大型集群式工程項(xiàng)目的WBS-RBS風(fēng)險識別方法及其應(yīng)用

1.風(fēng)險和項(xiàng)目風(fēng)險 1.1風(fēng)險的定義 風(fēng)險是一個具有極其深刻而又廣泛含義的概念，至今對于風(fēng)險還沒有公認(rèn)的 標(biāo)準(zhǔn)化的定義。在眾多風(fēng)險的定義中，大致可分為兩類:第一類定義強(qiáng)調(diào)風(fēng)險的 不確定性，可稱為廣義風(fēng)險;第二類定義強(qiáng)調(diào)風(fēng)險損失的不確定性，可稱為狹義 風(fēng)險。廣義的風(fēng)險暗示著伴隨風(fēng)險而來的既可能是某種機(jī)會，也可能是威脅，而 狹義的風(fēng)險則強(qiáng)調(diào)風(fēng)險帶來的不利后果。由于在通常情況下，人們對意外損失比 對意外收益的關(guān)切要強(qiáng)的多，因此學(xué)者們在研究風(fēng)險時，側(cè)重于減少損失，主要 從不利的方面來考察風(fēng)險，經(jīng)常把風(fēng)險看成是不利事件發(fā)生的可能性。有的學(xué)者 嘗試從風(fēng)險要素的交互角度去解釋風(fēng)險的本質(zhì)，如美國人chicken和pwsner在 1998年提出：風(fēng)險=損害×暴露度。我國教授杜端甫認(rèn)為風(fēng)險是“損失發(fā)生的不 確定性(或稱可能性)”，可以將它看作不利事件發(fā)生的概率及其后果的函數(shù)

風(fēng)險管理已經(jīng)廣泛應(yīng)用于項(xiàng)目管理,且成為項(xiàng)目管理知識體系的一部分。但在企業(yè)的福利管理的范疇內(nèi)用風(fēng)險管理的角度和理念研究和分析福利模式設(shè)計和福利管理的為數(shù)不多。以某電力企業(yè)福利管理項(xiàng)目為研究對象,運(yùn)用wbs-rbs方法,重點(diǎn)分析和評估福利管理項(xiàng)目的風(fēng)險管理內(nèi)容,為企業(yè)福利管理提供風(fēng)險治理工具和風(fēng)險預(yù)控清單,也為企業(yè)福利管理的設(shè)計和管理提供經(jīng)驗(yàn)借鑒和實(shí)踐指導(dǎo)。

ppp項(xiàng)目各參與方之間的利益協(xié)調(diào)與風(fēng)險分擔(dān)需要多方博弈,最后談判協(xié)商達(dá)到各方目標(biāo),并在ppp項(xiàng)目合同或協(xié)議中得到具體體現(xiàn).本文從ppp項(xiàng)目整體的角度,通過對ppp項(xiàng)目定義和特征的把握,分析各參與方在項(xiàng)目中所處的位置和扮演的角色.通過對風(fēng)險的定義和分類的介紹,來對ppp項(xiàng)目全生命周期中可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行識別、歸類,并尋求可能將風(fēng)險進(jìn)行量化的方法.

文章分析了工程項(xiàng)目風(fēng)險特點(diǎn),闡述了風(fēng)險的識別方法,并針對風(fēng)險帶來的具體影響探討了風(fēng)險的應(yīng)對措施.

結(jié)合哈爾濱地鐵的建設(shè),采用wbs-rbs法對高風(fēng)險的地鐵施工階段進(jìn)行風(fēng)險辨識,對地鐵施工過程中的風(fēng)險因素進(jìn)行分解并將其危害量化。結(jié)合已有資料以及專家判斷對風(fēng)險因素進(jìn)行排序,分清主次風(fēng)險,按風(fēng)險的危險等級對危險因素進(jìn)行相對的防御,確保地鐵優(yōu)質(zhì)優(yōu)量的完成。

