單線淺埋隧道下穿高壓鐵塔施工方案

本文對(duì)重慶輕軌4號(hào)線淺埋隧道在開挖過程中地表高壓線鐵塔穩(wěn)定性進(jìn)行了分析和探討,通過數(shù)值模擬與現(xiàn)場測(cè)量結(jié)果的比較,分析結(jié)果令人滿意,為該工程施工提供了依據(jù)和指導(dǎo)作用。

以九景衢鐵路的汪橋隧道為工程依托，以風(fēng)險(xiǎn)分析為基礎(chǔ)，結(jié)合監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬手段對(duì)施工方案進(jìn)行了綜合分析計(jì)算，對(duì)之前提出的“地表注漿加固＋機(jī)械開挖＋加強(qiáng)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)＋沉降監(jiān)測(cè)”的綜合性施工方案進(jìn)行了可靠性論證。實(shí)踐證明，該工法條件下，隧道拱部沉降及山體高壓電塔的變形都在合理范圍之內(nèi)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果十分明顯，可為今后類似工程提供借鑒。

目前國內(nèi)外常見隧道擴(kuò)建施工大都采用傳統(tǒng)新建隧道的施工方法,但由于傳統(tǒng)開挖方法忽略了原隧道襯砌對(duì)圍巖的長期支撐穩(wěn)定優(yōu)勢(shì),降低了施工效率。依托重慶渝州隧道擴(kuò)建施工實(shí)例對(duì)擴(kuò)建優(yōu)化施工方案進(jìn)行了深入研究,提出了淺埋隧道單側(cè)擴(kuò)建優(yōu)化施工方案,即橫向采用合理拱軸線開挖,縱向采用跳槽開挖的新方法。通過現(xiàn)場監(jiān)控量測(cè)和ansys三維有限元模擬還原施工全過程進(jìn)行對(duì)比分析。采用優(yōu)化施工方案時(shí),隨著開挖掌子面的推進(jìn),原隧道襯砌受壓應(yīng)力計(jì)算值增大,縱向跳槽開挖時(shí)未拆除的原隧道襯砌能夠發(fā)揮柱的作用,承擔(dān)因跳槽開挖而產(chǎn)生的圍巖壓力,可有效提高施工安全穩(wěn)定性。橫向采用合理拱軸線開挖,使得開挖后圍巖壓力傳遞更加合理,并顯著降低了初期支護(hù)結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力和一定程度上增加了初期支護(hù)結(jié)構(gòu)壓應(yīng)力。數(shù)值計(jì)算結(jié)果及現(xiàn)場監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比顯示,淺埋隧道單側(cè)擴(kuò)建開挖方案優(yōu)化后拱頂位移比現(xiàn)狀開挖方式小約16%～20%,且拱頂基本不出現(xiàn)受拉區(qū),證明優(yōu)化后的開挖方案在地下工程開挖卸荷時(shí)改變了原圍巖的應(yīng)力路徑,能夠充分調(diào)動(dòng)圍巖的自穩(wěn)能力。故采用優(yōu)化施工方案不但能夠減少拱頂沉降,降低襯砌的拉應(yīng)力,還能在保證施工安全的同時(shí)縮短施工工期,為今后的類似隧道擴(kuò)建工程提供借鑒。

9、施工方案 （1）工程目標(biāo) 分類目標(biāo)子項(xiàng)目標(biāo)值 總目標(biāo)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、創(chuàng)建一流工程。 質(zhì) 量 目 標(biāo) 一次驗(yàn)收合格率100% 分項(xiàng)工程優(yōu)良率100% 材料合格率100%優(yōu)良率100% 達(dá)標(biāo)生產(chǎn)達(dá)到達(dá)標(biāo)投產(chǎn)要求 顧客滿意度 顧客滿意度為100%；以精益求精的技術(shù)，為顧客提供優(yōu)質(zhì) 產(chǎn)品和服務(wù) 質(zhì)量事故杜絕質(zhì)量事故 質(zhì)量管理 樹立“最大限度滿足用戶需求”的質(zhì)量觀念，明確爭創(chuàng)一 流工程的奮斗目標(biāo)：開展全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量責(zé) 任制；強(qiáng)化生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗(yàn)確保工程的質(zhì) 量；建立讓用戶滿意的服務(wù)體系，提高工程施工竣工后服 務(wù)質(zhì)量。 安 全 目 標(biāo) 傷亡事故杜絕人身死亡事故 重大事故 無重傷以上的人身傷亡事故；無負(fù)同責(zé)任以上的重大交通 事故。嚴(yán)控未遂事故。 三反 反對(duì)違章指揮；反對(duì)違章作業(yè)；反對(duì)違法行為，在本工程 力爭杜絕三違行為。 電網(wǎng)事故杜絕電

