大型地鐵停車(chē)場(chǎng)免裝飾混凝土施工技術(shù)

目錄 一、編制依據(jù)...................................................................................................2 二、工程概況........................................................

本文以實(shí)際工程為例,對(duì)城市地鐵停車(chē)場(chǎng)的施工重難點(diǎn)展開(kāi)分析,且對(duì)應(yīng)提出了處理措施,期望使城市的靜態(tài)交通得到優(yōu)化,確保交通的暢通性。

已運(yùn)營(yíng)地鐵停車(chē)場(chǎng)上蓋物業(yè)內(nèi)不具備塔吊基礎(chǔ)的施工條件,為解決施工垂直運(yùn)輸及水平運(yùn)輸問(wèn)題,需要在平臺(tái)屋面上設(shè)置塔吊基礎(chǔ)。以此為背景,介紹了塔吊基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原理、定位、選型及計(jì)算方法。經(jīng)檢驗(yàn),該類(lèi)型塔吊基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)可靠,對(duì)類(lèi)似工程有一定的參考作用。

南京地鐵工程 安全生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 內(nèi)容提要： 監(jiān)理安

南京佛手湖國(guó)際藝術(shù)會(huì)展中心15號(hào)別墅屋頂為人字形弧形屋面,建筑屋面底部設(shè)計(jì)采用竹膠模板形成竹蓆紋清水混凝土作為建筑物的裝飾面層。根據(jù)竹膠板清水混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),詳細(xì)闡述了竹蓆紋裝飾清水混凝土的施工工藝流程,其中包括采用訂做的素面竹膠板保證模板表面紋理清晰,利用清漆防止竹膠板吸收水分,混凝土原料選擇、澆筑以及養(yǎng)護(hù)等方面內(nèi)容。通過(guò)檢查驗(yàn)收,混凝土觀感質(zhì)量達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,而且紋理清晰整齊。

地鐵工程地下車(chē)站設(shè)計(jì)年限達(dá)到100年,使用期間除維持自身結(jié)構(gòu)受力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定外,還承受了水壓力、土壓力、地面?zhèn)鬟f荷載、列車(chē)運(yùn)行沖擊力、地震波等。施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量,確?；炷翉?qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、抗裂性等指標(biāo)均達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求,保證地下車(chē)站在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常使用,安全狀況良好。

地鐵工程地下車(chē)站設(shè)計(jì)年限達(dá)到100年,使用期間除維持自身結(jié)構(gòu)受力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定外,還承受了水壓力、土壓力、地面?zhèn)鬟f荷載、列車(chē)運(yùn)行沖擊力、地震波等。施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量,確?；炷翉?qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、抗裂性等指標(biāo)均達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求,保證地下車(chē)站在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常使用,安全狀況良好。

植生混凝土停車(chē)場(chǎng)施工技術(shù) 1引言 傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)，一般是大面積的鋪砌混凝土，因此帶來(lái)大 量的熱輻射，形成了熱污染。同時(shí)大面積的停車(chē)場(chǎng)，占用了大 量綠地，導(dǎo)致了停車(chē)場(chǎng)與綠地的矛盾越來(lái)越尖銳。這一切都與 人們對(duì)自然環(huán)境的追求格格不入。 在此若將植物的綠化作用和混凝土的承載作用結(jié)合起來(lái)，既 保證了城市的正常運(yùn)行，又起到綠化作用，是減輕城市污染的一 大良策。 2植生混凝土的概念 植生混凝土是指以一定孔徑、一定孔隙率的植生混凝土為骨 架，在植生混凝土孔隙內(nèi)充填植物生長(zhǎng)所需的物質(zhì)，植物根系生 長(zhǎng)于孔隙內(nèi)或穿透植生混凝土生長(zhǎng)于下層土壤中的一類(lèi)混凝土 或混凝土制品[1]。 植生混凝土主要分為以下幾部分：作為主體的植被與其載 體―大孔徑且貫通的植生混凝土及植物生長(zhǎng)體系。 普通植生混凝土的大部分孔隙必須是貫通的（封閉孔隙為無(wú) 效孔隙）?；炷梁穸燃s為100mm，孔隙率可達(dá)20%～

