大型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體主軸承孔的氣焊修復(fù)

針對(duì)國(guó)內(nèi)某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工車間的工程設(shè)計(jì)任務(wù),在產(chǎn)品分析、工時(shí)計(jì)算的基礎(chǔ)上,通過(guò)組線方式、設(shè)備選擇等方面的多方案對(duì)比。設(shè)計(jì)了一條以國(guó)產(chǎn)加工中心為主、適應(yīng)多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

為滿足不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制芯共線生產(chǎn)的要求,在分析整體組芯＋整體浸涂工藝優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了分體組芯＋分體浸涂,通過(guò)機(jī)器人和砂芯烘爐將整個(gè)制芯工序串聯(lián)起來(lái)的柔性化制芯工藝方案。介紹了自動(dòng)化缸體制芯中心及工裝模具的柔性化/通用化設(shè)計(jì)要點(diǎn),柔性自動(dòng)化缸體制芯中心的投產(chǎn)運(yùn)行為同行業(yè)缸體制芯中心的建設(shè)和改造提供了一個(gè)可以借鑒的案例。

對(duì)初步設(shè)計(jì)好的v8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行鑄造工藝設(shè)計(jì)和數(shù)值模擬,根據(jù)分析模擬結(jié)果來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在結(jié)構(gòu)、澆鑄溫度、冒口選擇等方面是否合理,以保證鑄件重點(diǎn)部位的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。在實(shí)際成型之前用模擬軟件排除可能隱患,可縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、節(jié)約資金,提高產(chǎn)品質(zhì)量。

針對(duì)國(guó)內(nèi)某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工車間的工程設(shè)計(jì)任務(wù),在產(chǎn)品分析、工時(shí)計(jì)算的基礎(chǔ)上,通過(guò)組線方式、設(shè)備選擇等方面的多方案對(duì)比。設(shè)計(jì)了一條以國(guó)產(chǎn)加工中心為主、適應(yīng)多產(chǎn)品共線生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工生產(chǎn)線,經(jīng)濟(jì)效益顯著。

為滿足不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體制芯共線生產(chǎn)的要求,在分析整體組芯+整體浸涂工藝優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了分體組芯+分體浸涂,通過(guò)機(jī)器人和砂芯烘爐將整個(gè)制芯工序串聯(lián)起來(lái)的柔性化制芯工藝方案。介紹了自動(dòng)化缸體制芯中心及工裝模具的柔性化/通用化設(shè)計(jì)要點(diǎn),柔性自動(dòng)化缸體制芯中心的投產(chǎn)運(yùn)行為同行業(yè)缸體制芯中心的建設(shè)和改造提供了一個(gè)可以借鑒的案例。

2012年底國(guó)內(nèi)某知名汽車公司自主設(shè)計(jì)了五款汽車發(fā)動(dòng)機(jī),加工任務(wù)委托給我公司,要求在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成試制任務(wù)。筆者總結(jié)了并行試制五款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的些許經(jīng)驗(yàn),在有限的設(shè)備資源條件下,怎樣合理安排工藝流程,怎樣設(shè)計(jì)制作工裝,怎樣進(jìn)行刀具選型及怎樣進(jìn)行加工過(guò)程質(zhì)量控制,以達(dá)到最大限度的節(jié)約成本,確保缸體加工質(zhì)量與加工進(jìn)度,以供同行在進(jìn)行多款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體試制時(shí)參考。產(chǎn)品介紹及工藝性分析五款發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,有三款為柴油機(jī)缸體,1.2l、

灰鑄鐵氣缸蓋的氣焊修復(fù)——灰鑄鐵氣缸蓋的氣焊修復(fù)

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高,其上內(nèi)螺紋損壞后,采用普通的方法不能滿足修理的需要。本文介紹三種新的方法,分析其優(yōu)缺點(diǎn)使用范圍,以達(dá)到進(jìn)一步研究和推廣的目的。

在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和重量的前提下,為滿足使用壽命的要求,油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋的材料將要由普通的灰口鐵轉(zhuǎn)向蠕墨鑄鐵。蠕墨鑄鐵的抗拉強(qiáng)度和剛度分別高于普通灰口鐵的75%和45%,疲勞強(qiáng)度幾乎是普通灰口鐵的2倍。因此,用蠕墨鑄鐵缸體和缸蓋所制造的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅滿足了使用壽命的要求,同時(shí)尺寸也穩(wěn)定,在整個(gè)使用壽命內(nèi)滿足尾氣質(zhì)量的要求。由于歐4標(biāo)準(zhǔn)的要求,在歐洲,已有9種新設(shè)計(jì)的蠕墨鑄鐵缸體和缸蓋的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在2007年啟動(dòng)。預(yù)計(jì),歐4標(biāo)準(zhǔn)將在2009年引入中國(guó)的主要城市。中國(guó)的鑄造業(yè)在2010年末前將會(huì)經(jīng)歷一個(gè)很大的轉(zhuǎn)向到研發(fā)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的蠕墨鑄鐵缸體和缸蓋,然后,很快地進(jìn)入批量生產(chǎn)。同時(shí)還要出口到國(guó)際市場(chǎng)。

該文主要是依據(jù)1.5l汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的鑄件結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn),并且和企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)條件相結(jié)合,運(yùn)用中注式機(jī)體澆筑系統(tǒng)、一箱兩件和機(jī)體臥澆的工藝,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)澆注系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì),從而研發(fā)出1.5l的完整發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制造工藝。此項(xiàng)工藝的設(shè)計(jì)方式在提升企業(yè)整體生產(chǎn)效率的同時(shí),在產(chǎn)品的質(zhì)量方面也起到了有效的保障,鑄件的合格率高達(dá)98%以上。