采用有限元數(shù)值分析方法,模擬地鐵深基坑開挖對(duì)鄰近高壓鐵塔的影響,提出合理的基坑設(shè)計(jì)方案、鐵塔加固措施和施工方法。

目錄 1、工程簡況??????????????????2 2、編制依據(jù)????????????????..3 3、安全管理目標(biāo)????????????????3 4、施工技術(shù)措施???????????????.4 5、進(jìn)度計(jì)劃保證措施?????????????.13 6、安全施工措施???????????????17 7、文明施工保證措施?????????????18 8、應(yīng)急預(yù)案措施???????????????.19 1、工程簡況 1.1、保護(hù)范圍 重慶高新園n區(qū)2#路道路及配套工程、天宮殿n區(qū)立交立交（d、 f）工程高壓鐵塔保護(hù)范圍為：k0+060-k0+180左側(cè)，總長度 120m。高壓鐵塔保護(hù)共計(jì)2座，即1#高壓鐵塔，編號(hào)為220kv坪 人南人北58#，處在k0+091.65左側(cè)邊坡上；2#高壓鐵塔，編

0引言 施家梁隧道位于北碚區(qū)施家梁鎮(zhèn)境內(nèi)，是重慶外環(huán)高速公路北段項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工 程之一，也是我國在建的最長的三車道大跨隧道。本文結(jié)合施家梁隧道進(jìn)口端施工過程中采 用的一些施工方法和技術(shù)參數(shù)來淺談大跨度隧道在洞口淺埋土質(zhì)地層段的施工技術(shù)方法。 1工程概況及特點(diǎn) 施家梁隧道屬特長隧道，設(shè)計(jì)為雙洞六車道，隧道左線（lk43+107～lk47+410）全長 4303m，右線（lk43+103～lk47+370.5）全長4267.5m。隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，圍巖破碎，ⅳ、 ⅴ級(jí)圍巖占67.5%；進(jìn)口淺埋段地層表面覆蓋第四系全新統(tǒng)崩坡積層、殘坡積層粘土，下伏 巖層主要為泥巖、粉砂質(zhì)泥巖。隧址區(qū)由于地下水接受補(bǔ)給的來源單一，主要為大氣降水， 故地下水動(dòng)態(tài)變化同大氣降水密切相關(guān)，隨降雨量的變化而變化。左右線之間有一沖溝，每 當(dāng)暴雨發(fā)生，地表排水通暢，山洪暴發(fā)時(shí)消漲亦快。隧道最大

淺埋隧道進(jìn)洞施工方案分析——本文通過長城嶺隧道進(jìn)洞方案分析，探討淺埋隧道進(jìn)洞有效科學(xué)的方法。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了大斷面淺埋隧道進(jìn)洞施工方案,分析了微臺(tái)階法工藝原理及微臺(tái)階法的具體施工步驟,得出了微臺(tái)階法施工可以有效地控制超挖,并減少對(duì)圍巖的破壞影響的結(jié)論,從而推廣微臺(tái)階法在大斷面淺埋隧道中的應(yīng)用。

1 （附件二） 集團(tuán)公司優(yōu)秀工法申報(bào)表 填報(bào)單位（章）：中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司 工法名稱 淺埋軟弱圍巖隧道下 穿構(gòu)筑物施工工法工法編號(hào) 類別編寫人劉亞斌、董值偉、蔣世杰 工法開發(fā)或推廣單 位 中鐵十八局集團(tuán)五公司襄渝二線一項(xiàng)目部 科技成果鑒定 （評(píng)審）單位及時(shí) 間 科技成果 獲獎(jiǎng)等級(jí)及時(shí)間 工法推廣應(yīng)用情況 及經(jīng)濟(jì)效益 本工法技術(shù)可靠，施工安全穩(wěn)妥，在紫陽隧道出口僅一 月就穿過街道，減少了安全費(fèi)用，確保了工期。 申報(bào)單位意見 本工法針對(duì)埋深淺，地層差，周圍建筑物多等特點(diǎn)，采 用相應(yīng)的組合措施施工，有效的控制了地表沉降，安全快速 的下穿通過重要的構(gòu)筑物。工法對(duì)軟弱圍巖淺埋隧道或下穿 構(gòu)筑物隧道等類似工程施工具有參考和指導(dǎo)作用。 同意申報(bào)集團(tuán)公司優(yōu)秀工法。 集團(tuán)公司評(píng)審意見 單位負(fù)責(zé)人：蔣世杰制表人：劉亞斌日期：2008.11.24 2 淺埋軟弱圍巖隧道下穿構(gòu)筑

為了最大限度減小鐵路隧道的爆破振動(dòng)對(duì)上部高速公路的擾動(dòng),為最大限度減小隧道爆破施工的振速,以東吳家隧道下穿榮烏高速公路爆破控制為背景,根據(jù)爆破振速控制重難點(diǎn)和設(shè)計(jì)爆破振速控制要求,通過理論分析及施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)掏槽型式、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破網(wǎng)絡(luò)等爆破參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì),提出了合理的爆破施工方案。經(jīng)薩道夫斯基公式校核,結(jié)果表明:采用大直徑中空孔掏槽,間隔裝藥結(jié)構(gòu),孔外延期等措施,能較好地滿足爆破振速控制要求。