工程項(xiàng)目的風(fēng)險識別與防范 風(fēng)險的識別和防范，是現(xiàn)代項(xiàng)目管理科學(xué)中一個重要分支。對工程項(xiàng)目管理而言，風(fēng)險存在 于工程施工的全過程，而且很多風(fēng)險往往難以事先發(fā)現(xiàn)。這就要求我們在項(xiàng)目施工管理的同 時，還要時刻都保持著風(fēng)險意識、危機(jī)意識，通過風(fēng)險識別去發(fā)現(xiàn)施工項(xiàng)目中各類潛在或已 出現(xiàn)的風(fēng)險，從而合理地應(yīng)對和控制各種風(fēng)險，以最少的成本、最大的盈利來保證項(xiàng)目總體 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。(注：在施工安全風(fēng)險方面，很多文獻(xiàn)中已經(jīng)詳細(xì)著述，本文不再單列討論) 1.場地接交風(fēng)險 施工場地接交是項(xiàng)目部進(jìn)場后首先要做的工作，也是項(xiàng)目識別及防范風(fēng)險的開始。然 而施工單位一般都急于進(jìn)行施工，往往忽視了其可能存在的缺陷或隱患。項(xiàng)目管理者聯(lián)盟 1.1這類風(fēng)險的主要表現(xiàn)是：業(yè)主方提供的坐標(biāo)點(diǎn)、標(biāo)高無簽字手續(xù)或可能有誤;水、 電源未接到規(guī)定距離內(nèi);地質(zhì)資料與施工現(xiàn)場不符;臨時道

根據(jù)隧道盾構(gòu)法施工工藝流程和施工特點(diǎn),結(jié)合wbs-rbs法工作原理,構(gòu)建風(fēng)險分解矩陣,并運(yùn)用該矩陣對隧道盾構(gòu)法施工進(jìn)行風(fēng)險分析,得到盾構(gòu)法施工風(fēng)險體系圖。通過該方法的運(yùn)用對盾構(gòu)法施工進(jìn)行了全面、系統(tǒng)的風(fēng)險分析,風(fēng)險辨識結(jié)果對施工現(xiàn)場安全管理和隱患排查具有重要的現(xiàn)場指導(dǎo)意義。

全球經(jīng)濟(jì)一體化、中國加入世貿(mào)、“走出去”戰(zhàn)略的推行以及國內(nèi)建筑市場的日趨飽和，促使越來越多的國內(nèi)建筑企業(yè)紛紛走出國門。目前，海外工程項(xiàng)目日趨大型化和復(fù)雜化，高風(fēng)險性已成為其顯著的特點(diǎn)之一。風(fēng)險管理是每個建筑企業(yè)亟待研究的課題。本文采用wbs-rbs與專家調(diào)查法相結(jié)合的方法對項(xiàng)目風(fēng)險進(jìn)行辨識，以期在投標(biāo)時便為項(xiàng)目盈利奠定堅實(shí)基礎(chǔ)，為項(xiàng)目的順利實(shí)施保駕護(hù)航，具有較強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用價值。

ppp作為一種新型的項(xiàng)目融資模式,具有風(fēng)險共擔(dān)、利益共享等多重優(yōu)點(diǎn),但同時也是一種高風(fēng)險、高難度的投資建設(shè)模式。從ppp項(xiàng)目運(yùn)作過程的各階段,分析影響項(xiàng)目的主要風(fēng)險因素,并對這些風(fēng)險進(jìn)行適度的分配,對實(shí)行更有效的風(fēng)險分擔(dān)有重要意義,也為各參與方的管理風(fēng)險提供了思路。

ppp模式是指政府與私有企業(yè)之間的合作,可以取長補(bǔ)短,減輕財政壓力,也能夠促進(jìn)項(xiàng)目的運(yùn)營效率和公眾服務(wù)質(zhì)量的提高。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢下,ppp模式的發(fā)展和應(yīng)用成為必然。但是由于ppp模式帶來的各種風(fēng)險難以識別和有效的控制,所以本文針對ppp項(xiàng)目各方對項(xiàng)目的風(fēng)險認(rèn)識不足,防范經(jīng)驗(yàn)不夠,政府法律的管控不全面,金融保障體系不系統(tǒng)等問題,提出相應(yīng)措施。

結(jié)合工程項(xiàng)目安全管理的特點(diǎn),運(yùn)用wbs-rbs原理,對工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險評估,確定出各施工工序中的危險源,再根據(jù)\"一法三卡\"方法,加強(qiáng)對危險源的管理,做到超前預(yù)防,重點(diǎn)監(jiān)控,全員參與,防患于未然。實(shí)踐證明,wbs-rbs與\"一法三卡\"相結(jié)合,是一種具有針對性、實(shí)用性、可追溯性和創(chuàng)新性的安全管理模式。

