地下連續(xù)墻在廈門海底隧道穿越富水砂層中的應(yīng)用

廈門海底隧道穿越富水砂層施工技術(shù)

地下連續(xù)墻穿越超厚富水砂層的泥漿護(hù)壁成槽技術(shù)——本文針對(duì)工程實(shí)例，提出了地下連續(xù)墻穿越超厚富水砂層的泥漿護(hù)壁施工技術(shù)，論述了富水砂層成槽施工保障技術(shù)措施。　　

廈門翔安海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,全長6051m。隧道在海域淺灘段有約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點(diǎn)之一,也是以往海底隧道施工過程中所未曾遇到過的,沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。主要研究和介紹廈門翔安海底隧道穿越該段富水砂層的施工關(guān)鍵技術(shù),即在地表采用地下連續(xù)墻和疏干減壓井對(duì)砂層進(jìn)行分倉隔水、降水,在洞內(nèi)采用tss小導(dǎo)管超前預(yù)注漿對(duì)砂層進(jìn)行固結(jié)處理。研究和施工實(shí)踐表明,該隧道在穿越海域淺灘富水砂層段施工過程中,采用洞外和洞內(nèi)相結(jié)合的施工技術(shù)是可行的,操作簡便、效果明顯,對(duì)同類地質(zhì)條件下的地下工程施工具有一定的借鑒意義。

第26卷第11期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.26no.11 2007年11月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringnov.，2007 receiveddate:2007–07–04；reviseddate:2007–08–22 correspondingauthor：arildpalmstrom(1943–)，male，ph.d.，receivedhisph.d.degreefromoslouniversityin1995.heisnowasenioradviserat norconsultas，andhismaininterestsaremainlycoveredinrockengineering.e-mail：arild.

論述了應(yīng)用在廈門翔安隧道施工過程中的多種注漿技術(shù),對(duì)于止水、加固圍巖都顯示了無可替代的作用,尤其是穿越海底風(fēng)化槽、安全通過強(qiáng)風(fēng)化不良地質(zhì)地段、二次襯砌背后注漿止水等施工成為關(guān)鍵工序。

詳細(xì)介紹了地下連續(xù)墻在含水砂層的施工工藝,同時(shí)從在施工過程中應(yīng)注意采取的保證連續(xù)墻垂直度技術(shù)措施、防止連續(xù)墻槽壁坍方技術(shù)措施、防止連續(xù)墻滲漏技術(shù)措施等多方面進(jìn)行了介紹,為施工同類型工程提供經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國地下工程建設(shè)的快速發(fā)展,在地鐵、房地產(chǎn)等大型深基坑工程中越來越多地采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。而隨著基坑開挖深度越來越深,基坑周邊環(huán)境越來越復(fù)雜,地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的好壞將對(duì)工程安全產(chǎn)生重大影響。地下連續(xù)墻接頭作為地下連續(xù)墻的薄弱環(huán)節(jié),其處理的好壞直接影響整個(gè)地下連續(xù)墻防滲漏效果,進(jìn)而影響整個(gè)基坑的安全。

1 含水砂層中地下連續(xù)墻的 施工技術(shù) 摘要:在含水砂層中確保圍護(hù)地下連續(xù)墻既擋土又止水 防滲是較為復(fù)雜的施工技術(shù)。結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線赤崗塔站 工程實(shí)踐,詳細(xì)敘述了含水砂層地下連續(xù)墻的施工技術(shù),并提 出了具體的防備措施。關(guān)鍵詞:地下連續(xù)墻;含水砂層;泥漿 廣州地鐵三號(hào)線赤崗塔站位于廣州市海珠區(qū)藝苑西路, 該站為地下三層結(jié)構(gòu),緊鄰珠江。車站長為148.2m,標(biāo)準(zhǔn)段寬 為25.5m,埋深為23.5m。起點(diǎn)里程為yck5+418.4,終點(diǎn)里程為 yck5+576.6。由于緊鄰珠江,該場地地下水豐富,地下水位埋 深2.0m,整個(gè)地下三層車站結(jié)構(gòu)完全“泡”在水里,圍護(hù)結(jié)構(gòu) 地下連續(xù)墻墻深約24.5~25.5m,總長約362m,墻厚800mm,共 分為61個(gè)槽段,連續(xù)墻接頭為接頭管形式。由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)連 續(xù)墻能夠起擋土、擋水的作用,因此,該施工在