城市停車(chē)場(chǎng)混凝土地面 耐磨材料及施工技術(shù) 1我國(guó)目前停車(chē)場(chǎng)及混凝土地面耐磨材料概況 大多數(shù)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)為地下式單層、多層和樓式。地下式停車(chē)場(chǎng)中最具有代表性的是首都國(guó)際機(jī) 場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)，該工程總建筑面積17.5萬(wàn)m2，地下4層，地上1層，每層設(shè)1000個(gè)車(chē)位。樓式停 車(chē)場(chǎng)大多為鋼結(jié)構(gòu)，典型的有天津市塘沽新百超市停車(chē)樓。 我國(guó)早期建設(shè)的停車(chē)場(chǎng)，地面材料均采用強(qiáng)度等級(jí)為c20～c30鋼筋混凝土。由于其耐磨和抗 沖擊性能差，一般使用1～2年后，混凝土面層便嚴(yán)重磨損，需要重新翻修。 目前，發(fā)達(dá)國(guó)家一般采用環(huán)氧地坪涂料、金屬或非金屬類(lèi)耐磨材料對(duì)混凝土地面進(jìn)行耐磨處理。 環(huán)氧地坪涂料分為溶劑型和無(wú)溶劑型兩種，舒適性、耐磨和抗沖擊性能優(yōu)良，但材料價(jià)格和施工成 本高，適用于工業(yè)與民用建筑中有潔凈和高級(jí)裝飾要求的地面。金屬和非金屬類(lèi)耐磨材料均以高強(qiáng) 度等級(jí)水泥為膠凝材料，前者以鐵屑和普通中細(xì)砂為骨料，后者以高

1 簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng)施工技術(shù)交底 施工技術(shù)交底書(shū) 表格編號(hào) 1310 項(xiàng)目名稱沙良站貨場(chǎng)工程第頁(yè) 共頁(yè)交底編號(hào)貨場(chǎng)-2015-01 工程名稱簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng)施工技術(shù)交底 設(shè)計(jì)文件圖號(hào) 施工部位k645+820-k646+070簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng) 交底日期2015年9月24日 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、技術(shù)交底范圍 本交底適用于簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng)施工。 2、設(shè)計(jì)情況 簡(jiǎn)易停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)：基層為25cm水穩(wěn)，面層為10cm瀝青混凝土。 3、開(kāi)始施工的條件及施工準(zhǔn)備工作 3.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.施工前仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件，對(duì)圖紙進(jìn)行審核。根據(jù)施工平面圖對(duì)施工部位進(jìn) 行放樣，施工前標(biāo)高測(cè)量等技術(shù)工作。 2.項(xiàng)目部在施工前召開(kāi)包括施工班組在內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交 底。確保每道工序交待清楚。 3.2施工機(jī)械準(zhǔn)備：施工需用裝載機(jī)、自卸汽車(chē)、輪胎壓路機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)、 瀝青混凝土攤鋪機(jī)、噴管式灑水

中鐵二十二局長(zhǎng)春地鐵項(xiàng)目經(jīng)理部 1 技術(shù)交底記錄編號(hào) 工程名稱 長(zhǎng)春市地鐵1號(hào)線一期 工程南環(huán)路及區(qū)間工程 交底日期2014、04、29 施工單位 中鐵二十二局長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線一期 工程南環(huán)路及區(qū)間工程項(xiàng)目經(jīng)理部 分項(xiàng)工程名稱 三號(hào)出入口 混凝土施工 交底提要3號(hào)出入口及1號(hào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)澆筑混凝土施工 一、計(jì)劃交底 1、計(jì)劃工期：2014年4月29日-2013年6月15日。 2、使用機(jī)具：插入式振搗器。 二、施工交底 1、工程概況 3號(hào)出入口及1號(hào)風(fēng)道設(shè)置于人民大街西側(cè)，開(kāi)挖最大深度約為12.4m、最小深度約為 7.6m，最大長(zhǎng)度31m，寬度7m。1號(hào)風(fēng)道開(kāi)挖最大深度約為14.7m、最小深度約為12.79m， 最大長(zhǎng)度約為45.61m，寬度為29m。。出入口與1號(hào)風(fēng)道合建部分，基坑整體開(kāi)挖。 2、主體結(jié)構(gòu)型式及尺寸 3號(hào)出入

