大型地鐵停車場免裝飾混凝土施工技術(shù)

目錄 一、編制依據(jù)...................................................................................................2 二、工程概況........................................................

本文以實際工程為例,對城市地鐵停車場的施工重難點展開分析,且對應(yīng)提出了處理措施,期望使城市的靜態(tài)交通得到優(yōu)化,確保交通的暢通性。

已運營地鐵停車場上蓋物業(yè)內(nèi)不具備塔吊基礎(chǔ)的施工條件,為解決施工垂直運輸及水平運輸問題,需要在平臺屋面上設(shè)置塔吊基礎(chǔ)。以此為背景,介紹了塔吊基礎(chǔ)設(shè)計原理、定位、選型及計算方法。經(jīng)檢驗,該類型塔吊基礎(chǔ)經(jīng)濟可靠,對類似工程有一定的參考作用。

南京地鐵工程 安全生產(chǎn)監(jiān)理實施細則 內(nèi)容提要： 監(jiān)理安

南京佛手湖國際藝術(shù)會展中心15號別墅屋頂為人字形弧形屋面,建筑屋面底部設(shè)計采用竹膠模板形成竹蓆紋清水混凝土作為建筑物的裝飾面層。根據(jù)竹膠板清水混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),詳細闡述了竹蓆紋裝飾清水混凝土的施工工藝流程,其中包括采用訂做的素面竹膠板保證模板表面紋理清晰,利用清漆防止竹膠板吸收水分,混凝土原料選擇、澆筑以及養(yǎng)護等方面內(nèi)容。通過檢查驗收,混凝土觀感質(zhì)量達到了設(shè)計要求,而且紋理清晰整齊。

地鐵工程地下車站設(shè)計年限達到100年,使用期間除維持自身結(jié)構(gòu)受力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定外,還承受了水壓力、土壓力、地面?zhèn)鬟f荷載、列車運行沖擊力、地震波等。施工過程中必須嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量,確保混凝土強度、耐久性、抗?jié)B性、抗裂性等指標(biāo)均達到規(guī)范及設(shè)計要求,保證地下車站在設(shè)計年限內(nèi)正常使用,安全狀況良好。

地鐵工程地下車站設(shè)計年限達到100年,使用期間除維持自身結(jié)構(gòu)受力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定外,還承受了水壓力、土壓力、地面?zhèn)鬟f荷載、列車運行沖擊力、地震波等。施工過程中必須嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量,確?；炷翉姸取⒛途眯?、抗?jié)B性、抗裂性等指標(biāo)均達到規(guī)范及設(shè)計要求,保證地下車站在設(shè)計年限內(nèi)正常使用,安全狀況良好。

植生混凝土停車場施工技術(shù) 1引言 傳統(tǒng)的停車場，一般是大面積的鋪砌混凝土，因此帶來大 量的熱輻射，形成了熱污染。同時大面積的停車場，占用了大 量綠地，導(dǎo)致了停車場與綠地的矛盾越來越尖銳。這一切都與 人們對自然環(huán)境的追求格格不入。 在此若將植物的綠化作用和混凝土的承載作用結(jié)合起來，既 保證了城市的正常運行，又起到綠化作用，是減輕城市污染的一 大良策。 2植生混凝土的概念 植生混凝土是指以一定孔徑、一定孔隙率的植生混凝土為骨 架，在植生混凝土孔隙內(nèi)充填植物生長所需的物質(zhì)，植物根系生 長于孔隙內(nèi)或穿透植生混凝土生長于下層土壤中的一類混凝土 或混凝土制品[1]。 植生混凝土主要分為以下幾部分：作為主體的植被與其載 體―大孔徑且貫通的植生混凝土及植物生長體系。 普通植生混凝土的大部分孔隙必須是貫通的（封閉孔隙為無 效孔隙）?；炷梁穸燃s為100mm，孔隙率可達20%～

城市停車場混凝土地面 耐磨材料及施工技術(shù) 1我國目前停車場及混凝土地面耐磨材料概況 大多數(shù)停車場設(shè)計為地下式單層、多層和樓式。地下式停車場中最具有代表性的是首都國際機 場地下停車場，該工程總建筑面積17.5萬m2，地下4層，地上1層，每層設(shè)1000個車位。樓式停 車場大多為鋼結(jié)構(gòu)，典型的有天津市塘沽新百超市停車樓。 我國早期建設(shè)的停車場，地面材料均采用強度等級為c20～c30鋼筋混凝土。由于其耐磨和抗 沖擊性能差，一般使用1～2年后，混凝土面層便嚴(yán)重磨損，需要重新翻修。 目前，發(fā)達國家一般采用環(huán)氧地坪涂料、金屬或非金屬類耐磨材料對混凝土地面進行耐磨處理。 環(huán)氧地坪涂料分為溶劑型和無溶劑型兩種，舒適性、耐磨和抗沖擊性能優(yōu)良，但材料價格和施工成 本高，適用于工業(yè)與民用建筑中有潔凈和高級裝飾要求的地面。金屬和非金屬類耐磨材料均以高強 度等級水泥為膠凝材料，前者以鐵屑和普通中細砂為骨料，后者以高

