加了監(jiān)測(cè)次數(shù),并且采取分區(qū)段開(kāi)挖措施以減少土體內(nèi)應(yīng)力的集中釋放。同時(shí)采用了混凝土灌注樁擋土、smw工法樁止水和609鋼管斜支撐的支護(hù)體系,減少了基坑圍護(hù)對(duì)地鐵旁通道影響,確保地鐵二號(hào)線(xiàn)西延伸段的正常運(yùn)行。

在進(jìn)行城市底下軌道交通建設(shè)過(guò)程中,對(duì)隧道和通道的建設(shè)十分關(guān)鍵,決定了隧道和通道的安全性。在當(dāng)前我國(guó)的地鐵隧道建設(shè)技術(shù)當(dāng)中,對(duì)盾構(gòu)隧道旁的通道凍結(jié)施工方法應(yīng)用非常廣泛,具有一定的施工優(yōu)勢(shì),我國(guó)許多地鐵工程建設(shè)過(guò)程中都采用了凍結(jié)法進(jìn)行通道施工,本文對(duì)凍結(jié)法的施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述現(xiàn)報(bào)告如下。

緊鄰隧道基坑周邊地基加固施工方案（攪拌樁旋噴樁）——本基坑所處地層砂性較嚴(yán)重，為了減少開(kāi)挖階段圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和周?chē)牡乇沓两?，從而保護(hù)地鐵隧道和周邊建筑物及地下管線(xiàn)的安全，基坑鄰近地鐵m8線(xiàn)區(qū)間隧道側(cè)用高壓旋噴樁和深層攪拌樁加固。以及基坑...

[上海]施工場(chǎng)地周邊地下管線(xiàn)保護(hù)方案——【網(wǎng)友介紹】　　上海地區(qū)施工過(guò)程中對(duì)基坑周邊地下管線(xiàn)的保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)方案，包括程序流程、通用保護(hù)措施以及專(zhuān)項(xiàng)保護(hù)措施、以及處理措施和預(yù)案?！　　　　　?chǎng)地下埋設(shè)有較多市政管線(xiàn)，另外，在場(chǎng)區(qū)西北角附近還...

h以北京地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)合洞樁法修建地鐵車(chē)站為背景,采用有限元模型,研究了盾構(gòu)擴(kuò)挖修建地鐵車(chē)站對(duì)地表及周邊環(huán)境的影響,研究表明,小導(dǎo)洞開(kāi)挖和主洞開(kāi)挖對(duì)地表沉降影響最大;車(chē)站擴(kuò)挖施工對(duì)建（構(gòu)）筑物的影響程度受到相對(duì)位置關(guān)系、建筑物與土體相對(duì)剛度等控制,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值分析表明,打設(shè)隔離錨桿樁是臨近建（構(gòu)）筑物施工中控制建（構(gòu)）筑物沉降變形的有效方法。

采用二維彈塑性有限元法,分析了在該施工方案下伏龍平雙層隧道各個(gè)施工階段圍巖和襯砌的受力狀態(tài),考慮材料的非線(xiàn)性特征,采用mohr-coulomb屈服準(zhǔn)則及其關(guān)聯(lián)流動(dòng)法則,采用切線(xiàn)剛度迭代法求解平衡方程,對(duì)超過(guò)屈服點(diǎn)的應(yīng)力進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。

針對(duì)省某淺埋偏壓公路連拱隧道，采用數(shù)值模擬的手段，研究對(duì)比在不同施工工序下，連拱隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)最大壓應(yīng)力、隧道拱頂沉降以及圍巖最大壓力，從而比選出該隧道的最優(yōu)施工工序。研究表明：分臺(tái)階法要優(yōu)于全斷面法，其圍巖壓力、支護(hù)內(nèi)力等都較小，并且效率更高、造價(jià)更低；采用先開(kāi)挖淺埋側(cè)隧道的施工順序跟采用先開(kāi)挖深埋側(cè)的施工順序相比，前者的支護(hù)應(yīng)力及圍巖應(yīng)力都較后者小，先開(kāi)挖淺埋側(cè)隧道更優(yōu)。采用比選出的最優(yōu)施工工序，隧道實(shí)際施工中無(wú)異常情況，施工效果較好。研究對(duì)于淺埋偏壓連拱隧道的施工工序比選及優(yōu)化具有參考作用。

在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，施工單位在保證工程質(zhì)量、安全、工期的前提下，施工方案優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)比選是降本減虧的有效途徑之一。

結(jié)合某地鐵站深基坑施工,對(duì)基坑工程設(shè)計(jì)中常用的基本參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比研究.通過(guò)對(duì)各參數(shù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的曲線(xiàn)擬合和數(shù)值計(jì)算得出軟土地區(qū)深基坑開(kāi)挖對(duì)地表沉降的主要影響范圍、沉降最大值及支護(hù)主體的最大水平位移,并把實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的數(shù)值計(jì)算結(jié)果與經(jīng)驗(yàn)估算值進(jìn)行比較,驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)參數(shù)對(duì)同類(lèi)軟土地區(qū)的實(shí)際工程適用性,對(duì)地表沉降規(guī)律提出了分段分析的方法.

水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)于指導(dǎo)水下盾構(gòu)隧道運(yùn)營(yíng)期維護(hù)管理工作具有重要意義。探討大型水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成、監(jiān)測(cè)重點(diǎn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)、數(shù)據(jù)管理模式等關(guān)鍵問(wèn)題,并將其應(yīng)用于南京揚(yáng)子江隧道結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)建?；诒O(jiān)測(cè)系統(tǒng)幾個(gè)月的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),分析水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)隨外載環(huán)境變化的響應(yīng)規(guī)律。建立基于在線(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的隧道運(yùn)營(yíng)安全狀況的實(shí)時(shí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型,其中采用三標(biāo)度法確定權(quán)重,采用正態(tài)分布型函數(shù)確定隸屬度,最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)南京揚(yáng)子江隧道結(jié)構(gòu)健康狀況的實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和預(yù)警。研究方法與思路對(duì)類(lèi)似工程具有借鑒意義。

某盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)方案——監(jiān)控量測(cè)是信息化指導(dǎo)施工的重要手段，施工監(jiān)測(cè)的目的就是為了獲取地下工程施工時(shí)對(duì)場(chǎng)區(qū)周?chē)ㄖ镉绊懗潭鹊牧炕笜?biāo)，以便了解其變化的態(tài)勢(shì)，以及利用監(jiān)控信息的反饋分析，更好的預(yù)測(cè)系統(tǒng)的變化趨勢(shì)，及時(shí)指導(dǎo)施工，必要時(shí)進(jìn)行優(yōu)化或修...