地下連續(xù)墻在富水粉砂層中降水加固成槽施工技術(shù)

在含水砂層中確保圍護(hù)地下連續(xù)墻既擋土又止水防滲是較為復(fù)雜的施工技術(shù)。結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線赤崗塔站工程實(shí)踐,詳細(xì)敘述了含水砂層地下連續(xù)墻的施工技術(shù),并提出了具體的防備措施。

詳細(xì)介紹了地下連續(xù)墻在含水砂層的施工工藝,同時(shí)從在施工過程中應(yīng)注意采取的保證連續(xù)墻垂直度技術(shù)措施、防止連續(xù)墻槽壁坍方技術(shù)措施、防止連續(xù)墻滲漏技術(shù)措施等多方面進(jìn)行了介紹,為施工同類型工程提供經(jīng)驗(yàn)。

主要針對(duì)人巖較深且?guī)r層單軸抗壓強(qiáng)度高地段地下連續(xù)墻施工，為確保地下連續(xù)墻施工進(jìn)度，采用“鉆孔控制爆破”施工方案，以便達(dá)到使整體微風(fēng)化巖石破裂、分割成塊狀的目的，從而確保成槽設(shè)備快速高效地掘進(jìn)。

富水含砂地層中地下連續(xù)墻施工技術(shù)

1、成槽施工工藝： 1)成槽施工順序 成槽采用隔槽施工，液壓成槽機(jī)施工至較堅(jiān)硬地層時(shí),改用沖擊鉆機(jī)施工, 沖孔實(shí)行跳孔兩期成槽施工方法，圓錘沖孔完成后，利用方形錘進(jìn)行修整成槽。 2）成槽機(jī)施工 采用液壓抓斗成槽機(jī)成槽時(shí)，先施工距離已完成墻體遠(yuǎn)的一端，后施工距離 近的一端。成槽機(jī)定位時(shí)，機(jī)械履帶應(yīng)與槽段平行，施工時(shí)應(yīng)確保抓斗中心與槽 段中心一致。遇到土質(zhì)較硬時(shí)，應(yīng)提起抓斗約80cm，沖擊數(shù)次后再抓土，起斗 時(shí)應(yīng)緩慢，在抓斗出泥漿面時(shí)應(yīng)及時(shí)回灌泥漿，保證液面不低于導(dǎo)墻頂面 300mm。抓出的泥土用汽車運(yùn)到場(chǎng)區(qū)內(nèi)的臨時(shí)棄土場(chǎng)集中堆放，按規(guī)定的時(shí)間運(yùn) 至場(chǎng)外指定的棄土場(chǎng)。 3）沖擊鉆施工 連續(xù)墻進(jìn)入巖層采用沖擊鉆機(jī)成槽時(shí)，先用φ780沖樁錘分序排孔沖槽，每 個(gè)6m標(biāo)準(zhǔn)槽段分8孔，按1→4→7→2→5→8→3→6順序沖孔， 邊沖邊加強(qiáng)返漿，沖

該文通過某鋼廠4300mm寬厚板軋機(jī)工程漩流池地下連續(xù)墻施工實(shí)例,介紹在中、微風(fēng)化粉砂巖層中,采用液壓抓斗結(jié)合沖擊鉆機(jī)并利用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁的成槽施工技術(shù),解決了在該類中、微風(fēng)化粉砂巖中的地下連續(xù)墻的成槽施工難題。

武漢軌道交通21號(hào)線百步亭花園路站地下連續(xù)墻墻底灰?guī)r面起伏大，地下連續(xù)墻嵌入灰?guī)r不少于1m。由于大起伏巖面地下連續(xù)墻的施工難度大。經(jīng)工法比選，決定采用超前地質(zhì)鉆勘探和沖抓結(jié)合法進(jìn)行成槽施工。實(shí)踐表明，該方法有效地解決了大起伏巖面地下連續(xù)墻成槽難題，也有效地避免了鋼筋籠割除的問題；同時(shí)能保證多機(jī)械平行施工，大大提高了成槽效率，縮短工期，減少地下連續(xù)墻施工成本。

地下連續(xù)墻作為軟土地區(qū)的一種深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),因其具有剛度大、整體性強(qiáng)、耐久性和防滲性好等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于深基坑中。為解決軟土地區(qū)深基坑地下連續(xù)墻施工中容易造成的槽壁坍塌等工程事故,文中結(jié)合上海某工程在復(fù)雜地段地下連續(xù)墻施工,總結(jié)出深基坑地下連續(xù)墻在復(fù)雜地段關(guān)鍵施工技術(shù),結(jié)果表明該工程地下連續(xù)墻施工的墻體垂直度、槽段接縫、槽壁穩(wěn)定性和止水效果均符合設(shè)計(jì)要求,為今后類似地下連續(xù)墻的施工技術(shù)提供經(jīng)驗(yàn)與借鑒。

