單箱雙室箱梁橫隔板與橫隔墻剪切應(yīng)變能計(jì)算

以珠江黃埔大橋北汊橋鋼箱梁為工程背景,根據(jù)扁平鋼箱梁橫隔板的受力特點(diǎn),對(duì)鋼箱梁橫隔板進(jìn)行應(yīng)力分析。沿橋縱向取出2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段,分析汽車荷載輪壓作用下的橫隔板局部應(yīng)力。分析結(jié)果可作為大跨徑鋼箱梁橫隔板的設(shè)計(jì)依據(jù)。

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隨著箱形梁在工程中的廣泛應(yīng)用,畸變效應(yīng)對(duì)其受力性能的影響受到工程設(shè)計(jì)人員的廣泛重視。在工程實(shí)踐中,設(shè)置橫隔板被認(rèn)為是減小畸變效應(yīng)的有效方法。文章采用了大型通用有限元軟件an-sys進(jìn)行建模,通過改變橫隔板設(shè)置位置、設(shè)置數(shù)量以及改變小箱梁橋受力狀態(tài),分析了橫隔板對(duì)小箱梁在受力和構(gòu)造上的影響,結(jié)果顯示加設(shè)橫隔板后,箱梁整體性能明顯改善。

對(duì)蘇通大橋橫隔板制造關(guān)鍵工藝技術(shù)進(jìn)行了介紹,并闡述了生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制措施。

對(duì)一座鐵路三跨連續(xù)pc剛構(gòu)橋變截面寬幅箱梁進(jìn)行了空間應(yīng)力分析.分析結(jié)果表明,預(yù)應(yīng)力空間效應(yīng)、箱梁剪力滯及畸變等因素使箱梁頂、底板應(yīng)力沿橫向分布出現(xiàn)很大起伏,箱梁橫、縱向應(yīng)力沿橫向出現(xiàn)明顯的不均勻,截面變形也表現(xiàn)出畸變和不平順性.為了減輕和克服這種不利的受力狀態(tài),增設(shè)橫隔板能顯著增大結(jié)構(gòu)的橫向剛度,達(dá)到減少箱梁頂、底板應(yīng)力峰值,降低應(yīng)力不均勻性的效果.本文得出的結(jié)論可為同類橋梁的設(shè)計(jì)和施工提供一定的參考.

a5規(guī)范化施工曲線橋濕縫接、橫隔板 公路橋40米t梁曲線橋架設(shè)，經(jīng)常因?yàn)闃蛄呵€半徑過小，橫坡過大，或者因架設(shè)、施 工橋面系時(shí)不規(guī)范等情況造成施工完后的橋梁線形不圓順、出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等情況。中鐵五局九江 繞城a5項(xiàng)目部根據(jù)以往施工橋梁的經(jīng)驗(yàn)和本項(xiàng)目橋梁特點(diǎn)，修建的星子白鹿洞高架上部結(jié) 構(gòu)橋面系施工已經(jīng)過半，目前橋梁架設(shè)精良，曲線圓順，濕接縫、橫隔板施工平順牢固。具 體施工方法主要控制在：1）預(yù)制梁體時(shí)曲線段邊梁翼緣板平彎位置設(shè)置。2）預(yù)制梁體時(shí)橫 坡及梁高調(diào)整。3）架設(shè)時(shí)控制好墊石標(biāo)高臨時(shí)支座標(biāo)高。4)橫隔板、翼緣板施工模板牢固。 一、施工工藝 1、翼板平彎位置設(shè)置 曲線段梁t梁由于分為外弧和內(nèi)弧，所以邊梁翼緣板懸臂長(zhǎng)度不一樣。t梁預(yù)制除翼緣 板懸臂長(zhǎng)度不同外，其余尺寸均相同，只需要調(diào)整兩側(cè)翼緣板懸臂長(zhǎng)度，邊梁曲線形翼緣板 施工應(yīng)精細(xì)，其懸臂長(zhǎng)度變化可采取分段直