1 簡易停車場施工技術(shù)交底 施工技術(shù)交底書 表格編號 1310 項目名稱沙良站貨場工程第頁 共頁交底編號貨場-2015-01 工程名稱簡易停車場施工技術(shù)交底 設(shè)計文件圖號 施工部位k645+820-k646+070簡易停車場 交底日期2015年9月24日 技術(shù)交底內(nèi)容： 1、技術(shù)交底范圍 本交底適用于簡易停車場施工。 2、設(shè)計情況 簡易停車場設(shè)計：基層為25cm水穩(wěn)，面層為10cm瀝青混凝土。 3、開始施工的條件及施工準(zhǔn)備工作 3.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.施工前仔細閱讀設(shè)計文件，對圖紙進行審核。根據(jù)施工平面圖對施工部位進 行放樣，施工前標(biāo)高測量等技術(shù)工作。 2.項目部在施工前召開包括施工班組在內(nèi)的現(xiàn)場會，對其進行詳細的技術(shù)交 底。確保每道工序交待清楚。 3.2施工機械準(zhǔn)備：施工需用裝載機、自卸汽車、輪胎壓路機、雙鋼輪壓路機、 瀝青混凝土攤鋪機、噴管式灑水

中鐵二十二局長春地鐵項目經(jīng)理部 1 技術(shù)交底記錄編號 工程名稱 長春市地鐵1號線一期 工程南環(huán)路及區(qū)間工程 交底日期2014、04、29 施工單位 中鐵二十二局長春地鐵1號線一期 工程南環(huán)路及區(qū)間工程項目經(jīng)理部 分項工程名稱 三號出入口 混凝土施工 交底提要3號出入口及1號風(fēng)道結(jié)構(gòu)澆筑混凝土施工 一、計劃交底 1、計劃工期：2014年4月29日-2013年6月15日。 2、使用機具：插入式振搗器。 二、施工交底 1、工程概況 3號出入口及1號風(fēng)道設(shè)置于人民大街西側(cè)，開挖最大深度約為12.4m、最小深度約為 7.6m，最大長度31m，寬度7m。1號風(fēng)道開挖最大深度約為14.7m、最小深度約為12.79m， 最大長度約為45.61m，寬度為29m。。出入口與1號風(fēng)道合建部分，基坑整體開挖。 2、主體結(jié)構(gòu)型式及尺寸 3號出入

重點介紹了宋家莊停車場庫外線碎石道床與整體道床的施工工藝。整體道床分為無檢查坑、墻式檢查坑和立柱式檢查坑整體道床。為保證施工質(zhì)量和施工進度,分別制定了不同的施工工序。

上海市軌道交通11號線北段二期工程 接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)干線電纜、雜散電流防護系統(tǒng) 及高架區(qū)間動力照明系統(tǒng) 川楊河停車場接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工方案 編制：審核：審批： 二〇一二年九月 川楊河停車場接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工方案 一.工程概況 川楊河停車場共55股道，其中電化50股道，共有接觸網(wǎng)基礎(chǔ)337個， 其中dj1型支柱基礎(chǔ)81個，dj2型支柱基礎(chǔ)81個，dj3型支柱基礎(chǔ)97 個；共有拉線基礎(chǔ)78個，其中a1型拉線基礎(chǔ)64個，a2型拉線基礎(chǔ)7個， a3型拉線基礎(chǔ)4個，a4型拉線基礎(chǔ)3個。 二.施工場地現(xiàn)狀 施工現(xiàn)場正平整場地和硬化道床階段，檢修聯(lián)合庫和運用聯(lián)合庫正進 行承臺和墻體施工，為避免接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工對以后道碴和道床產(chǎn)生污染和 破壞，在上碴和鋪軌之前采用坐標(biāo)測量方法對接觸網(wǎng)支柱進行定位和基礎(chǔ) 施工。 三.資源配置 1.施工前準(zhǔn)備：在上碴和鋪軌

地鐵停車場上建造的高層建筑結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,一般屬于超限高層建筑。采用集中塑性鉸模型模擬梁柱構(gòu)件、纖維單元模型模擬結(jié)構(gòu)剪力墻,采用midasbuilding軟件建立了某地鐵車場上一個高層建筑結(jié)構(gòu)的數(shù)值模型,對該結(jié)構(gòu)進行了罕遇地震作用下的彈塑性時程分析,獲得結(jié)構(gòu)彈塑性層間位移角和梁柱及剪力墻塑性鉸分布。結(jié)果表明,該超限高層建筑結(jié)構(gòu)層間位移角滿足規(guī)范限值的要求,梁、柱和剪力墻塑性鉸分布合理,罕遇地震作用下結(jié)構(gòu)符合抗震設(shè)計安全要求。