以水利工程除險加固改造為背景,針對水利工程除險加固改造的特點(diǎn),分析研究并探討水利工程除險加固項(xiàng)目風(fēng)險識別方法,對降低除險加固改造項(xiàng)目管理風(fēng)險,提高除險加固改造項(xiàng)目的投資決策、實(shí)施、管理等方面的水平,充分發(fā)揮除險加固改造工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

運(yùn)用wbs-rbs分析法、gra-ahp分析法、abc分類庫存控制法,對運(yùn)動休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)風(fēng)險進(jìn)行分析。通過工作分解結(jié)構(gòu)—風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)分析,再結(jié)合已有成果,構(gòu)建運(yùn)動休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)風(fēng)險指標(biāo)體系；利用灰色關(guān)聯(lián)-層次分析法分析,確定體育區(qū)建造風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、組織管理風(fēng)險、人力資源風(fēng)險、法律風(fēng)險、金融風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、信用風(fēng)險和政治風(fēng)險的關(guān)聯(lián)度；通過wbs-rbs耦合矩陣作用,耦合出代表的風(fēng)險因素有政策風(fēng)險、主權(quán)變動風(fēng)險、成本風(fēng)險和行業(yè)規(guī)定變化風(fēng)險等重要因素；借助abc分類庫存控制法將風(fēng)險因素劃分為高度風(fēng)險、中度風(fēng)險和低度風(fēng)險。研究認(rèn)為:運(yùn)動休閑特色小鎮(zhèn)ppp模式建設(shè)中,社會資本方違約風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險、體育人員風(fēng)險、第三方違約風(fēng)險等高風(fēng)險因素需高度重視。

項(xiàng)目風(fēng)險識別 班級：給水1001 學(xué)號：j3404100134 姓名：黃小偉 項(xiàng)目風(fēng)險識別 摘要： “害怕風(fēng)險的，不是好的經(jīng)營者；不會管理風(fēng)險的，也不是好的經(jīng)營者?！憋L(fēng)險是一只 “猛獸”，可以隨時讓你的事業(yè)毀于一旦，然而，這只猛獸卻是可馴服的。精明的經(jīng)營者懂 得如何管理風(fēng)險，從風(fēng)險的背后尋找推動事業(yè)飛越性發(fā)展的機(jī)會。而風(fēng)險管理的第一步則 是對風(fēng)險加以識別。這是風(fēng)險管理中最重要的步驟。只有將風(fēng)險識別出來，才有可能采取 相應(yīng)的應(yīng)對策略。在風(fēng)險管理工作出現(xiàn)重大問題的案例中，基本上都是由于風(fēng)險識別方面 的失誤導(dǎo)致的。如果一些十分嚴(yán)重的風(fēng)險沒有被識別出來，一旦發(fā)生了最不利的結(jié)果，往 往使得企業(yè)陷入十分困難的境況之中。 關(guān)鍵詞：風(fēng)險(risk)識別（identification）風(fēng)險類型（typesofrisk）識別原則 （principleofrisk）

隨著我國電站總承包單位走出去戰(zhàn)略的實(shí)施,中國企業(yè)在國際市場上的身影越來越多,同時在項(xiàng)目實(shí)施過程中所面臨的風(fēng)險問題也變得越來越突出,因此風(fēng)險管理在項(xiàng)目管理中的地位也愈發(fā)重要。基于wbs-rbs方法對電站項(xiàng)目投標(biāo)階段的風(fēng)險評估,體現(xiàn)出風(fēng)險管理在項(xiàng)目前期對項(xiàng)目決策的指導(dǎo)性意義。

現(xiàn)代工程項(xiàng)目規(guī)模大,投資大,影響深遠(yuǎn),所面臨的風(fēng)險種類繁多,各種風(fēng)險之間的相互關(guān)系錯綜復(fù)雜,工程項(xiàng)目從立項(xiàng)到完成后運(yùn)行的整個周期中都必須重視風(fēng)險管理.本文在分析項(xiàng)目風(fēng)險管理的重要性基礎(chǔ)上,對項(xiàng)目風(fēng)險的識別與控制進(jìn)行了探討.

