大型互通式立交橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)

107國(guó)道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計(jì)概況 1概況 107國(guó)道北起北京南至珠海,是我國(guó)南北向交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng) 脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級(jí)公路。由于受一級(jí) 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴(yán)重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車(chē)交通量都很大,還有 進(jìn)出市區(qū)的行人、自行車(chē)、摩托車(chē)和拖拉機(jī)等,嚴(yán)重影響南來(lái)北 往的車(chē)輛順利通行。已成為107國(guó)道上的兩個(gè)卡脖子路段。不僅 嚴(yán)重影響了國(guó)道主干線(xiàn)上交通的正常通行,而且給鄭州車(chē)輛進(jìn)出 造成極大的不便。為解決這兩個(gè)交叉口的交通堵塞問(wèn)題,修建立 交進(jìn)行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國(guó)道交叉的交通堵塞問(wèn)題,考慮 到近期及遠(yuǎn)期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因?yàn)?/p>

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 互通式立交橋設(shè)計(jì) 姓名： 學(xué)號(hào)： 專(zhuān)業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計(jì) 摘要本文著重對(duì)互通式立體交叉設(shè)計(jì)所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計(jì)等問(wèn)題進(jìn)行探討。具體分析設(shè)計(jì)中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀(guān)點(diǎn)，旨在提 高互通式立交設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度變速車(chē)道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時(shí)所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施。互通式立交設(shè)計(jì)除了具有路線(xiàn)設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn) 外，還受小區(qū)域車(chē)輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線(xiàn)形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計(jì)要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準(zhǔn)確應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，

結(jié)合滿(mǎn)堂支架法在某高速公路下柵互通立交橋現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用,對(duì)支架計(jì)算作出總結(jié),并對(duì)支架的搭設(shè)和拆除技術(shù)進(jìn)行了研究,施工實(shí)踐證明,滿(mǎn)堂支架結(jié)合門(mén)洞式支架法在公路現(xiàn)澆梁施工中應(yīng)用是可行有效的。

隨著我國(guó)公路交通的不斷發(fā)展，公路互通式立交橋的建設(shè)也越來(lái)越多。公路互通式立交橋的建設(shè)規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大，這對(duì)施工技術(shù)也提出了更高的要求，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定合適的施工措施，這對(duì)縮短施工時(shí)間和節(jié)約建設(shè)成本都很有益處，本文將通過(guò)對(duì)公路互通式立交橋的施工建設(shè)結(jié)合，來(lái)論述和分析立交橋的施工建設(shè)技術(shù)。

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惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見(jiàn)解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

建筑軟件進(jìn)入http://www.***.***/ 支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見(jiàn) 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開(kāi)始箱 梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線(xiàn)路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作 業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留 拱度的設(shè)置。

隨著現(xiàn)代立交橋的規(guī)模越來(lái)越大,技術(shù)、施工上也越來(lái)越復(fù)雜,根據(jù)施工的實(shí)際情況選取合適的施工方案,不僅可以節(jié)約成本和縮短工期,而且可以減少施工上的難度。本文結(jié)合某互通式立交橋的實(shí)際情況,談?wù)劻⒔粯虻氖┕ぁ?/p>

靜海互通式立交橋 （預(yù)應(yīng)力）鋼筋砼箱梁施工方案 一．編制依據(jù) 1．《靜海互通式立交橋立交工程橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)》 2．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（jtj041-2000）》； 3．業(yè)主工程部、總監(jiān)辦有關(guān)通知、紀(jì)要。 二．編制范圍 靜?；ネㄊ搅⒔粯蛑骶€(xiàn)一號(hào)橋預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁工程。 三．工程簡(jiǎn)況 1．結(jié)構(gòu)形式 1）主線(xiàn)1號(hào)橋全長(zhǎng)1081m，全橋?yàn)?4跨，主要跨越二級(jí)公路 津文公路和運(yùn)西排干渠及c匝道橋，橋梁主要有預(yù)應(yīng)力小箱梁為 12跨、鋼筋砼箱梁為6跨、預(yù)應(yīng)力箱梁為26跨組成。上下行預(yù)應(yīng) 力砼箱梁共計(jì)14聯(lián)。 2）普通鋼筋砼箱梁采用c30混凝土，預(yù)應(yīng)力砼箱梁采用c50混 凝土。預(yù)應(yīng)力箱梁采用強(qiáng)度1860mpa鋼絞線(xiàn)；錨具采用1860mpa 新型a型錨具、，連接器采用1860mpa新型a型連接器。 3）靜海互通式立

互通式立交橋現(xiàn)澆梁支架施工方案 一、工程概況 1、概述 本標(biāo)段xx路互通式立交橋主線(xiàn)橋全長(zhǎng)462m，共四聯(lián)22跨， 跨徑組合為（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+ （2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；橋?qū)挒樽儗?22.5m～43.16m，橋形采用單箱多室，橋標(biāo)準(zhǔn)梁形單箱三室，翼緣 板寬2.5m，梁體為等高1.4m。梁體為部分預(yù)應(yīng)力a類(lèi)構(gòu)件，設(shè)置 鋼筋砼防撞欄，上設(shè)欄桿扶手，伸縮縫采用淺埋式em-80型伸縮 縫，橋面鋪裝采用鋼纖維防水砼和瀝青面層。根據(jù)既有地面標(biāo)高 和橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算主線(xiàn)橋支架用量約為7萬(wàn)空間立方米。主線(xiàn) 橋第二聯(lián)s9~s10上跨既有xx線(xiàn)鐵路，需采用φ400mm鋼管架空(貝 雷架)預(yù)留xx鐵路單線(xiàn)限界通道。本工程工期短，合同工期為8 個(gè)月，由于

