大西客運(yùn)專線路基CFG樁施工檢測(cè)及質(zhì)量控制
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通過CFG樁完整性檢測(cè),一部分樁淺部存在缺陷,其特點(diǎn)為反射波曲線周期大,無柱底反射信號(hào),缺陷性質(zhì)為水平斷裂,按驗(yàn)標(biāo)規(guī)范自檢10%頻率,前期檢測(cè)900根,淺部斷裂50根,占檢測(cè)總數(shù)的5.6%,斷裂的位置為從樁頂往下50～80 cm,另完整性檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)部分樁帽與樁不能有效連結(jié)成為一整體,以上2種情況嚴(yán)重影響樁身質(zhì)量。在進(jìn)行單樁承載力試驗(yàn)分級(jí)加載接近到設(shè)計(jì)荷載時(shí)樁頭破損,影響正常試驗(yàn),不能反映單樁承載力的真實(shí)性。為確保CFG樁質(zhì)量完整性及單樁承載力試驗(yàn)結(jié)果的正確性,應(yīng)在施工或試驗(yàn)過程中引起高度重視,做到預(yù)防為主,從而制定一些施工措施及方法。
鐵路客運(yùn)專線路基CFG樁施工工藝及質(zhì)量控制
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鐵路客運(yùn)專線路基CFG樁施工工藝及質(zhì)量控制
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結(jié)合工程實(shí)例,介紹了鐵路客運(yùn)專線路基cfg樁的施工工藝及質(zhì)量控制措施,以完善cfg樁施工工藝,更好地解決施工中的常見問題,從而確保cfg樁的施工質(zhì)量。
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CFG樁施工技術(shù)在大西客運(yùn)專線中的應(yīng)用 CFG樁施工技術(shù)在大西客運(yùn)專線中的應(yīng)用
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cfg樁加固路基是路基處理的一種有效方法。結(jié)合新建鐵路大西客運(yùn)專線9標(biāo)段工程實(shí)例,主要就cfg樁的施工工藝和質(zhì)量控制辦法進(jìn)行總結(jié),認(rèn)為在cfg樁加固路基工程中,只要掌握正確的cfg樁的施工工藝和質(zhì)量控制辦法,就能獲得較好的加固效果。
客運(yùn)專線路基CFG樁質(zhì)量檢測(cè)與分析 客運(yùn)專線路基CFG樁質(zhì)量檢測(cè)與分析
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路基cfg樁首次在武廣客運(yùn)專線上大規(guī)模采用,施工前進(jìn)行了該類樁的成樁工藝試驗(yàn),采用低應(yīng)變反射波法對(duì)樁身進(jìn)行完整性檢測(cè),采用靜載法對(duì)復(fù)合地基承載力進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果表明:該試驗(yàn)段cfg成樁工藝可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求,為后續(xù)施工提供了參數(shù)。
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鐵路客運(yùn)專線路基CFG樁施工工藝及質(zhì)量控制 (2)
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武廣鐵路客運(yùn)專線CFG樁施工 武廣鐵路客運(yùn)專線CFG樁施工
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中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復(fù)雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
武廣客運(yùn)專線CFG樁施工質(zhì)量控制 武廣客運(yùn)專線CFG樁施工質(zhì)量控制
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1工程概述中鐵四局武廣二標(biāo)一項(xiàng)目隊(duì)承擔(dān)武廣客運(yùn)專線dk1474+600～dk1529+171．28段施工任務(wù),本管段全長40．917km,其中采用cfg樁復(fù)合地基加固段施工的樁長約為117萬多延米,樁設(shè)計(jì)按正三角形布置,直徑50cm,間距為1．3～2．0m不等。本管段沿線高階地壟崗區(qū)上覆第四系地層,主要為第四系中更
關(guān)于客運(yùn)專線CFG樁施工質(zhì)量控制 關(guān)于客運(yùn)專線CFG樁施工質(zhì)量控制
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一、工程概況武廣客運(yùn)專線dik1583+500～dik1584+010段路基,全長510m。本段路基基底采用cfg樁進(jìn)行加固工程數(shù)量約10萬延米。樁徑為0.5m,樁間距1.4～2.0m,等邊三角形布置,cfg樁采用擴(kuò)大樁帽形式,樁頂設(shè)置0.6m厚碎石墊層,墊層中鋪設(shè)一層強(qiáng)度(?)80kn/m雙向土工格柵。該段路基表層為粉質(zhì)黏土,其下為風(fēng)化的
武廣客運(yùn)專線CFG樁施工質(zhì)量控制
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武廣客運(yùn)專線CFG樁施工質(zhì)量控制
大西客運(yùn)專線路基CFG樁施工檢測(cè)及質(zhì)量控制精華文檔
淺談客運(yùn)專線路基CFG樁施工技術(shù)
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淺談客運(yùn)專線路基CFG樁施工技術(shù)
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結(jié)合工程概況,從cfg樁的形式及布置、原材料及配合比要求、施工操作與工序控制等方面,介紹了cfg樁的施工程序及施工工藝,并對(duì)其質(zhì)量控制要點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述,著重對(duì)斷樁的成因進(jìn)行了分析,并提出了防止措施,以供類似工程參考。
石武客運(yùn)專線路基基底處理CFG樁施工技術(shù)
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高速鐵路路基要求零沉降,因此路基基底處理尤其重要,cfg樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘結(jié)度樁,和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。本文介紹了路基基底處理中cfg樁的施工技術(shù)。
武廣客運(yùn)專線CFG樁施工技術(shù) 武廣客運(yùn)專線CFG樁施工技術(shù)
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闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細(xì)論述了長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題,針對(duì)這些問題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。