煤炭企業(yè)管理信息化項(xiàng)目建設(shè)涉及范圍廣,風(fēng)險因素比較多,結(jié)合煤炭企業(yè)管理信息化項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn),對傳統(tǒng)的wbs-rbs方法進(jìn)行改進(jìn),構(gòu)建wbs-rbs與管理相關(guān)方組合矩陣,可以系統(tǒng)識別企業(yè)管理信息化項(xiàng)目建設(shè)過程中的風(fēng)險因素及管理相關(guān)方,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步構(gòu)建煤炭企業(yè)管理信息化項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵風(fēng)險識別模型,通過fhap方法對煤炭企業(yè)管理信息化項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵風(fēng)險進(jìn)行識別,并確定其在煤炭管理信息化項(xiàng)目建設(shè)階段的權(quán)重分布情況及管理相關(guān)方,從而提升管理信息化項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險管理的針對性和有效性。

風(fēng)險管理是指如何在項(xiàng)目或者企業(yè)一個肯定有風(fēng)險的環(huán)境里,把風(fēng)險可能造成的不良影響減至最低的管理過程.風(fēng)險管理當(dāng)中包括了對風(fēng)險的量度、評估和應(yīng)變策略.理想的風(fēng)險管理,是一連串排好優(yōu)先次序的過程,使當(dāng)中的可以引致最大損失及最可能發(fā)生的事情優(yōu)先處理,而相對風(fēng)險較低的事情則押后處理.風(fēng)險管理的基本程序包括風(fēng)險識別、風(fēng)險估測、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制和風(fēng)險管理效果評價等環(huán)節(jié).

2019年2月上 第48卷第3期 施工技術(shù) constｒuctiontechnology107 doi:10.7672/sgjs2019030107 基于bim技術(shù)的城市軌道交通工程風(fēng)險識別方法研究* 周明科1，張鑫1，張波2，王輝2，馬骉2 (1．中國礦業(yè)大學(xué)(北京)地球科學(xué)與測繪工程學(xué)院，北京100083; 2．北京市軌道交通設(shè)計研究院有限公司，北京100089) ［摘要］依托北京城市軌道交通風(fēng)險管理體系，通過bim平臺開發(fā)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定等建立城市軌道交通工程建設(shè)的 虛擬三維場景，精確表達(dá)地鐵結(jié)構(gòu)本體與環(huán)境建(構(gòu))筑物的空間關(guān)系，建立安全風(fēng)險管理信息的集中管理和共享 機(jī)制，提高風(fēng)險識別管理效率，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險管理的精確決策。 ［關(guān)鍵詞］城市軌道交通;建筑信息模型;三維場景;安全;風(fēng)險;管理 ［中圖分類號］u239.

針對工程項(xiàng)目建設(shè)中的風(fēng)險現(xiàn)象,介紹了風(fēng)險識別步驟,闡述了運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)的觀點(diǎn)與swot相結(jié)合進(jìn)行工程項(xiàng)目風(fēng)險識別的方法,總結(jié)了系統(tǒng)動力學(xué)在工程項(xiàng)目風(fēng)險識別中的優(yōu)勢,為有效分析和辨識風(fēng)險提供了依據(jù)。

航空發(fā)動機(jī)研制是一項(xiàng)大型復(fù)雜的系統(tǒng)工程,具有技術(shù)難度大、研制周期長、經(jīng)費(fèi)需求大、參研單位多等特點(diǎn),從而使項(xiàng)目研制面臨多種風(fēng)險,且風(fēng)險之間相互高度耦合,存在設(shè)計、制造、試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)不能按期突破,技術(shù)方案選擇不當(dāng),原材料、成品配套等不能滿足研制要求等諸多風(fēng)險,其中某項(xiàng)風(fēng)險管控不力,均可能對整個項(xiàng)目研制周期、經(jīng)費(fèi)、性能指標(biāo)等產(chǎn)生重大的影響。因此,切實(shí)有效的做好項(xiàng)目風(fēng)險管理工作,對項(xiàng)目的成功起到至關(guān)重要的作用,風(fēng)險識別是其中關(guān)鍵的一環(huán)。

城市固態(tài)垃圾(msw)焚燒是一種新的可再生能源。在我國,大量的垃圾焚燒發(fā)電項(xiàng)目通過ppp模式建立起來。雖然這種模式是一種有效的吸引民間資本并能提供公共服務(wù)的舉措,但是由于其存在不同的風(fēng)險,因此,許多項(xiàng)目最終以失敗告終。筆者針對10個關(guān)鍵風(fēng)險,分別從公共部門和私人部門的角度,提出了應(yīng)對策略。