大型集裝箱平板拖車實心輪胎組的技術改造

從總組階段、搭載階段、大艙內模擬試驗和艙口蓋模擬試箱四個階段對大型集裝箱船吊箱試驗施工要點進行了闡述．總結了開展吊箱試驗的關鍵技術要點．可為今后類似產品的吊箱試驗提供參考。

介紹了輕型電動輪胎式集裝箱門式起重機的技術特點。該設備結合輪胎式和軌道式門式起重機的優(yōu)點,以四卷筒控制為基礎,應用電力/柴油機雙驅動技術,顯著降低購置和運營成本、節(jié)約能源、減少污染排放、改善工作環(huán)境,具有顯著經濟與社會效益。

隨著世界經濟貿易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經濟等特點而成為了世界航運的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對大型集裝箱船的結構和建造技術進行研究,對于提升我國造船技術具有十分重要的意義。本文對大型集裝箱船的主要結構進行了詳細分析,并對大型集裝箱船的多種建造工藝進行了研究。

重型平板拖車圖文講解,平板車

輪胎式集裝箱起重機節(jié)能方案

平板拖車使用安全技術規(guī)程 平板拖車使用安全技術規(guī)程 ⑴、行車前，應檢查并確認拖掛裝置、制動氣管、電纜接頭等連 接良好，且輪胎氣壓符合規(guī)定。 ⑵、運輸超限物件時，必須向交通管理部門辦理通行手續(xù)，在規(guī) 定時間內按規(guī)定路線行駛。超限部分白天應插紅旗，夜晚應掛紅 燈。超高物體應有專人照管，并應配電工隨帶工具保護途中輸電 線路，保證運行安全。 ⑶、拖車裝卸機械時，應停放在平坦堅實的路面上，輪胎應制動 并用三角木楔塞緊。 ⑷、拖車搭設的跳板應堅實，與地面夾角在裝卸履帶式起重機、 挖掘機、壓路機時，不應大于15；裝卸履帶式推土機時，不應 大于25。 ⑸、裝卸能自行上下拖車的機械，應由機長或熟練的駕駛人員操 作，并應由專人統(tǒng)一指揮。指揮人員應熟悉指揮的拖車及裝運機 械的性能、特點，上、下車動作應平穩(wěn)，不得在跳板上調整方向。 ⑹、裝運履帶式起重機，其起重臂應拆短，使之不超過機棚最高 點，起重

詳細介紹了雙轉盤轉向結構的參數優(yōu)化方法、平板拖車牽引桿長度及掛鉤位置確定方法、牽引車掛鉤位置確定方法,并對產生跟隨性誤差的原因進行了分析。采用該方法設計的列車,具有良好的跟隨性

介紹洋山深水港的基本情況和超大型集裝箱船安全靠泊洋山深水港的操縱方法和注意事項。

利用cae軟件進行無動力拖車車架剛強度分析,采用梁單元和殼單元兩種方式建立了拖車的有限元模型。先在梁單元模型上確定了輕量化的方案,再使用板殼模型校核結果,同時針對模型計算的結果,對拖車的相應薄弱部位進行了結構加強。通過建模、加載、計算及分析,獲得了車架的變形及所受應力數據,為車架的輕量化設計提供了重要的依據。

平板拖車是一種常用的運輸設備,整車設計的重點是車架主梁的設計計算。根據多年設計生產經驗,簡化主梁設計計算,以主梁抗彎截面模量、輪距、軸距為設計主要值,根據計算結果選取槽鋼型號等;抗彎截面模量w_z計算需參考平板拖車的使用工況。

gps在集裝箱輪胎龍門起重機上的應用 上海振華港機公司(上海200125)　陸　青 1　應用背景 　　收稿日期:2000-12-12 　　國際貿易離不開集裝箱運輸,因而帶動了集裝 箱機械的發(fā)展。集裝箱輪胎式龍門起重機(rtg)的 需求量近年來不斷上升,其技術參數也日益提高。如 起升高度從“堆三過四”“堆四過五”一直提高到目前 的“堆五過六”,現(xiàn)在“堆六過七”的rtg也開始出 現(xiàn)。起升速度由15～16mmin提高到20～23 mmin,近年又有提高到32mmin的趨勢。起重量 由吊具下30.5t變?yōu)?0t,近年來出現(xiàn)了50t和吊 雙箱的趨勢。自動化程度也不斷提高,如小車和起升 的半自動運行,司機作業(yè)自動管理軟件等已在實際 中應用。 與有軌道的裝卸機械相比,rtg具有轉場靈活