支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見(jiàn) 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開(kāi)始箱 梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線(xiàn)路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作 業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留 拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對(duì)每聯(lián)進(jìn)行壓重，則壓重材料需求大、

方案互通式立交橋主線(xiàn)橋現(xiàn)澆 梁支架施工方案 支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支 架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見(jiàn) 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開(kāi)始 箱梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線(xiàn)路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右 幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即 作業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支 架施工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施 工預(yù)留拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對(duì)每聯(lián)

支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見(jiàn)壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開(kāi)始箱梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線(xiàn)路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對(duì)每聯(lián)進(jìn)行壓重，則壓重材料需求大、箱梁施工周期長(zhǎng)；僅第四聯(lián)右幅就須壓重2600

結(jié)合武勝樞紐互通式立交工程實(shí)例,介紹了門(mén)式型鋼支架、碗扣支架、模板系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案,詳細(xì)介紹了支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉等施工工藝及操作要點(diǎn),形成了互通式立交現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)及工藝,可為類(lèi)似工程提供參考。

立交橋現(xiàn)澆箱梁支架的施工技術(shù)，是橋梁架設(shè)的基礎(chǔ)，施工中，要根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況進(jìn)行。

結(jié)合港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)工程現(xiàn)澆箱梁施工,對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了探討,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)支架的實(shí)際情況提出了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)以進(jìn)行優(yōu)化。實(shí)踐證明,標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)后的支架施工快捷,安全可靠。

在橋梁施工中,現(xiàn)澆箱梁的支架通常用的是落地式支架,落地式支架常有滿(mǎn)堂式支架和臨時(shí)墩咖鋼梁支架兩種.在地勢(shì)平坦、地基承載力滿(mǎn)足要求并且支架高度≤20米的情況下,一般采用滿(mǎn)堂式支架.在地勢(shì)陡峭、跨河流和山谷或必須保留通道的情況下,一般采用臨時(shí)墩加鋼梁支架.近年來(lái),時(shí)有發(fā)生現(xiàn)澆箱梁支架倒塌的重大安全事故,概由兩種主要原因造成:一是缺乏理論指導(dǎo),支架的搭設(shè)完全由工人憑借個(gè)人的施工經(jīng)驗(yàn):二是施工環(huán)節(jié)麻痹大意,違反支架搭設(shè)規(guī)程操作.本設(shè)計(jì)遵循了\"高支模作為專(zhuān)項(xiàng)施工方案須根據(jù)建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例國(guó)務(wù)院令(第393號(hào))第26條要求,經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師審批后方可實(shí)施的原則.現(xiàn)將該橋現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂式支架的設(shè)計(jì)方法和施工工藝介紹如下.

小西湖立交改造工程為我國(guó)ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)類(lèi)型較多,環(huán)形匝道采用平曲線(xiàn)最低指標(biāo),最小半徑僅15m,主線(xiàn)共布置了16種橋墩類(lèi)型,匝道布置了6種類(lèi)型橋墩。該文重點(diǎn)介紹該立交改造工程的方案設(shè)計(jì)思路、技術(shù)難度、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造形式及受力狀況,可為同類(lèi)立交橋設(shè)計(jì)提供借鑒。

現(xiàn)澆箱梁具有剛度強(qiáng)、外型美觀(guān)、整體性好、形狀與線(xiàn)狀可任意決定等優(yōu)勢(shì),因此在橋梁施工中受到了普遍的青睞。然而受施工程序繁多和施工技術(shù)復(fù)雜等因素的影響,現(xiàn)澆箱梁施工中支架的搭設(shè)質(zhì)量常常難以得到有效的保障,給箱梁的施工質(zhì)量與施工安全帶來(lái)了嚴(yán)重的不利影響。由于現(xiàn)澆箱梁支架施工的流程較多,文章將結(jié)合具體工程實(shí)例從預(yù)應(yīng)力和混凝土澆筑施工兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)來(lái)對(duì)橋梁現(xiàn)澆箱梁支架的施工技術(shù)作出分析,以期為當(dāng)下的現(xiàn)澆箱梁支架施工帶來(lái)一定的借鑒作用。

結(jié)合橋梁現(xiàn)澆箱梁的施工工藝流程,從現(xiàn)場(chǎng)布置、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施工等方面,闡述了橋梁現(xiàn)澆箱梁支架的施工技術(shù),并總結(jié)了施工中的注意事項(xiàng),以保證橋梁工程的質(zhì)量。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,橋梁作為道路交通中的一部分,它的質(zhì)量收到越來(lái)越多的關(guān)注.由于現(xiàn)澆箱梁剛度強(qiáng)、外形美觀(guān)、形狀可以改變,被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用到城市高架橋的建設(shè)中.然而在橋梁現(xiàn)澆箱梁支架職工技術(shù)難度較大,施工過(guò)程中障礙致使現(xiàn)澆箱梁支架的質(zhì)量很難得到提高.所以掌握正確的橋梁現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)非常重要,它可以指導(dǎo)施人員提高橋梁工程的質(zhì)量.

以滬昆客專(zhuān)萍鄉(xiāng)特大橋?yàn)楣こ瘫尘?結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況,對(duì)支架法現(xiàn)澆施工方案的確定和設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析,結(jié)合實(shí)體工程對(duì)支架設(shè)計(jì)中基底承載力、強(qiáng)度、剛度、撓度、穩(wěn)定性進(jìn)行了計(jì)算分析。結(jié)果表明,各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,施工方案可有效指導(dǎo)連續(xù)梁各階段的施工。