針對(duì)某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金下缸體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在其壓鑄模開(kāi)發(fā)中采用鷹嘴式進(jìn)料,分4區(qū)排氣的澆注系統(tǒng),解決了零件成形困難、卷氣嚴(yán)重、內(nèi)部氣孔等問(wèn)題。設(shè)計(jì)了5個(gè)鑄鐵鑲嵌件的安裝方式和230℃的預(yù)熱溫度,解決鑲嵌件安裝定位和分離問(wèn)題。入料對(duì)正的長(zhǎng)型芯,采用yxr33/w360高韌性材料,dura-ar表面電漿處理并增加高壓超點(diǎn)冷,解決了型芯容易沖斷和燒傷問(wèn)題。在高壓油道孔部位設(shè)計(jì)擠壓銷,擠壓油缸設(shè)計(jì)冷卻板,解決了縮孔問(wèn)題并保證了連續(xù)生產(chǎn)。

為了提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具的設(shè)計(jì)水平,以gm-l850為例,對(duì)缸體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成形工藝分析。研究了低壓鑄造工藝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄造中的應(yīng)用過(guò)程,通過(guò)缸體模型合理的設(shè)計(jì),調(diào)整與優(yōu)化相關(guān)工藝參數(shù),達(dá)到提高合格率的目的。

依照gm-l850發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸體鑄件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體低壓鑄造工藝進(jìn)行分析與探討。采用低壓鑄造工藝成形法,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì),對(duì)缸體低壓鑄造局部溫度與工藝參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整,全面分析缸體低壓鑄造工藝過(guò)程,設(shè)計(jì)后缸體低壓鑄造工藝與模具結(jié)構(gòu)較為合理,產(chǎn)品合格率高。

為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鎂合金缸體鑄造工藝水平,運(yùn)用現(xiàn)代仿真與模擬技術(shù),完成了鎂合金缸體低壓鑄造工藝設(shè)計(jì),介紹了各工藝參數(shù)的確定方法,優(yōu)化澆注工藝設(shè)計(jì),為提高鎂合金汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的低壓鑄造工藝水平提供借鑒。

基于ac4b鋁合金下缸體的構(gòu)造原理及其成形工藝方法,以gm-l850型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)下缸體成形過(guò)程為例,通過(guò)低壓鑄造工藝成形方法,合理設(shè)計(jì)模具結(jié)構(gòu),準(zhǔn)確調(diào)整工藝參數(shù)及其局部溫度,以此對(duì)鑄造成形工藝特點(diǎn)及模具設(shè)計(jì)進(jìn)行較全面的分析研究。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工過(guò)程質(zhì)量控制問(wèn)題,首先分析了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工工藝,并對(duì)關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行了闡述;其次,在分析缸體機(jī)加工過(guò)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集流程的基礎(chǔ)上,建立了一套動(dòng)態(tài)spc控制系統(tǒng)(dynamicspc,d_spc);然后,詳細(xì)闡述了d_spc的硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu),并介紹了d_spc質(zhì)量控制系統(tǒng)的功能模塊。最后,以缸孔孔徑的測(cè)量為例,說(shuō)明了該系統(tǒng)可以有效地解決缸體機(jī)加工過(guò)程的質(zhì)量控制問(wèn)題。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工過(guò)程質(zhì)量控制問(wèn)題,首先分析了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體加工工藝,并對(duì)關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行了闡述;其次,在分析缸體機(jī)加工過(guò)程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集流程的基礎(chǔ)上,建立了一套動(dòng)態(tài)spc控制系統(tǒng)（dynamicspc,d_spc）;然后,詳細(xì)闡述了d_spc的硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu),并介紹了d_spc質(zhì)量控制系統(tǒng)的功能模塊。最后,以缸孔孔徑的測(cè)量為例,說(shuō)明了該系統(tǒng)可以有效地解決缸體機(jī)加工過(guò)程的質(zhì)量控制問(wèn)題。

采用等離子相變硬化設(shè)備對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體灰鑄鐵進(jìn)行了表面相變硬化處理,分析了處理后鑄鐵的顯微組織和硬度特征。結(jié)果表明,相變硬化處理后的灰鑄鐵分三個(gè)區(qū),即熔化區(qū)、固態(tài)相變區(qū)和熱影響區(qū),熔凝層的組織是細(xì)小的萊氏體。處理后的表面硬度有顯著提高,并明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的耐磨性和使用壽命。

隨著進(jìn)口機(jī)床的增加,在主軸及其滾動(dòng)軸承的維修工作中往往會(huì)遇到一些技術(shù)問(wèn)題,而機(jī)床使用說(shuō)明書(shū)中又不作詳細(xì)介紹、如:滾動(dòng)軸承的精度、國(guó)產(chǎn)軸承的代用、主軸及殼體孔的技術(shù)要求、預(yù)加負(fù)載的數(shù)值、如何防止預(yù)加負(fù)載時(shí)的主軸變形等等。skf軸承公司這份資料比較全面而定量地提供了上述答案,并給設(shè)計(jì)者提供了機(jī)床主軸和滾動(dòng)軸承的合理結(jié)構(gòu)。

四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分

螺旋輸送機(jī)廣泛應(yīng)用在水泥、化工等行業(yè),其結(jié)構(gòu)中存在多節(jié)螺旋軸之間的同軸度誤差大、吊軸承的密封失效和磨損等問(wèn)題。采用一種新型吊軸承結(jié)構(gòu)就解決了以上問(wèn)題,有效提高了吊軸承的壽命。

在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁上等離子噴涂用合金粉末