在含水砂層中確保圍護(hù)地下連續(xù)墻既擋土又止水防滲是較為復(fù)雜的施工技術(shù)。結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線赤崗塔站工程實(shí)踐,詳細(xì)敘述了含水砂層地下連續(xù)墻的施工技術(shù),并提出了具體的防備措施。

m 全長53850m （海底部分）23300 圖１青函隧道縱斷面 淺談海底隧道地下水 雷升祥 (中鐵十八局集團(tuán)公司天津河西柳林300222) 【摘要】海底隧道施工，地下水是施工中的最大風(fēng)險(xiǎn)，本文扼要介紹了國外海底隧道突水與 地下水處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海底隧道地下水壓力、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地下水的腐蝕性、施工方案、輔 助工法的選擇提出了初步意見，對(duì)今后國內(nèi)海底隧道的設(shè)計(jì)與施工有一定參考作用。 【關(guān)鍵詞】海底隧道地下水防水注漿 1、引言 世界上最早的水下隧道是1825——1843年間施工的英國泰晤士河底的隧道。后來，水 下隧道“伸向”海底，長度也越挖越長。目前世界上最長的海底隧道是日本的青函隧道（雙 線鐵道，寬10米，高8米），全長53.85公里，僅海下部分就有23.3公里；水深140米， 覆蓋層100米，隧道通過的地質(zhì)以泥巖、凝灰?guī)r等堆積巖

廈門翔安隧道 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年四月 一、企業(yè)簡介 武漢理工光科股份有限公司（簡稱“理工光科”）是在對(duì)“武漢理工大學(xué) 光纖傳感技術(shù)研究開發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實(shí)力雄厚的武漢理工大 學(xué)為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國家計(jì)委批準(zhǔn)的全國唯一的光纖傳感技術(shù)國家重點(diǎn)工業(yè)性試驗(yàn)基 地，具備國家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)證的計(jì)算機(jī)信息集成資質(zhì)二級(jí)，湖北省公安廳安防設(shè) 計(jì)施工資質(zhì)一級(jí)。通過eqa國際認(rèn)證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 公司是國家計(jì)委《光纖傳感國家產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目》的承擔(dān)單位，是我 國目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在國

通過對(duì)廈門海底隧道a2標(biāo)段目前已施工段施工速度的分析,對(duì)地質(zhì)情況、施工方法的選擇、機(jī)械設(shè)備配套等方面的分析,目的是總結(jié)出在海底隧道施工中應(yīng)著重解決的一些主要矛盾與問題,可為日后類似工程的快速施工提供借鑒。經(jīng)分析得出遇到像廈門海底隧道這種總體上處于不良地質(zhì)段的隧道施工應(yīng)該以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為基礎(chǔ),根據(jù)實(shí)際情況選用適宜工法(crd或者雙側(cè)壁導(dǎo)坑),根據(jù)工法配置相應(yīng)設(shè)備和專業(yè)人員是取得成功的關(guān)鍵,其中注漿是應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)體的核心技術(shù)。輔助坑道在陸域段施工速度較慢時(shí)可考慮采用,一旦確定采用,越快越有利,越早越好。

青碎石。最后,用1～2t的串聯(lián)式鋼式壓路機(jī)進(jìn)行 壓實(shí),使預(yù)拌瀝青碎石牢固地嵌入澆注式瀝青混合 料中。 3.2.5　改性瀝青sma混合料生產(chǎn) 3.2.5.1　改性瀝青加工與貯存 鋪裝用改性瀝青均須經(jīng)過試加工,并進(jìn)行性能 檢測,合格后,方可在鋼橋面鋪裝施工過程中按標(biāo)準(zhǔn) 的加工工藝加工改性瀝青。 3.2.5.2　混合料生產(chǎn) 混合料拌和溫度控制:石料加熱180～210℃,混 合料拌和后出料溫度按170～185℃目標(biāo)控制,不滿 足上述溫度要求則棄料;拌和時(shí)間為干拌5～10s, 濕拌30～60s。上述工藝均需現(xiàn)場試拌后確定。 拌和過程中應(yīng)充分注意礦粉摻加、纖維摻加,瀝 青用量及出料溫度控制。同時(shí),冷料倉上料速度的設(shè) 置應(yīng)充分考慮加熱鼓風(fēng)中細(xì)集料中的粉料(小于013 mm材料)損失;拌制好的混合料貯存時(shí)間不超過4h。 3.2

CRD工法在廈門海底隧道A2標(biāo)的應(yīng)用_pdf

簡單介紹了水泥一水玻璃雙液漿和酸性水玻璃漿液的特點(diǎn)，以具體工程為例，探討了注漿堵水加固技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用，分別闡述了雙液漿的原材料、反應(yīng)機(jī)理、施工工藝，指出該技術(shù)同時(shí)具備粉細(xì)砂層加固治理和堵水良好效果。

