多線疊交盾構(gòu)隧道近距離穿越施工擾動(dòng)機(jī)制

隨著城市地鐵的持續(xù)建設(shè),近接既有地下建筑進(jìn)行施工的工程大量涌現(xiàn)。由于受地質(zhì)條件和施工工藝的限制,盾構(gòu)推進(jìn)難免會(huì)對(duì)鄰近建(構(gòu))筑物產(chǎn)生擾動(dòng),由此引發(fā)一系列的環(huán)境病害。針對(duì)過黃浦江行人觀光隧道從上部穿越剛剛建成的上海地鐵2號(hào)線越江區(qū)間隧道,建立了三維有限元計(jì)算模型,研究了由于盾構(gòu)推進(jìn)而引起的地層擾動(dòng)變形的規(guī)律性,并對(duì)已建隧道產(chǎn)生的施工影響進(jìn)行了分析,并給出了相關(guān)的結(jié)論。

近距離穿越施工時(shí)盾構(gòu)對(duì)周圍地層位移場(chǎng)的影響明顯不同于常規(guī)施工。結(jié)合上海地鐵隧道近距離穿越工程實(shí)例,運(yùn)用邊界單元法模擬分析了掘進(jìn)施工過程中盾構(gòu)對(duì)已建建筑的影響,同時(shí)對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行了理論探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)殼體是影響周圍地層的主要因素,而且其影響具有滯后性和累積特性,在施工中需要超前控制。

盾構(gòu)隧道超近距離穿越樁基會(huì)對(duì)既有樁基造成不利影響,利用工程分析法和數(shù)值模擬分析法,研究盾構(gòu)隧道在樁側(cè)穿越時(shí)對(duì)既有樁基的影響,得到樁身側(cè)向位移及應(yīng)力分布特征,兩種方法的計(jì)算結(jié)果非常接近,證明了所用方法的可靠性,計(jì)算結(jié)果有助于對(duì)樁身安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

盾構(gòu)近距離穿越已建地下構(gòu)筑物位移場(chǎng)的影響因素及其敏感性與常規(guī)施工有較大的不同。結(jié)合上海地鐵四號(hào)線隧道超近距離穿越運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的工程實(shí)例發(fā)現(xiàn)當(dāng)盾構(gòu)接近上方近距離(凈距為1.05m)地鐵隧道時(shí)地層土壓力發(fā)生較大變化,相應(yīng)的盾構(gòu)土艙管理壓力需作相應(yīng)調(diào)整。根據(jù)隧道受荷機(jī)理及彈性力學(xué)原理,找到了這一問題的理論依據(jù),便推導(dǎo)了相關(guān)理論公式,并在實(shí)際工程中設(shè)計(jì)了盾構(gòu)土倉管理壓力分步臺(tái)階控制方案,對(duì)盾構(gòu)控制起到了很好的指導(dǎo)作用,成功地將地鐵位移控制在5mm之內(nèi)。土壓力實(shí)測(cè)結(jié)果與理論推算的數(shù)值大小及分布相當(dāng)接近,說明所采用的理論方法是正確可靠的,在盾構(gòu)超近距離穿越施工中具有重要指導(dǎo)意義。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通事業(yè)發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步,地鐵建設(shè)在很大程度上滿足了人們的日常出行需求,并有效緩解了城市交通壓力,由于地鐵建設(shè)大多需要穿越建筑物,因此在一定程度上增加了施工難度.本文通過對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,以提升地鐵工程施工水平,更好的滿足交通事業(yè)發(fā)展需求.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通事業(yè)發(fā)展取得了巨大的進(jìn)步,地鐵建設(shè)在很大程度上滿足了人們的日常出行需求,并有效緩解了城市交通壓力,但是,由于地鐵建設(shè)大多需要穿越建筑物,由此在一定程度上增加了施工難度。本文通過對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)進(jìn)行分析,以期提升地鐵工程施工水平,更好的滿足交通事業(yè)發(fā)展需求。

2DFEA2009盾構(gòu)隧道超近距離穿越對(duì)樁基影響的對(duì)比研究

盾構(gòu)隧道近距離穿越橋墩樁基的力學(xué)行為研究——研究目的：盾構(gòu)隧道近距離穿越既有橋墩的理論研究在國(guó)內(nèi)尚不成熟，可以類比的工程案例也不多且可比性有限，對(duì)此課題進(jìn)行研究，探討此類工程的力學(xué)行為規(guī)律及行之有效的加固措施，是本文研究的目的，可為類似工程提...