以寧波軌道交通2號(hào)線地下連續(xù)墻工程施工為例,對(duì)地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層防坍成槽施工方法進(jìn)行描述,針對(duì)地下連續(xù)墻穿越微承壓水粉砂層預(yù)降水防坍成槽施工技術(shù)進(jìn)行分析,取消三軸攪拌樁加固土體,從而在一定程度上達(dá)到節(jié)能減排、降低造價(jià)的目的。

常德沅江隧道工程江北明挖段 地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 常德沅江隧道項(xiàng)目部 二零一七年五月 技術(shù)交底書 工程名稱常德沅江隧道工程編號(hào) 施工單位中鐵十四局集團(tuán)有限公司日期2017年5月10日 交底提要地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制人復(fù)核人技術(shù)負(fù)責(zé)人 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 1、機(jī)械準(zhǔn)備 成槽機(jī)、履帶吊兩臺(tái)、挖機(jī)、泥漿分離器、全自動(dòng)超聲成孔成槽檢測(cè)儀、泥漿三 件套、高壓泥漿泵。 2、材料準(zhǔn)備 膨潤(rùn)土、cmc增粘劑、純堿、鋼板。 3、作業(yè)條件 施工便道平整、導(dǎo)墻達(dá)到足夠強(qiáng)度、泥漿池設(shè)置合理。 二、泥漿工程 1、泥漿池設(shè)置 沅江隧道一期場(chǎng)地東南角設(shè)置35m*7m泥漿池，泥漿池分新漿池、循環(huán)池、廢漿池 三部分。泥漿系統(tǒng)布置以利于泥漿制作、循環(huán)系統(tǒng)、廢漿排除和連續(xù)墻施工為原則。 2、泥漿配比及性能 根據(jù)本工程特點(diǎn)及地質(zhì)條件，采用優(yōu)

常德沅江隧道工程江北明挖段 地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 常德沅江隧道項(xiàng)目部 二零一七年五月 技術(shù)交底書 工程名稱常德沅江隧道工程編號(hào) 施工單位中鐵十四局集團(tuán)有限公司日期2017年5月10日 交底提要地連墻成槽施工技術(shù)交底 編制人復(fù)核人技術(shù)負(fù)責(zé)人 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備 1、機(jī)械準(zhǔn)備 成槽機(jī)、履帶吊兩臺(tái)、挖機(jī)、泥漿分離器、全自動(dòng)超聲成孔成槽檢測(cè)儀、泥漿三 件套、高壓泥漿泵。 2、材料準(zhǔn)備 膨潤(rùn)土、cmc增粘劑、純堿、鋼板。 3、作業(yè)條件 施工便道平整、導(dǎo)墻達(dá)到足夠強(qiáng)度、泥漿池設(shè)置合理。 二、泥漿工程 1、泥漿池設(shè)置 沅江隧道一期場(chǎng)地東南角設(shè)置35m*7m泥漿池，泥漿池分新漿池、循環(huán)池、廢漿池 三部分。泥漿系統(tǒng)布置以利于泥漿制作、循環(huán)系統(tǒng)、廢漿排除和連續(xù)墻施工為原則。 2、泥漿配比及性能 根據(jù)本工程特點(diǎn)及地質(zhì)條件，采用優(yōu)

地下連續(xù)墻穿越超厚富水砂層的泥漿護(hù)壁成槽技術(shù)——本文針對(duì)工程實(shí)例，提出了地下連續(xù)墻穿越超厚富水砂層的泥漿護(hù)壁施工技術(shù)，論述了富水砂層成槽施工保障技術(shù)措施。　　

地下連續(xù)墻雙頭潛水鉆逐條鉆進(jìn)成槽工藝采用雙頭潛水鉆逐條鉆進(jìn)成槽、泥漿反循環(huán)排渣、修槽器修槽、渣斗沉淀法對(duì)泥漿回收利用,其成孔效果好、節(jié)約原材料,可降低工程成本。介紹了該工藝原理及導(dǎo)墻、泥漿、成槽施工工藝及質(zhì)量控制措施。結(jié)果證明,該工藝經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著,具有廣闊的應(yīng)用前景。

1工程概況山西省煤炭機(jī)械施工處住宅小區(qū)位于山西省太原市義井東街。該住宅小區(qū)地下設(shè)計(jì)四層停車庫，停車庫土方開挖工程設(shè)計(jì)采用地下連續(xù)墻擋土止水圍護(hù)并兼作地下室外墻；地連墻長(zhǎng)約600m，墻底標(biāo)高-30．35m，墻深28．55m，墻厚0．8m，每4m-5m一單元槽段，地連墻混凝土量約12370m。