為了應對國際原油市場的動蕩及燃油價格的不斷上揚,全國各個貨箱碼頭公司紛紛根據自身實際情況,選擇適合的方案,將所屬輪胎式集裝

針對輪胎式集裝箱起重機因通常使用柴油機驅動,其能耗高、噪聲大、廢氣污染大,嚴重影響當地環(huán)境的問題,介紹了新型鋰電池在輪胎式集裝箱起重機上的應用。闡述了其節(jié)能原理,給出了系統(tǒng)構成,指出了技術創(chuàng)新點,并進行了節(jié)能效益分析。

漢堡船模試驗水池(hsva)項目經理希爾馬·克勒格(hilmarklug)和漢堡船模試驗水池主任(退休)弗里德里克·繆易斯(friedrichmewis)一道探討了目前水動力學的發(fā)展趨勢和漢堡水池船模試驗所取得的典型的試驗結果,同時,對于大型集裝箱船的船體線型優(yōu)化,重點從舵的設計、旋渦發(fā)生鰭(vgf)和船舶營運等方面介紹了節(jié)能措施的有關建議。

通過建立一個多目標非線性數學規(guī)劃模型,以各箱區(qū)總的未按計劃完成工作箱量所需的龍門起重機時間和龍門起重機閑置時間的最小化為目標函數來解決輪胎式龍門起重機的動態(tài)優(yōu)化配置問題。用規(guī)劃軟件lingo對上述模型進行試驗測試,結果證明該方法對于中小型港口堆場輪胎式龍門起重機的動態(tài)優(yōu)化配置很有成效,但對于規(guī)模較大堆場出現(xiàn)的np-難問題則很難求出結果,還需要用遺傳算法等其他近似算法解決。

對彈性支承的輪胎式集裝箱門式起重機的起升動載系數的力學模型、求解方法和計算公式等進行了理論研究和測試驗證。理論計算和實際測試結果的比對表明,動態(tài)力學模型與實際情況較接近,計算公式和計算方法正確,測試結果可信。

針對大風浪天氣的情況和特點,根據筆者多年來從事船舶航行技術工作,總結了大型集裝箱船在寧波港?？看a頭時拖輪因如何協(xié)助及作業(yè)。

美國《現(xiàn)代輪胎經銷商》(www.***.***)2012年2月17日報道:大陸輪胎美洲分公司設計了htl2ecoplus系列低平板拖車輪胎(見圖1),其承載能力高、性能卓越。該公司稱,新輪胎提供了耐久性與燃油經濟性的完美結合。

美國《現(xiàn)代輪胎經銷商》（www.***.***）2012年2月17日報道： 大陸輪胎美洲分公司設計了htl2ecoplus系列低平板拖車輪胎（見圖1）,其承載能力高、性能卓越。該公司稱,新輪胎提供了耐久性與燃油經濟性的完美結合。

提出了在新的時代背景下集裝箱碼頭日益重視輪胎式起重機的遠程作業(yè)方案,詳細研究了輪胎式起重機實施遠程作業(yè)所特有的作業(yè)和技術難點,并提出了相應的技術解決方案。

1設備簡介輪胎式集裝箱龍門起重機(俗稱場橋)是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機械,裝卸標準集裝箱。隨著港口集裝箱吞吐量的增長,對裝卸效率、經濟效益要求的提高,以及現(xiàn)代科學技術的發(fā)展,輪胎式集裝箱龍門起重機不斷發(fā)展。本文改造的輪胎式集裝箱龍門起重機是以一臺康明斯柴油機驅動的發(fā)電機組為動力,電控采用日本安川公司的plc和交流驅動器,可在集裝箱場地內作兩個方向移動。配有能起吊6.096m×12.192m集裝箱的伸縮吊具。吊具采用固定式導板,為了對箱方便,裝有吊具小角度回轉裝置,為了能轉換場地作業(yè),設有

研發(fā)輪胎式集裝箱龍門起重機移動診斷系統(tǒng),利用移動設備的wifi連接和移動通信技術,連接監(jiān)控診斷系統(tǒng)和數據庫,可以實現(xiàn)對輪胎吊設備狀態(tài)的遠程監(jiān)控和故障成因的遠程分析。