研究目的:由于鋼箱梁的頂、底板及腹板均較薄,在偏心荷載作用下,截面變形易引起畸變應(yīng)力而導(dǎo)致局部屈曲和腹板壓皺等現(xiàn)象。工程應(yīng)用上,在梁內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的橫隔板來約束鋼箱梁的畸變變形,以求減少鋼箱梁畸變效應(yīng)。此前已有少量文獻(xiàn)就橫隔板對(duì)鋼箱梁的畸變效應(yīng)進(jìn)行過研究,但未對(duì)鋼箱梁在不同的隔板數(shù)量、高跨比、寬高比下進(jìn)行綜合分析,使其成果具有一定的局限性。因此,本文在此基礎(chǔ)上通過有限元軟件就簡(jiǎn)支鋼箱梁的畸變效應(yīng)進(jìn)一步分析,并提出了橫隔板的數(shù)量及箱梁的幾何特征參數(shù)對(duì)鋼箱梁畸變效應(yīng)的影響。研究結(jié)論:(1)當(dāng)箱梁為窄箱梁,即寬高比約等于1.5時(shí),箱梁跨中畸變翹曲最大正應(yīng)力隨橫隔板數(shù)量增多而增大,此時(shí)跨內(nèi)橫隔板設(shè)3~5道為宜;(2)當(dāng)箱梁為寬箱梁,即寬高比約等于4.5時(shí),箱梁跨中畸變翹曲最大正應(yīng)力隨橫隔板數(shù)量增多而減小,此時(shí)跨內(nèi)橫隔板的設(shè)置9道為宜;(3)計(jì)算結(jié)果對(duì)同類橋梁的設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值。

鋼筋檢查記錄表 施工單位：北京市政路橋股份有限公司合同號(hào)：wjtj-1 監(jiān)理單位：廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司編號(hào)：zj-077-□□-□□□□□□□-□□ 分項(xiàng)工程名稱施工時(shí)間 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)時(shí)間 檢驗(yàn)項(xiàng) 目 鋼筋 編號(hào) 型 號(hào) 根 數(shù) 設(shè)計(jì) 值 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 受力鋼筋 同排間距 （mm） 箍筋、橫 向水平鋼 筋、螺旋 筋間距 （mm） 檢驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)值 鋼筋骨架 尺寸（mm） 長(zhǎng) 寬（高、直徑） 彎起鋼筋位置（mm） 受力鋼筋排距（mm） 保護(hù)層厚度（mm） 預(yù)埋件尺寸符合設(shè)計(jì)□不符合設(shè)計(jì)□ 受力筋接頭 形式規(guī)定長(zhǎng)度實(shí)測(cè)最小長(zhǎng) 質(zhì)量受拉區(qū) 最大比例（%） 受壓區(qū) 最大比例（%） 外觀檢查 檢驗(yàn)：日期： 記錄：日期： 鋼筋安裝質(zhì)量交驗(yàn)單 施工單位：北京市政路橋股份有限公司合同號(hào)：

針對(duì)鐵路提速后雙片式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁橫向剛度不足的問題,以40m雙片式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支t梁為研究對(duì)象,系統(tǒng)的分析了橫隔板的位置、數(shù)量和厚度等參數(shù)對(duì)梁體自振特性的影響規(guī)律。分析表明:靠近梁端的橫隔板比跨中的橫隔板對(duì)梁體的自振特性貢獻(xiàn)要大得多,當(dāng)橫隔板厚度加厚至0.6m～0.8m,且同時(shí)加厚兩側(cè)梁端各3塊橫隔板時(shí),是橫隔板加固的最優(yōu)方案。

遂寧至廣安高速公路工程項(xiàng)目 分項(xiàng)工程關(guān)鍵工序交驗(yàn)單 承包單位：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號(hào)：sg2-3 監(jiān)理單位：四川省亞通公路工程監(jiān)理所編號(hào)： 監(jiān)表：46 工程名稱跨岳廣華快速通道橋施工日期年月日 樁號(hào)及工程部位第跨橫隔板檢驗(yàn)日期年月日 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值檢查方法及頻率 受力 鋼筋 間距 (mm) 兩排以上排距±5 尺量：每構(gòu)件檢查2 個(gè)斷面 同 排 梁、板、拱肋±10數(shù)據(jù)詳見見橋梁記錄表31 基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)、 柱 ±20 灌注樁±20 保護(hù)層厚 度(mm) 柱、梁、拱肋±5數(shù)據(jù)詳見檢表8.3.1-1 尺量：每構(gòu)件沿模板 周邊檢查8處基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)±10 板±3 附件：1、鋼筋安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)表 2、鋼筋安裝受力鋼筋間距現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查

遂寧至廣安高速公路工程項(xiàng)目 分項(xiàng)工程關(guān)鍵工序交驗(yàn)單 承包單位：四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司合同號(hào)：sg2-3 監(jiān)理單位：四川省亞通公路工程監(jiān)理所編號(hào)： 監(jiān)表：46 工程名稱跨岳廣華快速通道橋施工日期年月日 樁號(hào)及工程部位第跨橫隔板檢驗(yàn)日期年月日 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值檢查方法及頻率 受力 鋼筋 間距 (mm) 兩排以上排距±5 尺量：每構(gòu)件檢查2 個(gè)斷面 同 排 梁、板、拱肋±10數(shù)據(jù)詳見見橋梁記錄表31 基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)、 柱 ±20 灌注樁±20 保護(hù)層厚 度(mm) 柱、梁、拱肋±5數(shù)據(jù)詳見檢表8.3.1-1 尺量：每構(gòu)件沿模板 周邊檢查8處基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)±10 板±3 附件：1、鋼筋安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)表 2、鋼筋安裝受力鋼筋間距現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查