淺談武廣客運(yùn)專線CFG樁施工
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大西客運(yùn)專線路基CFG樁施工檢測(cè)及質(zhì)量控制最新文檔
淺談武廣客運(yùn)專線CFG樁施工 淺談武廣客運(yùn)專線CFG樁施工
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結(jié)合cfg樁越來越廣泛的應(yīng)用于高速鐵路工程的現(xiàn)狀,闡述了cfg樁在武廣客運(yùn)專線軟弱土路基加固中的應(yīng)用,提出了長螺旋鉆機(jī)施工cfg樁的方法及工藝,并指出該工藝對(duì)類似鐵路工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義。
大西客運(yùn)專線路基沉降變形監(jiān)測(cè)分析 大西客運(yùn)專線路基沉降變形監(jiān)測(cè)分析
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路基的工后沉降控制是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵問題之一。在深入分析大西客運(yùn)專線路基某斷面大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,利用不同數(shù)學(xué)模型分別擬合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。計(jì)算結(jié)果表明,雙曲線模型具有相關(guān)系數(shù)高、與實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好的特性,是最適合本斷面沉降趨勢(shì)預(yù)測(cè)的方法。
武廣客運(yùn)專線路基CFG樁加固施工技術(shù)
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結(jié)合武廣客運(yùn)專線的建設(shè),主要介紹cfg樁的施工程序,質(zhì)量控制要點(diǎn)和加固效果。
武廣客運(yùn)專線路基CFG樁加固施工技術(shù)
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武廣客運(yùn)專線路基cfg樁加固施工技術(shù) 中鐵十一局武廣客運(yùn)專線xxtji標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部 作者：齊遠(yuǎn)超（13476888820） 摘要：結(jié)合武廣客專的建設(shè)，主要介紹cfg樁的施工程序，質(zhì)量控制要點(diǎn)， 常見質(zhì)量缺陷的原因及控制。 關(guān)鍵詞：武廣客專cfg樁施工技術(shù) 1前言 武廣客運(yùn)專線xxtjⅰ標(biāo)二工區(qū)內(nèi)軟土分布廣泛，巖溶地基（主要分布在 咸寧車站）較普遍，且?guī)r溶多呈串珠狀分布，為為控制路基工后沉降、保證滿足 無碴軌道技術(shù)和質(zhì)量要求，客運(yùn)專線路基部分地段采取了復(fù)合地基（cfg）進(jìn)行 基底處理。本工區(qū)內(nèi)cfg樁施工總長度達(dá)106328m，主要集中在新咸寧車站范 圍內(nèi)。 2施工技術(shù) 2.1cfg樁的形式及布置 cfg樁設(shè)計(jì)直徑一般為0.5m，呈正方形或三角形布置，樁長、樁間距按 各工點(diǎn)具體情況設(shè)計(jì)。樁頂鋪0.6m碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)雙向高強(qiáng)土工隔柵。 樁長原則上
客運(yùn)專線無碴軌道CFG樁地基質(zhì)量控制 客運(yùn)專線無碴軌道CFG樁地基質(zhì)量控制
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結(jié)合武廣客運(yùn)專線復(fù)合地基處理的實(shí)際,對(duì)武廣線岳陽段cfg地基處理的施工工藝與效果進(jìn)行檢測(cè).結(jié)果表明,對(duì)該段松軟土采用長螺旋泵送混合料的cfg處理方式是合適的,樁底能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的持力層深度;成樁過程中,樁體質(zhì)量能夠得到保證,處理后的地基承載力與沉降能夠滿足無碴軌道對(duì)路基要求.
武廣客運(yùn)專線武漢工程試驗(yàn)段軟土路基CFG樁施工
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1工程概況武廣客運(yùn)專線武漢工程試驗(yàn)段全長9.276km(雙線)。主要工程量為橋梁2座/967.42延米,路堤全長4.82km,路塹全長3.49km,分別占工程試驗(yàn)段總長的10.4%、52.0%和37.6%,其中地基加固cfg樁295000延米。
客運(yùn)專線鐵路CFG樁施工技術(shù)
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一、工程概況武廣客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程位于珠江三角洲沖積平原區(qū),地勢(shì)平緩開闊,略有起伏,為松軟土及巖溶路基。地表為素填土,主要由黏性土、耕植土組成。路基基底位于覆蓋型巖溶發(fā)育地段,需進(jìn)行巖溶注漿加固處理,上覆松軟土層設(shè)計(jì)采用cfg樁加固的復(fù)合型地基方案。樁長累計(jì)達(dá)30多萬米,樁徑400毫米,樁間距1．1-1．5米不等。
客運(yùn)專線鐵路CFG樁施工技術(shù)
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文章結(jié)合工程實(shí)例,圍繞客運(yùn)專線鐵路采用cfg樁進(jìn)行軟基處理的施工方法,從設(shè)備選型、施工工藝控制、工藝改進(jìn)措施等方面對(duì)cfg樁的施工技術(shù)進(jìn)行研究,較好地控制了cfg樁的樁身質(zhì)量。
CFG樁施工工藝及質(zhì)量控制 CFG樁施工工藝及質(zhì)量控制
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文章根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)cfg樁的施工情況,介紹了cfg樁的施工工藝及施工過程中的質(zhì)量控制。
CFG樁在鄭西客運(yùn)專線地基處理中的應(yīng)用 CFG樁在鄭西客運(yùn)專線地基處理中的應(yīng)用
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本文通過介紹cfg樁在鄭西客運(yùn)專線12標(biāo)段地基處理中的應(yīng)用,闡述了該種復(fù)合地基在高速鐵路施工中的工藝流程和效果,并針對(duì)施工過程中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題提出了控制措施,保證了施工質(zhì)量,為類似工程的施工提供借鑒。
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職位：駐場(chǎng)建筑師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
