地下空間改建成大型地鐵樞紐的綜合施工技術(shù)

上海軌道交通楊浦(m8)線人民廣場地下車站施工中需對原有地下商場及出入口進行拆除,在清障同步,結(jié)合車站結(jié)構(gòu)的特點采用逆作法施工技術(shù)。由于措施得當,既順利完成了地下障礙物的拆除,又以逆作法同步完成了車站結(jié)構(gòu),既確保了車站自身基坑施工的安全,也有效控制了車站西側(cè)緊貼的一號線車站變形,為今后類似大型地下障礙物清障拆除施工提供了一定的經(jīng)驗借鑒。

在建立城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體評價指標體系的基礎(chǔ)上,用層次分析法求出了各評判指標的權(quán)重。并以上海某軌道交通樞紐地區(qū)地下綜合體為例,采用基于層次分析法的線性加權(quán)和法對城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體的規(guī)劃開發(fā)進行評價。

施工技術(shù)交底記錄 津市政c1-6 工程名稱津秦客專濱海站市政配套地 下空間 施工單位中建六局有限公司橋梁公司 分部分項工程名稱施工主便道路基及路面交底日期2012年7月7日 交底內(nèi)容： 一、編制說明 1基本概況 津秦客專濱海站交通樞紐配套市政地下空間工程，包含南廣場地下停車庫及公共換乘空間和軌道交通 地下結(jié)構(gòu)預留空間。配套市政地下空間工程總建筑面積約192000㎡，其中南廣場地下停車庫及公共換乘空 間建筑面積約114400㎡，軌道交通地下結(jié)構(gòu)預留空間約77600㎡。 南廣場地下停車庫及公共換乘空間工程主體為地下一層車庫及換乘空間，局部設(shè)置夾層開發(fā)及停車空 間，北接國鐵b軸，向南至市政ⅰ-a軸，位于軌道交通兩側(cè)以及上方除設(shè)備用房范圍的部分區(qū)域。結(jié)構(gòu)東 西長393m，南北寬196.5m。軌道交通地下結(jié)構(gòu)預留空間首期開工部分ⅰ區(qū)南北長252m，東西寬73

既有地鐵運營隧道對地下空間的強烈分割效應(yīng),導致城市繁華地段的地下空間難以有效充分開發(fā),本文提出了以變形緩沖層、特殊注漿技術(shù)、小分倉跳挖及門式框反壓技術(shù)為核心的一整套針對跨地鐵運營隧道的地下空間施工組合技術(shù)。這些技術(shù)在實際工程中的成功應(yīng)用,解決了跨地鐵運營隧道的地下空間合理利用中的重大技術(shù)難題,取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益,具有重要的推廣應(yīng)用前景與價值。

本文結(jié)合某地下空間預應(yīng)力實際工程,探討了地下空間預應(yīng)力施工技術(shù),對工藝流程,注意事項和質(zhì)量控制進行了詳細的歸納,以便同行參考和交流。

隨著我國地下空間的大規(guī)模建設(shè),地下空間施工技術(shù)得到了快速發(fā)展,今后對地下空間應(yīng)統(tǒng)一分層規(guī)劃,大深度開發(fā),向標準化、工廠化、機械化施工方向發(fā)展。

噴膜防水目前在大型地下空間主體結(jié)構(gòu)防水中的應(yīng)用尚少,施工工藝尚欠成熟。南京青奧地下工程地下水豐富,對基坑施工影響極大。將噴膜防水技術(shù)應(yīng)用到南京青奧地下工程主體結(jié)構(gòu)防水施工中,對施工工藝、技術(shù)要求、關(guān)鍵部位的構(gòu)造和處理措施進行了系統(tǒng)介紹。工程實踐表明,該防水方法取得了良好的防水效果。

超高層建筑根據(jù)地下空間結(jié)構(gòu)的施工方法分為順作法、逆作法、順逆結(jié)合等3種施工工藝,根據(jù)工程案例結(jié)合3種施工工藝的技術(shù)特點、適用范圍進行分析,研究超高層建筑在土質(zhì)情況、場地條件、周邊環(huán)境、塔樓高度、工期要求等具體情況下采取相應(yīng)的施工工藝。

城市交通樞紐是一個內(nèi)部空間大而封閉的建筑綜合體,容量大,功能復雜,一旦發(fā)生事故將產(chǎn)生較為嚴重的后果。本文通過對南坪中心交通樞紐工程地下空間的建筑消防實例剖析,對國內(nèi)類似大型的綜合城市交通樞紐工程的建筑消防設(shè)計有參考作用。

目前越來越多的綜合類建筑將面臨改造,其中運營狀態(tài)下的機電安裝系統(tǒng)是改造工程中面臨難題較多的類型。以大型建筑地下空間改造成地鐵樞紐的案例,介紹了在保持運營狀態(tài)下,進行復雜的地下空間管道系統(tǒng)綜合改造的施工技術(shù)。詳細介紹了雨污水管道改造施工、污水處理系統(tǒng)改擴建施工和運營中消防系統(tǒng)改造技術(shù),總結(jié)了施工組織經(jīng)驗和環(huán)境保護技術(shù)。

目前,全國各地的地鐵工程建設(shè)掀起高潮,如何抓住有利時機,整合可利用資源,同步開展地鐵站點周邊的相關(guān)地下工程建設(shè),預留城市整體地下空間開發(fā)條件,為遠期城市發(fā)展儲備資源,研究探討了一種當前形勢下,具有可操作性的地下空間開發(fā)新模式。