重點(diǎn)介紹了宋家莊停車(chē)場(chǎng)庫(kù)外線碎石道床與整體道床的施工工藝。整體道床分為無(wú)檢查坑、墻式檢查坑和立柱式檢查坑整體道床。為保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度,分別制定了不同的施工工序。

上海市軌道交通11號(hào)線北段二期工程 接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)干線電纜、雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 及高架區(qū)間動(dòng)力照明系統(tǒng) 川楊河停車(chē)場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工方案 編制：審核：審批： 二〇一二年九月 川楊河停車(chē)場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工方案 一.工程概況 川楊河停車(chē)場(chǎng)共55股道，其中電化50股道，共有接觸網(wǎng)基礎(chǔ)337個(gè)， 其中dj1型支柱基礎(chǔ)81個(gè)，dj2型支柱基礎(chǔ)81個(gè)，dj3型支柱基礎(chǔ)97 個(gè)；共有拉線基礎(chǔ)78個(gè)，其中a1型拉線基礎(chǔ)64個(gè)，a2型拉線基礎(chǔ)7個(gè)， a3型拉線基礎(chǔ)4個(gè)，a4型拉線基礎(chǔ)3個(gè)。 二.施工場(chǎng)地現(xiàn)狀 施工現(xiàn)場(chǎng)正平整場(chǎng)地和硬化道床階段，檢修聯(lián)合庫(kù)和運(yùn)用聯(lián)合庫(kù)正進(jìn) 行承臺(tái)和墻體施工，為避免接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工對(duì)以后道碴和道床產(chǎn)生污染和 破壞，在上碴和鋪軌之前采用坐標(biāo)測(cè)量方法對(duì)接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行定位和基礎(chǔ) 施工。 三.資源配置 1.施工前準(zhǔn)備：在上碴和鋪軌

地鐵停車(chē)場(chǎng)上建造的高層建筑結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,一般屬于超限高層建筑。采用集中塑性鉸模型模擬梁柱構(gòu)件、纖維單元模型模擬結(jié)構(gòu)剪力墻,采用midasbuilding軟件建立了某地鐵車(chē)場(chǎng)上一個(gè)高層建筑結(jié)構(gòu)的數(shù)值模型,對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行了罕遇地震作用下的彈塑性時(shí)程分析,獲得結(jié)構(gòu)彈塑性層間位移角和梁柱及剪力墻塑性鉸分布。結(jié)果表明,該超限高層建筑結(jié)構(gòu)層間位移角滿足規(guī)范限值的要求,梁、柱和剪力墻塑性鉸分布合理,罕遇地震作用下結(jié)構(gòu)符合抗震設(shè)計(jì)安全要求。

（一）、道渣施工 1、道渣墊層要分層鋪設(shè)，預(yù)先設(shè)好5×5m網(wǎng)格標(biāo)高樁，控制每層道渣墊層 的鋪設(shè)厚度，鋪設(shè)道渣厚度為300mm，并根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高找平。 2、碾壓的遍數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定。用挖掘機(jī)往復(fù)碾壓，一般碾壓不小于４遍， 其輪距搭接不小于50mm。邊緣和轉(zhuǎn)角處應(yīng)用蛙式打夯機(jī)補(bǔ)夯密實(shí)。 3、施工時(shí)應(yīng)采用人機(jī)配合，分層進(jìn)行找平碾壓密實(shí)。 4、最后一層壓完后，表面應(yīng)拉線找平，并且要符合設(shè)計(jì)規(guī)定的標(biāo)高。 5、碎石墊層施工： 本工程碎石墊層厚5cm，墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起著連接路基和 路面、隔水及傳遞路面荷載的作用。對(duì)路面墊層的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)規(guī)范中要求含泥 量小于5%。一般在具體施工中，參照級(jí)配碎（礫）石底基層來(lái)執(zhí)行。但是，這 種墊層對(duì)材料及施工的要求與級(jí)配碎（礫）石底基層并不完全相同，因?yàn)樗皇?滿足規(guī)范中對(duì)級(jí)配碎（礫）石底基層的要求，并不能滿足墊層的質(zhì)量要求。 1）、施