以南寧軌道交通1號(hào)線朝陽廣場(chǎng)站寬大深地下連續(xù)墻施工為研究對(duì)象，結(jié)合南寧典型的富水圓礫地層，分析出地下連續(xù)墻成槽工序中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，并提出針對(duì)性的解決措施，為南寧寬深地下連續(xù)墻施工提供參考。

地下連續(xù)墻減壓降水槽壁加固技術(shù)論文 摘要：降水成槽方法沒有污染、耗能低、成槽效率高，降水成 槽抽出來的水也可以拌漿、洗井或者是場(chǎng)地保潔等重復(fù)利用，達(dá)到節(jié) 能減排的目的。 0引言 地下連續(xù)墻施工的成敗關(guān)系到后序基坑開挖的安全，尤其在沿海 軟土地區(qū)地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量控制難度較大，在這種地質(zhì)條件下地 下連續(xù)墻施工中容易出現(xiàn)槽壁坍塌，為防止地下連續(xù)墻施工槽壁坍 塌，主要控制途徑有槽壁土加固、控制泥漿質(zhì)量、地下連續(xù)墻施工預(yù) 降水措施[1-2]。其中，槽壁兩側(cè)進(jìn)行三軸攪拌樁預(yù)加固成本高、代 價(jià)大、耗能多，而地下連續(xù)墻施工預(yù)降水措施較少使用，尤其在深厚 粉砂層微承壓水地層中采用預(yù)降水措施很少有系統(tǒng)研究。 本文以寧波軌道交通地下連續(xù)墻施工為背景，介紹了減壓降水槽 壁加固技術(shù)原理。為探究采用減壓降水降低③1層微承壓水位、輔助 增強(qiáng)泥漿護(hù)壁效果的可行性，文中首先分析了減壓降深與槽壁穩(wěn)定

文章基于廈門海底隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并結(jié)合數(shù)值方法,對(duì)地下連續(xù)墻在隧道穿越富水砂層時(shí)的應(yīng)用效果進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,在施作地下連續(xù)墻并對(duì)地層進(jìn)行降水后,隧道結(jié)構(gòu)變形顯著減小,其中crd1部拱頂下沉降低了約35%～60%,crd3部拱頂下沉降低了約25%～50%,crd1部洞周收斂降低了約50%左右。通過比較分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和數(shù)值計(jì)算結(jié)果可知,兩者得出的隧道結(jié)構(gòu)變形總體趨勢(shì)一致,量值基本吻合。文章所采用的方法及研究結(jié)果對(duì)廈門海底隧道后續(xù)施工,以及類似的工程有一定的參考意義。

粉砂層鹽水凍結(jié)地基加固施工技術(shù)——濱江站～富春路站區(qū)間為杭州地鐵1號(hào)線工程，穿越錢塘江全地下區(qū)間，里程范圍為k5+880.3～k8+835.859，區(qū)間左線總長(zhǎng)為2.946km，區(qū)間右線總長(zhǎng)為2.956km。分別在里程k6+755和k8+355設(shè)置2座中間風(fēng)井。濱江站盾構(gòu)出洞所穿越的地層...

時(shí)分時(shí)分 質(zhì)檢員： 地面標(biāo)高（m） 槽段編號(hào) 市政基礎(chǔ)設(shè)施工程 地下連續(xù)墻成槽施工記錄 市政施—14 工程名稱： 月日 時(shí)間 工作 內(nèi)容 起止 設(shè)計(jì)槽底標(biāo)高（m） 技術(shù)負(fù)責(zé)人：施工員： 共頁第頁承包單位： 備注本次 深度 累計(jì) 深度 泥漿 密度 （t/m 3 ） 粘度 （pa.s） 年月日 導(dǎo)墻頂標(biāo)高（m） 墻厚度（cm） 挖槽機(jī)類型 槽底標(biāo)高 （m） 槽底沉淀 物厚度 （cm） 挖槽深度（m）

地下連續(xù)墻尤其是超深地下連續(xù)墻的成槽垂直度,是地下連續(xù)墻工程質(zhì)量的關(guān)鍵。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)抓銑結(jié)合的地下連續(xù)墻成槽施工工藝進(jìn)行研析并提出了改進(jìn)建議,可供相關(guān)設(shè)計(jì)、施工人員借鑒參考。

廣州地鐵一號(hào)線公園前站地下連續(xù)墻槽段開控，因地質(zhì)條件變化，經(jīng)歷了不同的施工階段，特別是在上軟下硬地層成施工中歷經(jīng)了艱難，同時(shí)亦積累和形成了在此類地層中地下連續(xù)墻成槽施工技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)。

從成槽設(shè)備選型、sg40抓斗地連墻施工流程、糾偏原理、設(shè)備實(shí)際使用狀況和維護(hù)等方面著手,介紹和分析了超深地連墻的成槽設(shè)備在埃及塞得東港二期水工項(xiàng)目中的應(yīng)用和管理經(jīng)驗(yàn)。