在1000kv晉東南-南陽-荊門特高壓交流試驗(yàn)示范工程輸電線路工程組塔施工中,根據(jù)塔體高、塔片重、頭部尺寸大的特點(diǎn),新設(shè)計(jì)了內(nèi)懸浮外拉線抱桿,并采用360°旋轉(zhuǎn)起吊滑車組、承托抱箍等新技術(shù),確保特高壓鐵塔組立安全、高效。

詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp 詳文請(qǐng)參閱 http://lq.zhulong.com/luqiao.asp

福平鐵路岱嶺段下穿福州外語外貿(mào)學(xué)院宿舍樓,為探究隧道施工對(duì)樓棟地基沉降的影響,通過三維建模模擬采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖隧道,并監(jiān)測(cè)三個(gè)典型斷面的圍巖應(yīng)力應(yīng)變、塑性區(qū)及樓棟樁基單元的沉降與水平位移,結(jié)果表明:隨開挖距離的推進(jìn),隧道拱頂位移與地表沉降量逐漸增大,開挖斷面處于建筑最下方時(shí)增長速率最快,拱頂最大位移為18mm,地基最大沉降量為10.8mm,受上方建筑荷載影響的沉降曲線更\"陡峭\".

現(xiàn)階段,建設(shè)單位對(duì)地下空間的利用率不斷提高,由于一些地區(qū)受到既有建(構(gòu))筑物與自然地質(zhì)的影響,很多新修建的鐵路隧道都既有建(構(gòu))筑物的特點(diǎn),因此當(dāng)前修建鐵路隧道時(shí),既要注意建筑過程中的安全事故問題,又要保障既有建(構(gòu))筑物的穩(wěn)定性。本文闡述了超淺埋段施工對(duì)修建公路隧道的意義,然后對(duì)超淺埋隧道施工方案進(jìn)行了分析,并對(duì)設(shè)計(jì)超淺埋隧道的重點(diǎn)進(jìn)行了討論,研究分析了模擬計(jì)算結(jié)果,保障了既有建(構(gòu))筑物的穩(wěn)定性。

隧道淺埋段下穿城鎮(zhèn)如何在不影響地表居民生活、地表建筑物安全的前提下快速、高效施工,控制爆破震動(dòng)是施工關(guān)鍵?，F(xiàn)結(jié)合某淺埋隧道下穿城鎮(zhèn)段減震控制爆破的成功應(yīng)用及所取得的施工經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)論述采取小導(dǎo)洞爆破超前+擴(kuò)挖層預(yù)留光爆層分區(qū)爆破的施工方法及組織,并通過爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)對(duì)施工中的控制爆破方案及減震爆破效果進(jìn)行總結(jié),以期對(duì)類似工程的施工提供借鑒。

淺埋隧道下穿城鎮(zhèn)減震控制爆破施工技術(shù)

\"d\"型便梁加固技術(shù)是既有鐵路加固的重要技術(shù)之一。渝利鐵路唐家沱聯(lián)絡(luò)右線望山丘隧道下穿既有渝懷鐵路路基,斜交角度僅為32°,新建隧道拱頂距離既有線路肩高差不足5m,為淺埋隧道,地質(zhì)以泥巖、泥巖夾砂巖為主。文章結(jié)合該淺埋隧道下穿既有鐵路施工,重點(diǎn)介紹了既有鐵路采用組合d型便梁加固技術(shù),對(duì)以后類似工程具有一定的借鑒意義。

以某淺埋隧道為例,比較明挖法、回填貧混凝土反壓法、套拱法三種方案施工的優(yōu)缺點(diǎn),選定套拱法對(duì)露頂段進(jìn)行施工,并探討應(yīng)采取的施工安全措施。

在隧道工程施工過程中出于環(huán)保要求以及圍巖承載層能力的考慮,隧道洞口可以使用淺埋暗挖的方法進(jìn)行施工。由于施工環(huán)境復(fù)雜,選擇合理的施工方法在保證工程質(zhì)量方面具有重要意義。基于此,論文以實(shí)際工程為例,對(duì)淺埋隧道下穿既有公路施工技術(shù)進(jìn)行探討。

在隧道工程施工過程中出于環(huán)保要求以及圍巖承載層能力的考慮,隧道洞口可以使用淺埋暗挖的方法進(jìn)行施工。由于施工環(huán)境復(fù)雜,選擇合理的施工方法在保證工程質(zhì)量方面具有重要意義?；诖?論文以實(shí)際工程為例,對(duì)淺埋隧道下穿既有公路施工技術(shù)進(jìn)行探討。

通過工程類比和數(shù)值分析,對(duì)北京地鐵4號(hào)線淺埋暗挖區(qū)間隧道下穿高梁橋施工方案進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,采用地面橋墩加固和地下隧道周邊注漿加固地層,能有效控制沉降。區(qū)間隧道先后施工對(duì)臨近橋墩差異沉降影響甚微,為提高施工速度,可在合理錯(cuò)距后同時(shí)施工。