橫隔板、濕接縫施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 1.1.工程簡(jiǎn)介 石古坑1號(hào)大橋，本橋起訖點(diǎn)樁號(hào)為：k44+140.0~k44+687.50，橋長(zhǎng)547.5m。 大橋位于安溪縣感德鎮(zhèn)福德村境內(nèi)。橋位區(qū)屬構(gòu)造侵蝕中山地貌區(qū)，路線沿東西向 深切溝谷中間前行，在k44+510處沿溝谷邊緣斜坡穿過，在k44+330處跨越西坑仔 水電站，有鄉(xiāng)村公路通往橋中部，地形起伏變化大，永春端橋臺(tái)位于山體的北側(cè)斜 坡，山頂海拔高程約744m，自然坡度約20~30°,溝谷相對(duì)高差不大，地勢(shì)較緩，地 面高程約611~631m。永定端橋臺(tái)位于南北向山脊東側(cè)斜坡，山頂海拔高程約740m， 地形較陡，坡度約30~40°。橋位區(qū)地表水較發(fā)育，主要為由東向西流的沖溝水， 溝寬10-20m，水深0.5~3m，水量隨季節(jié)性變化，雨季水量倍增。地表水對(duì)砼無腐蝕 性。橋址區(qū)勘探深度范圍內(nèi)地層上部主要由第四系

在大偏軌主梁上使用t型鋼,一般是起重量較大、工作級(jí)別較高的起重機(jī)。目前這類起重機(jī)主梁與橫隔板之間的焊接方式有好幾種,本文通過分析計(jì)算,說明具體哪一種焊接方式比較合理,既能滿足強(qiáng)度要求,又能滿足穩(wěn)定性的要求,而且制造工藝簡(jiǎn)便。

唐津高速公路（河北豐南界～塘承高速）擴(kuò)建工程 技術(shù)交底記錄 制表機(jī)關(guān)：天津市市政工程局 批準(zhǔn)文號(hào)：質(zhì)監(jiān)字〔2001〕315號(hào) 表號(hào)：通用管表004 工程 名稱 唐津高速公路（河北豐南界～塘 承高速）擴(kuò)建工程第二合同段 施工單位 中鐵四局集團(tuán)有限公 司 分部分項(xiàng) 工程名稱 橫隔板、濕接縫技術(shù)交底交底時(shí)間2012.10.15 內(nèi)容： 一、技術(shù)交底范圍 本交底適用于唐津二標(biāo)擴(kuò)建工程所屬漢南鐵路橋及津山鐵路橋橫隔板及濕接縫鋼筋焊 接、混凝土澆筑施工。 二、設(shè)計(jì)情況 本標(biāo)段為唐津高速公路（河北豐南界—塘承高速）擴(kuò)建工程第二標(biāo)段，起止樁號(hào) k1019+219.964～k1023+237.334，路線長(zhǎng)度4017.37m，共有橋梁2座。漢南鐵路橋起止樁 號(hào)為k1019+219.684~k1020+101.544，跨越漢南鐵路，是一座44跨預(yù)應(yīng)力混凝土t梁及預(yù) 應(yīng)

1 zk32+353上壩里1#左線大橋橫隔板濕接頭分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì) 一、編制說明 （一）編制依據(jù) （1）廣南高速公路zk32+353上壩里1#左線大橋橫隔板濕接頭施工圖紙及有關(guān)設(shè)計(jì)說 明； （2）現(xiàn)行有關(guān)公路橋梁規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)； （3）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備技術(shù)能力，以及長(zhǎng)期 從事公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)； （4）現(xiàn)場(chǎng)的地形、地貌、地質(zhì)及周圍環(huán)境情況； （5）本合同段招投標(biāo)文件； （6）本合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 （二）編制范圍 zk32+353上壩里1#左線大橋（zk32+181~zk32+523）的橫隔板濕接頭鋼筋加工、 安裝，模板及支架的安裝，以及混凝土的澆筑及養(yǎng)護(hù)。 （三）編制原則 （1）嚴(yán)格執(zhí)行合同中標(biāo)文件中所規(guī)定的工程施工工期，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急， 分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。 （2）堅(jiān)持在