（一）、道渣施工 1、道渣墊層要分層鋪設(shè)，預(yù)先設(shè)好5×5m網(wǎng)格標(biāo)高樁，控制每層道渣墊層 的鋪設(shè)厚度，鋪設(shè)道渣厚度為300mm，并根據(jù)設(shè)計標(biāo)高找平。 2、碾壓的遍數(shù)由現(xiàn)場實驗確定。用挖掘機往復(fù)碾壓，一般碾壓不小于４遍， 其輪距搭接不小于50mm。邊緣和轉(zhuǎn)角處應(yīng)用蛙式打夯機補夯密實。 3、施工時應(yīng)采用人機配合，分層進行找平碾壓密實。 4、最后一層壓完后，表面應(yīng)拉線找平，并且要符合設(shè)計規(guī)定的標(biāo)高。 5、碎石墊層施工： 本工程碎石墊層厚5cm，墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起著連接路基和 路面、隔水及傳遞路面荷載的作用。對路面墊層的質(zhì)量，在設(shè)計規(guī)范中要求含泥 量小于5%。一般在具體施工中，參照級配碎（礫）石底基層來執(zhí)行。但是，這 種墊層對材料及施工的要求與級配碎（礫）石底基層并不完全相同，因為它只是 滿足規(guī)范中對級配碎（礫）石底基層的要求，并不能滿足墊層的質(zhì)量要求。 1）、施

1 施工技術(shù)交底 工程名稱建設(shè)單位 分項工程名稱停車場墊層混凝土澆筑施工單位 (一)、施工準(zhǔn)備 1、材料及主要機具： 1.1、混凝土：商品混凝土。 1.2、主要機具：混凝土運輸車、泵車、雙輪手推車、鐵鍬、振搗器、木抹子、膠皮水管、 鐵板等。 2、作業(yè)條件： 灰土墊層全部施工完畢，經(jīng)檢查符合設(shè)計要求，并辦完隱蔽手續(xù)?；炷翝仓暾垥驯?批準(zhǔn)。各種人員機具設(shè)備已到位，振動棒等機具檢驗試運轉(zhuǎn)合格。 3、材料：商品砼，墊層為200mm厚，c25砼。 (二)、操作工藝 1、工藝流程： 作業(yè)準(zhǔn)備→混凝土攪拌→混凝土運輸→墊層混凝土澆筑→養(yǎng)護 2、作業(yè)準(zhǔn)備：澆筑前應(yīng)將基層清理干凈。 3、混凝土攪拌與運輸：本工程采用商品混凝土，為攪拌站集中拌制。運輸采用混凝土運 輸車直接運送至施工現(xiàn)場。 4、混凝土澆筑與振搗的一般要求： 4.1

在地鐵車站主體施工中,混凝土施工技術(shù)控制如何直接關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量,通過對澆筑方案、混凝土材料、澆筑過程及混凝土養(yǎng)護的控制,有效地保證混凝土施工質(zhì)量。

以成都地鐵7號線停車場深基坑施工為例，介紹了超大型明挖基坑的總平面布置、圍護結(jié)構(gòu)、土方開挖及地下水控制等施工技術(shù)。

隨著我國建筑技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過多代施工與設(shè)計人員的努力，我國推出了一種又一種的新方法與新技術(shù)。以地鐵車站地下側(cè)墻清水混凝土施工為例，新施工方式的提出使得建筑整體質(zhì)量得到明顯的提升，由于清水側(cè)墻在澆筑過程中時一次成型的，因此墻體表面十分平整，一次澆筑也避免了由于多次澆筑造成的混凝土裂紋的產(chǎn)生，在進行清水施工時，設(shè)計方為了施工支模時能夠更加符合清水施工方法，設(shè)計了全新的模板，同時降低了地下車站的施工建設(shè)成本。

基于清水混凝土一次澆筑成型、表面平整、色澤均勻、棱角分明等優(yōu)點,將清水混凝土施工工藝應(yīng)用于地鐵車站施工中,保證了地下側(cè)墻的外觀質(zhì)量.嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量,設(shè)計并改進了模板組件,解決了地下墻體滲水、鋼模板施工笨重及普通支架拆除、移動不方便等問題,加快了施工進度,節(jié)約了成本.

本文結(jié)合深圳地鐵3號線地下停車產(chǎn)工程,介紹基坑降水的計算、布置和施工技術(shù)。為類似工程提供參考,確保基坑工程在施工過程中能安全有效的實施。

本文根據(jù)工程現(xiàn)場實際，分別從混凝土的分層、供應(yīng)、澆筑、表面裝飾及養(yǎng)護等方面對大型lng低溫儲罐的混凝土施工技術(shù)作了詳細的闡述，對混凝土在施工過程中產(chǎn)生的問題進行了詳細分析，并提出一些預(yù)防的措施。