盾構(gòu)近距離穿越建筑物施工技術(shù) 0引言 對(duì)于地鐵工程施工，大多需要穿越各種建筑物，以保證地鐵 工程施工的順利進(jìn)行，因此在一定程度上增加了地鐵工程施工難 度。當(dāng)前，盾構(gòu)掘進(jìn)法在地鐵工程穿越建筑物施工中得到廣泛應(yīng) 用，對(duì)于滿足工程施工需求起到了一定的幫助作用。通過加強(qiáng)盾 構(gòu)掘進(jìn)穿越建筑物施工技術(shù)在地鐵工程施工中的應(yīng)用，能夠更好 地滿足我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展需求。 1工程概述 上海地鐵真北路站-大渡河路站工程準(zhǔn)備于2011年3月施 工，截至2011年11月完工，該工程需要穿越建筑物以縮短施工 時(shí)間，并提升施工效率。 此工程所穿越的建筑物施工區(qū)域，其地層主要由粘土、細(xì)砂 等構(gòu)成，其中含有一定量的碎石、塊石，并且還存在少量的腐殖 質(zhì)。地下水分為兩種類型，一種是基層的裂隙水，一種是松散土 層的孔隙水。地面建筑物屬于磚混結(jié)構(gòu)，房屋建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，存 在諸多裂縫，而地鐵隧道主要穿越此建

北京地鐵#10線國(guó)—雙區(qū)間盾構(gòu)段穿越國(guó)貿(mào)橋群樁、通惠河、京秦鐵路及雙井北天橋。隧道與國(guó)貿(mào)橋橋樁最近距離只有1.78m,通惠河底與隧道拱頂距離僅10.00m,隧道周邊情況及地質(zhì)條件十分復(fù)雜。施工采取一系列技術(shù)措施控制地表沉降,并結(jié)合flac-3d建立有限元數(shù)值模型進(jìn)行分析。結(jié)果表明,地表沉降和既有樁基樁頂沉降均小于允許值,施工得以安全有序地完成。

文章編號(hào):100926825(2005)1420080202 近距離盾構(gòu)隧道下穿鐵路沉降分析 收稿日期:2005204203 作者簡(jiǎn)介:杜孔澤(19702),男,1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè),工程師,鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院,甘肅蘭州　730000 嚴(yán)廣藝(19792),男,2002年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)交通土建工程專業(yè),助工,鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院,甘肅蘭州　730000 杜孔澤　嚴(yán)廣藝 摘　要:結(jié)合具體的工程概況,利用經(jīng)驗(yàn)公式法和有限元模擬方法,對(duì)近距離盾構(gòu)隧道施工下穿鐵路路基段的沉降進(jìn)行 了分析,并提出相應(yīng)的工程建議。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu),地鐵,有限元,沉降 中圖分類號(hào):u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1　工程概況 由于盾構(gòu)法施工在修建地鐵區(qū)間隧道中表現(xiàn)出的優(yōu)越性,目 前我國(guó)地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工的比例越來越

文章編號(hào):100926825(2005)1420080202 近距離盾構(gòu)隧道下穿鐵路沉降分析 收稿日期:2005204203 作者簡(jiǎn)介:杜孔澤(19702),男,1993年畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè),工程師,鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院,甘肅蘭州　730000 嚴(yán)廣藝(19792),男,2002年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)交通土建工程專業(yè),助工,鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院,甘肅蘭州　730000 杜孔澤　嚴(yán)廣藝 摘　要:結(jié)合具體的工程概況,利用經(jīng)驗(yàn)公式法和有限元模擬方法,對(duì)近距離盾構(gòu)隧道施工下穿鐵路路基段的沉降進(jìn)行 了分析,并提出相應(yīng)的工程建議。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu),地鐵,有限元,沉降 中圖分類號(hào):u445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1　工程概況 由于盾構(gòu)法施工在修建地鐵區(qū)間隧道中表現(xiàn)出的優(yōu)越性,目 前我國(guó)地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工的比例越來越