- 黔川界至納溪段高速公路（c5合同段） 橋梁橫隔板及濕接縫 工程施工勞務(wù)協(xié)議 攀枝花公路建設(shè)有限公司納黔路c5合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一○年三月 - 工程施工勞務(wù)協(xié)議 甲方：四川省納黔高速公路c5合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 乙方：橋梁施工班 依照《中華人民共和國(guó)協(xié)議法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》、《中華人民 共和國(guó)勞動(dòng)保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》及其他有關(guān)法律的 規(guī)定，在乙方已充分熟悉本工程設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和充 分熟悉、了解現(xiàn)場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上，雙方遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用 的原則，就本工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本協(xié)議。 第一條工程概況 一、工程名稱：納黔高速公路c5合同段所有橋梁橫隔板及濕接縫施工 二、工程地點(diǎn)：四川省四川省敘永縣麻城鄉(xiāng)田林村三社、五社 三、工程內(nèi)容：鋼筋制作安裝、模板加工及安裝拆除、砼澆筑、養(yǎng)生、 預(yù)埋鋼筋的調(diào)直及

結(jié)合橋梁加固工程實(shí)例,闡述了粘錨鋼板法施工工藝及施工注意事項(xiàng),說明了粘錨鋼板法對(duì)改善橋梁橫向連接、提高橋梁整體剛度的有效性,以推廣粘錨鋼板法在橋梁加固中的應(yīng)用。

利用有限元軟件對(duì)某曲線箱梁橋進(jìn)行分析計(jì)算,對(duì)比分析在跨間設(shè)置不同數(shù)目和不同位置橫隔板的情況下,箱梁頂板內(nèi)外緣正應(yīng)力的變化.分析結(jié)果表明:橫隔板設(shè)置的位置和數(shù)量對(duì)曲線波形鋼腹板箱梁橋的應(yīng)力有顯著影響,并為波形鋼腹板曲線箱梁橋的設(shè)計(jì)提供參考.

為了分析橫隔板對(duì)波形鋼腹板箱梁動(dòng)力特性的影響,采用有限元軟件ansys建立了波形鋼腹板箱梁模型。同時(shí),為了進(jìn)行動(dòng)力特性對(duì)比分析,建立了混凝土腹板箱梁模型。在有限元模型中,鋼腹板與混凝土頂、底板的連接采用多點(diǎn)約束法(mpc),即采用接觸單元conta175與目標(biāo)單元targe170模擬其連接。分別提取各模型前10階振型進(jìn)行對(duì)比分析。為了驗(yàn)證ansys軟件計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性,還分別采用midas/civil軟件對(duì)有關(guān)算例進(jìn)行了分析。計(jì)算結(jié)果表明:波形鋼腹板箱梁抗扭剛度較混凝土腹板箱梁的要低;端橫隔板是保證波形鋼腹板箱梁抗扭剛度的主要措施;從動(dòng)力學(xué)方面來看,跨中橫隔板并不能有效提高箱梁的抗扭剛度;波形鋼腹板箱梁豎向彎曲剛度是由混凝土頂、底板決定的。

建立空心板的空間實(shí)體有限元計(jì)算模型,在對(duì)稱荷載與偏載作用下,分別對(duì)不設(shè)置橫隔板、端部設(shè)置橫隔板、端部與跨中均設(shè)橫隔板3種情況,研究橫隔板對(duì)空心板受力性能影響,計(jì)算結(jié)果表明,在對(duì)稱荷載、偏載作用下,兩種橫隔板設(shè)置工況都能提高空心板的整體受力性能,相對(duì)來講,在端部和跨中同時(shí)設(shè)置橫隔板,提高空心板的整體受力性能效果相對(duì)較好;在偏載作用下,設(shè)置橫隔板將有利于空心板整體抗扭性能的增強(qiáng),能減小扭轉(zhuǎn)變形,在跨中與端部同時(shí)設(shè)置橫隔板,與僅設(shè)置橫隔板相比,抗扭性能略有增強(qiáng).所得結(jié)論可為對(duì)空心板的設(shè)計(jì)與施工提供參考.

港珠澳非通航段鋼箱梁施工過程中有局部失穩(wěn)現(xiàn)象,利用ansys有限元軟件,采用變形量來驗(yàn)算結(jié)構(gòu)受力和支點(diǎn)的高差反算支點(diǎn)的最大受力兩種手段,找出局部失穩(wěn)原因。結(jié)果表明局部橫隔板應(yīng)力超出屈服強(qiáng)度。

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng) 1/33 9、現(xiàn)澆橫梁、橫隔板、濕接縫施工方案 目錄 12 工程概 況................................................ ................................................... ...........................1工藝原理及流 程................................................ ................................................... ...............1 工藝原 理........................................