1 廈門東通道（翔安隧道）工程a2標(biāo) 應(yīng)急救援預(yù)案 廈門東通道（翔安隧道）工程是一項(xiàng)規(guī)模宏大，我國第一 條海底隧道工程，工程位于廈門島東北端的湖里區(qū)五通村與 翔安區(qū)西濱村之間，線路全長8.695㎞，設(shè)雙向六車道。隧 道軸線長5.945㎞，其中海域段長4.2㎞，分左線隧道、右 線隧道和服務(wù)洞，同時(shí)設(shè)兩個(gè)通風(fēng)豎井。該隧道采用鉆爆法 暗挖施工。地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，在施工過程中極有 可能發(fā)生突水、突泥、流砂、冒頂、坍塌等工程災(zāi)害事故， 為了科學(xué)有效地預(yù)防工程災(zāi)害，減少事故的發(fā)生，保障從事 現(xiàn)場施工生產(chǎn)人員的安全，促進(jìn)生產(chǎn)順利進(jìn)行，根據(jù)本標(biāo)段 的特點(diǎn)，特制定工程災(zāi)害應(yīng)急救援預(yù)案和其它應(yīng)急預(yù)案。 一、突發(fā)事故應(yīng)急機(jī)制 (一)突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導(dǎo)小組 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，常務(wù)副經(jīng)理、總工程師為副組 長的突發(fā)事故應(yīng)急工作指揮領(lǐng)導(dǎo)小組。詳見表1《應(yīng)急工作 指揮領(lǐng)導(dǎo)小組》。

泥漿護(hù)壁是軌道交通車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量的關(guān)鍵所在。整體失穩(wěn)及局部失穩(wěn)是地下連續(xù)墻在富水砂層施工中的主要破壞形式。結(jié)合南昌軌道交通3號(hào)線柏崗站富水砂層地下連續(xù)墻施工實(shí)際,采用plaxis軟件建立模型,分析其成槽施工階段的槽壁變形特征和穩(wěn)定性,找出南昌地區(qū)富水砂層中地下連續(xù)墻槽壁變形及地表沉降的規(guī)律,印證了施工現(xiàn)場泥漿性能參數(shù)及土體應(yīng)力變化的規(guī)律。

地下連續(xù)墻在富水粉砂層中降水加固成槽施工技術(shù)

施工防排水是海底隧道施工成敗的核心技術(shù)之一,廈門海底隧道設(shè)計(jì)防水等級(jí)為地下工程ⅰ級(jí)防水,要求無滲漏和結(jié)構(gòu)表面無濕漬。文章主要介紹了p-201遇水膨脹止水膠在廈門海底隧道中的應(yīng)用及其物理性能指標(biāo)、施工工藝、技術(shù)要求等,對(duì)同類地下工程防水施工具有一定的借鑒意義。

1.概況隨著我國隧道施工技術(shù)的快速發(fā)展,為提高結(jié)構(gòu)的耐久性,改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),解決隧道滲漏水等病害,仰拱超前、一次性全幅施工已經(jīng)成為隧道施工的基本要求。但仰拱全幅施工必然會(huì)影響掌子面掘進(jìn),為解決此矛

河河區(qū)間施工措施 1施工方法 本區(qū)間為單洞單線隧道，標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)凈空尺寸為5.1m×5.33m，采用臺(tái)階法施工；人防段斷 面稍大，采用crd法施工。 2輔助施工措施 河西站~河?xùn)|站區(qū)間隧道穿過地層主要為飽水砂層，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，結(jié)合前期河西站進(jìn)洞端 施工經(jīng)驗(yàn)，本區(qū)間暗挖段，在場地允許的條件下采用輔助降水，以降低掌子面水位，減少施 工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)采用帷幕注漿，前端設(shè)置止?jié){墻等措施，封閉水系。另外輔助超前小導(dǎo)管的施 工措施。在區(qū)間下穿越建筑物，構(gòu)筑物等不具備地面降水的區(qū)段，采用全斷面注漿為主，洞 內(nèi)降水為輔，另外輔助超前小導(dǎo)管的施工措施，在區(qū)間穿越重要建筑物的區(qū)段打設(shè)大管棚。 全斷面注漿：注漿方式采用后退式分段注漿，分段長度為3米左右，注漿每循環(huán)長度10米， 注漿孔在每一循環(huán)開始部位的掌子面上按扇形布置，注漿孔的間距0.8米左右，同時(shí)應(yīng)保證 孔的末端間距控制在1.0

該文分析了水天盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)井發(fā)生涌水涌砂的特殊情況,提出了微擾動(dòng)注漿技術(shù),結(jié)合工程實(shí)際,介紹在富水砂層發(fā)生涌水涌砂下運(yùn)用微擾動(dòng)注漿的施工工藝。運(yùn)用該技術(shù)對(duì)深基坑涌水涌砂進(jìn)行治理,效果明顯。