1 施工技術(shù)交底 工程名稱建設(shè)單位 分項(xiàng)工程名稱停車(chē)場(chǎng)墊層混凝土澆筑施工單位 (一)、施工準(zhǔn)備 1、材料及主要機(jī)具： 1.1、混凝土：商品混凝土。 1.2、主要機(jī)具：混凝土運(yùn)輸車(chē)、泵車(chē)、雙輪手推車(chē)、鐵鍬、振搗器、木抹子、膠皮水管、 鐵板等。 2、作業(yè)條件： 灰土墊層全部施工完畢，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)要求，并辦完隱蔽手續(xù)?；炷翝仓暾?qǐng)書(shū)已被 批準(zhǔn)。各種人員機(jī)具設(shè)備已到位，振動(dòng)棒等機(jī)具檢驗(yàn)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格。 3、材料：商品砼，墊層為200mm厚，c25砼。 (二)、操作工藝 1、工藝流程： 作業(yè)準(zhǔn)備→混凝土攪拌→混凝土運(yùn)輸→墊層混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù) 2、作業(yè)準(zhǔn)備：澆筑前應(yīng)將基層清理干凈。 3、混凝土攪拌與運(yùn)輸：本工程采用商品混凝土，為攪拌站集中拌制。運(yùn)輸采用混凝土運(yùn) 輸車(chē)直接運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)。 4、混凝土澆筑與振搗的一般要求： 4.1

在地鐵車(chē)站主體施工中,混凝土施工技術(shù)控制如何直接關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量,通過(guò)對(duì)澆筑方案、混凝土材料、澆筑過(guò)程及混凝土養(yǎng)護(hù)的控制,有效地保證混凝土施工質(zhì)量。

以成都地鐵7號(hào)線停車(chē)場(chǎng)深基坑施工為例，介紹了超大型明挖基坑的總平面布置、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開(kāi)挖及地下水控制等施工技術(shù)。

隨著我國(guó)建筑技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)多代施工與設(shè)計(jì)人員的努力，我國(guó)推出了一種又一種的新方法與新技術(shù)。以地鐵車(chē)站地下側(cè)墻清水混凝土施工為例，新施工方式的提出使得建筑整體質(zhì)量得到明顯的提升，由于清水側(cè)墻在澆筑過(guò)程中時(shí)一次成型的，因此墻體表面十分平整，一次澆筑也避免了由于多次澆筑造成的混凝土裂紋的產(chǎn)生，在進(jìn)行清水施工時(shí)，設(shè)計(jì)方為了施工支模時(shí)能夠更加符合清水施工方法，設(shè)計(jì)了全新的模板，同時(shí)降低了地下車(chē)站的施工建設(shè)成本。

基于清水混凝土一次澆筑成型、表面平整、色澤均勻、棱角分明等優(yōu)點(diǎn),將清水混凝土施工工藝應(yīng)用于地鐵車(chē)站施工中,保證了地下側(cè)墻的外觀質(zhì)量.嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量,設(shè)計(jì)并改進(jìn)了模板組件,解決了地下墻體滲水、鋼模板施工笨重及普通支架拆除、移動(dòng)不方便等問(wèn)題,加快了施工進(jìn)度,節(jié)約了成本.

本文結(jié)合深圳地鐵3號(hào)線地下停車(chē)產(chǎn)工程,介紹基坑降水的計(jì)算、布置和施工技術(shù)。為類(lèi)似工程提供參考,確?；庸こ淘谑┕み^(guò)程中能安全有效的實(shí)施。

本文根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，分別從混凝土的分層、供應(yīng)、澆筑、表面裝飾及養(yǎng)護(hù)等方面對(duì)大型lng低溫儲(chǔ)罐的混凝土施工技術(shù)作了詳細(xì)的闡述，對(duì)混凝土在施工過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出一些預(yù)防的措施。