大型地鐵車站蓋挖逆作中立柱HPE鋼管施工技術(shù)

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運 （中鐵四局集團第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設(shè)計施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻標(biāo)識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

近年來,隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展,城市交通的壓力越來越大,對城市交通設(shè)計施工技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼管立柱施工技術(shù)進行探討。

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點，一方面可以減少施工對周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對道路交通的影響，另一方面對于控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開挖安全有著獨特的優(yōu)勢。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此，加強鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關(guān)重要的作用。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個出入口,兩個風(fēng)道和兩個安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進行交通疏解,在圍擋區(qū)進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進的自動對中bg-20旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進行

結(jié)合北京地鐵四號線菜市口車站施工實例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

城市地鐵車站多位于繁華的市中心,人流、車流密集,半蓋挖法車站分期調(diào)流實施,對周邊交通等影響較小,愈來愈受到地鐵建設(shè)者的推崇。鋼管柱作為車站施工過程的中間支撐柱,在施工過程中承受蓋板及蓋板上方路面的荷載,車站主體封閉后,鋼管柱作為車站永久結(jié)構(gòu)柱,施工質(zhì)量極其重要,關(guān)系到整個地鐵車站的穩(wěn)定及安全。傳統(tǒng)以人工挖孔的方式施工鋼管柱,安全風(fēng)險較大,逐漸被摒棄,采用鉆孔灌注樁+全長鋼護筒的方式逆做鋼管柱,在國內(nèi)尚屬罕見,文章對其施工關(guān)鍵技術(shù)進行歸納、總結(jié),以期為類似工程提供技術(shù)指導(dǎo)和參考借鑒。

某地鐵車站中間柱及鋼管柱施工方案 1編制依據(jù) 序號名稱編號 1 2地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范gb50299-1999 3鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范gb50205-2001 4建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程jgj81-2002 5工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范gb50046-95 6涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級gb/t8923 7車站工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準qcd-006-2005 8鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程cecs28：90 9 2工程概況 2.1工程地理位臵及周邊環(huán)境 2.2工程設(shè)計概況 本車站采用蓋挖逆作法施工，車站共設(shè)52根中間柱。中間柱作為施工過程的中間 支撐柱，在車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu)自重和各種 施工荷載；頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu)。 車站主體共52根中柱，中柱為φ80

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術(shù)

文章結(jié)合某地鐵車站蓋挖逆作法施工實例,采用旋挖鉆成孔和hpe插入機聯(lián)合安裝鋼管立柱的施工方法,不僅加快了施工進度,而且提高了垂直度的控制精度,從而確保了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵節(jié)點質(zhì)量,有代表性地反映了目前地下工程蓋挖逆作法施工鋼管柱安裝關(guān)鍵技術(shù)。

社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步,使得很多現(xiàn)代化的城市的交通問題成為了阻礙城市發(fā)展的關(guān)鍵問題,而交通的狀況是一個城市發(fā)展的重要標(biāo)志.在這樣的背景和前提下,修建城市地下交通已經(jīng)成為緩解城市交通問題的主要方法,但是地下鐵道的建設(shè)需要綜合考慮各個方面的因素.本文主要就是針對復(fù)雜環(huán)境下蓋挖半逆作地鐵車站施工技術(shù)展開了詳細的分析和研究.希望通過本文的討論,我國的地鐵車站施工技術(shù)和施工效率都能夠得到有效的提升.

地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式站臺車站，總 長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主干道上，設(shè)計采用蓋挖作業(yè)， 根據(jù)現(xiàn)場施工條件及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管 立柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為24.244m。 鋼管柱內(nèi)灌注c50微膨脹混凝土。鋼管柱采用φ800t=16mma3 鋼管。鋼管伸入底板下2.0m,柱下作鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 二、施工工藝 （一）施工測量 在施工準備階段布設(shè)精密導(dǎo)線網(wǎng)。平面樁位測量放樣用全站 儀進行放樣定出樁位中心線并埋設(shè)護筒，復(fù)核后報請監(jiān)理工程 師，無誤后立即埋設(shè)護樁。高程控制采用加密水準點為基準測放 高程，并采用柱底埋設(shè)定位鋼板的內(nèi)定法進行精確定位。 （二）挖孔施工 1．孔井口加固處理。在挖掘前，孔井口周圍須用混凝土制 成護壁鎖口予以圍護，其高度應(yīng)高出地面

蓋挖逆作地鐵車站施工關(guān)鍵工藝改進探析

為解決蓋挖逆作車站施工中地下連續(xù)墻的預(yù)埋接駁器偏位破損、結(jié)構(gòu)板采用地模施工時混凝土表觀質(zhì)量差、側(cè)墻采用滿堂架或斜撐架施工時混凝土澆筑質(zhì)量難保證、水平施工縫處理不到位混凝土澆筑不密實、側(cè)墻拆模過早保溫保濕養(yǎng)護不到位極易滲漏水等問題,在深圳地鐵9號線向西村站施工中對蓋挖逆作關(guān)鍵工藝改進探析,總結(jié)出如下結(jié)論:1)采用角鋼及封蓋板對地下連續(xù)墻預(yù)埋接駁器進行精確定位及保護,有效提高了接駁器的使用率；2)結(jié)構(gòu)板采用矮支模體系,混凝土表觀質(zhì)量好；3)側(cè)墻采用可移動式單側(cè)支模體系,施工便捷、混凝土澆筑質(zhì)量有保證；4)改進側(cè)墻與頂板接縫處理方式,提高了接縫防水質(zhì)量；5)側(cè)墻采用雙層模板帶模養(yǎng)護,有效保證了側(cè)墻混凝土養(yǎng)護條件及防水質(zhì)量。

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時路面系統(tǒng).施工實踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應(yīng)用.

在我國；隨著軌道交通建設(shè)的不斷推進；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質(zhì)量的進行地鐵建設(shè)；部分地鐵車站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號線5標(biāo)獅子山站為例；對蓋挖順作施工工藝、關(guān)鍵施工技術(shù)及基坑變形控制進行了分析；并提出控制措施.

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及城市化進程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結(jié)構(gòu)同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費用低等特點，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過程中，基坑內(nèi)開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時空效應(yīng)。

以長沙地鐵5號線萬家麗站蓋挖逆作法低凈空鋼管柱施工為例,提出了分段分節(jié)吊裝拼接鋼管柱的方法,從沖擊鉆孔、定位平臺布置、分節(jié)吊裝鋼管柱、分段分節(jié)焊接、垂直度檢測等多個施工環(huán)節(jié),詳細闡述了在低凈空環(huán)境下的蓋挖逆作工況下鋼管柱施工工藝及質(zhì)量控制節(jié)點,為今后類似工程提供寶貴的經(jīng)驗。

格構(gòu)柱施工是蓋挖逆作地鐵車站的關(guān)鍵技術(shù)之一,施工順序包括:樁基施工、定位器的安裝、鋼管柱的吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌注、管外填砂等。該順序中核心技術(shù)是定位器的制作、安裝。因此結(jié)合昆明地鐵首期工人文化宮站工程實例,重點闡述了定位器的制作、安裝技術(shù),并對格構(gòu)柱施工技術(shù)中的其他要點進行了總結(jié)。

以天津地鐵5號線與6號線賓館西路站工程為依托,從永久鋼管混凝土栓與車站主體結(jié)構(gòu)兩方面,闡述了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵技術(shù),并總結(jié)了施工中的注意事項,為蓋挖逆作法施工積累了經(jīng)驗。

富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術(shù)_pdf

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風(fēng)險,相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。