預制地下連續(xù)墻是近年新涌現(xiàn)的施工工藝,將其與蓋挖法等施工技術(shù)相結(jié)合,運用到密集建筑群中進行地下空間的開發(fā)利用,通過華東醫(yī)院二層地下停車庫的工程實施,取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

以北京某大型地鐵換乘樞紐站工程為背景,運用midas-gts軟件建立三維數(shù)值分析模型模擬新線車站基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施作過程,通過計算得到了后建車站施工對既有運營地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道變形的影響,分析表明,施工影響的大小與基坑開挖面距既有車站結(jié)構(gòu)的距離及對稱性有關(guān)。

以成都砂卵地層大型地鐵基坑開挖為對象,對車站基坑開挖以及圍護結(jié)構(gòu)及其參數(shù)等問題進行研究。提出了分6步臺階整體后退式挖土,且每層開挖深度為4～5m的基坑開挖施工方案與工藝,確定了鋼支撐和土釘墻掛網(wǎng)噴射混凝土的聯(lián)合圍護結(jié)構(gòu)及參數(shù)。實踐表明,研究出的地鐵車站基坑施工技術(shù)可確保基坑邊坡穩(wěn)定,并能保證極近距離范圍建筑結(jié)構(gòu)的安全。

基于“時空效應(yīng)”的超大型地鐵深基坑施工技術(shù)

基于“時空效應(yīng)”的超大型地鐵深基坑施工技術(shù)——上海軌交6號線濟陽路站位于黃浦江東岸濟陽路西側(cè)，是3條地鐵線相交的樞紐站，基坑屬超大型深基坑，土質(zhì)情況復雜，為精確控制基坑變形-5沉降，確?；影踩€(wěn)定，根據(jù)”時空效應(yīng)”理論，在設(shè)計提供的基坑平面尺寸...

上海軌交6號線濟陽路站位于黃浦江東岸濟陽路西側(cè),是3條地鐵線相交的樞紐站,基坑屬超大型深基坑,土質(zhì)情況復雜。為精確控制基坑變形與沉降,確?；影踩€(wěn)定,根據(jù)\"時空效應(yīng)\"理論,在設(shè)計提供的基坑平面尺寸、支撐體系、開挖深度和地基加固情況的基礎(chǔ)上,采取了分層分段開挖,安裝支撐、降排水等科學的基坑施工技術(shù),較好地解決了超大型深基坑的變形和沉降的問題。

軟土地區(qū)地下大型軌道交通樞紐施工技術(shù)——針對軟土地區(qū)地下大型軌道交通樞紐車站多個深基坑關(guān)聯(lián)的復雜施工實際，參考有限元數(shù)值分析的結(jié)果．制定了相關(guān)的施工順序、土體加固、分層分塊開挖、地下水控制及支撐結(jié)構(gòu)等施工技術(shù)，基坑總體變形控制良好，且節(jié)省了工...

地下空間大面積超深基坑施工技術(shù)——本資料為地下空間大面積超深基坑施工技術(shù)，編制于2014年，共61頁。簡介：地下空間是城市的戰(zhàn)略性空間資源，是新型國土資源。國外，淺層地下空間已基本利用完畢，開發(fā)逐步向深層發(fā)展。本資料介紹了一工程概況，采用框架剪力墻...

舊建筑物下建造地下空間土方開挖施工技術(shù) 林嗣哲 巖土科技股份有限公司杭州310001 摘要：舊建筑物下建造地下空間開挖工程采用逆作法施工。其施工主要分為兩大部分， 即地上明挖部分和地下暗挖部分。地上明挖部分為本工程的重點，主要施工項目有地面破除、 土方挖運、鋼管樁、頂板樁帽施工系統(tǒng)等。明挖部分工作量大、工序繁多；需要充分準備， 科學合理的組織施工，做到立體交叉、平面占滿。地下暗挖部分首先考慮安全施工因素及施 工質(zhì)量控制因素。 關(guān)鍵詞：舊建筑物；地下空間；開挖技術(shù)；逆作法 1.引言：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地面可利用的土地越來越少，利用本公司自主研發(fā)設(shè)計 的舊建筑物新建地下車庫的工藝方法，減少了路面車輛停放的數(shù)量，保證了別墅群內(nèi)道路的 整潔，空曠，不容易造成車輛堵塞，大大增加了小區(qū)容積率，可以將空余的地面車位用來提 升別墅群的綠化面積，提升環(huán)境質(zhì)量。利用該

本文詳述了天津站交通樞紐地下連續(xù)墻施工及中間樁柱施工技術(shù)。首先論述了地下連續(xù)墻施工過程中垂直度、精度控制的方法和地下連續(xù)墻槽壁塌孔,接頭止水控制技術(shù)。針對鋼筋籠難以入槽,接頭箱難以起拔及混凝土夾泥等施工難題提出了應(yīng)對措施。其次介紹了在中間樁柱施工中鋼管柱安裝定位技術(shù),鋼管柱底高程的測設(shè)技術(shù),定位器的樁心測設(shè)及柱體調(diào)整就位控制測量技術(shù)。

以佛山西站及相關(guān)工程sg3標為工程實例,經(jīng)過仔細分析研究,根據(jù)廣東地區(qū)砂巖地層實際情況,總結(jié)出較為合理的大型樞紐車站超深樁基礎(chǔ)施工技術(shù),并對超深樁基礎(chǔ)設(shè)備選型和關(guān)鍵技術(shù)研究分析,提出了所遇問題的具體解決方案,收到了較好的工程效果,可為同類工程提供參考。