盾構(gòu)近距離上穿越對(duì)已運(yùn)營(yíng)隧道的影響分析

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展、地下空間資源的減少,并結(jié)合地鐵換乘樞紐建設(shè)的需要和新建隧道與運(yùn)營(yíng)地鐵隧道交疊施工的情況越來越多,相互間的凈距有逐步變小的趨勢(shì)。以往,在穿越

結(jié)合上海大直徑泥水平衡盾構(gòu)首次在承壓水砂性地層中近距離穿越運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的工程實(shí)例,介紹了近距離穿越過程中被穿越隧道的沉降變化規(guī)律,分析了各施工參數(shù)對(duì)隧道變形的影響,總結(jié)了工程中出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì)措施,供同類工程參考。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷建設(shè)完善中。目前全國(guó)大、中城市建有機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃包含地鐵、城際鐵路、高速公路等。在進(jìn)行地鐵隧道施工的過程，盾構(gòu)勢(shì)必會(huì)下穿機(jī)場(chǎng)建構(gòu)筑物。由于機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)國(guó)際上的重要性和敏感性，盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)施工屬于重大風(fēng)險(xiǎn)。本文中就鄭州地區(qū)富水細(xì)砂地層盾構(gòu)近距離穿越新建鄭州市t2建構(gòu)筑施工實(shí)例，探討施工中穿越施工安全和工程施工質(zhì)量的施工技術(shù)。

以實(shí)際工程為例,首先對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越施工準(zhǔn)備進(jìn)行了詳細(xì)的分析總結(jié),然后對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越施工措施進(jìn)行了探究,通過對(duì)土倉壓力的設(shè)定、渣土改良控制、盾構(gòu)姿態(tài)控制等技術(shù)措施,降低了施工風(fēng)險(xiǎn),保證了施工安全,提高了工程質(zhì)量.

雙圓盾構(gòu)穿越建筑物在國(guó)內(nèi)外少有先例,無成熟的理論和施工實(shí)踐可借鑒。通過上海軌道交通6號(hào)線土建11標(biāo)雙圓盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實(shí)例,重點(diǎn)闡述了雙圓盾構(gòu)小曲線超近距離穿越多層建筑物的施工技術(shù),為施工類似工程提供了技術(shù)支撐。

以實(shí)際工程為例,首先對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越施工準(zhǔn)備進(jìn)行了詳細(xì)的分析總結(jié),然后對(duì)盾構(gòu)機(jī)穿越施工措施進(jìn)行了探究,通過對(duì)土倉壓力的設(shè)定、渣土改良控制、盾構(gòu)姿態(tài)控制等技術(shù)措施,降低了施工風(fēng)險(xiǎn),保證了施工安全,提高了工程質(zhì)量。

雙圓盾構(gòu)近距離穿越構(gòu)建筑物關(guān)鍵施工技術(shù)

上海人民路越江隧道南線浦東工作井西側(cè)200m處,大直徑泥水平衡盾構(gòu)將近距離(3～6m)穿越風(fēng)井,風(fēng)井的smw工法圍護(hù)樁和井底水泥土攪拌樁加固土體,造成盾構(gòu)推進(jìn)穿越土體的軟硬程度不一,為了盾構(gòu)正確順利推進(jìn)和風(fēng)井結(jié)構(gòu)的安全,闡述了盾構(gòu)穿越時(shí)采取的技術(shù)措施,最終保證了盾構(gòu)施工和風(fēng)井沉降均在規(guī)范要求之內(nèi)。

由于地質(zhì)條件的限制及地下空間的綜合開發(fā)利用,在工程中有時(shí)不可避免地產(chǎn)生近距離交疊隧道。對(duì)于這種型式的隧道,新建隧道是在既有隧道完成之后修建的,新建隧道的施工勢(shì)必影響既有隧道結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),引起既有隧道變形。本文應(yīng)用ansys有限元程序采用三維彈塑性數(shù)值計(jì)算方法對(duì)某新建鐵路隧道下穿既有高速公路隧道的施工過程進(jìn)行了模擬,揭示了既有隧道結(jié)構(gòu)受力及位移隨新建隧道施工推進(jìn)的變化規(guī)律,可為今后此類隧道的設(shè)計(jì)與施工提供參考。