地下鐵道由區(qū)間隧道擴(kuò)挖三聯(lián)拱隧道施工技術(shù)

1 問題的提出 一個警示 1996年日本技術(shù)界，在比較與美國同類工程的造價后，明確指出：平均來 說，日本的工程造價比美國高出２８～４５％。這個結(jié)論對日本各界的振動很大。 因此，日本建設(shè)省提出＂降低土木公共造價的行動計劃＂，并制定了＂降低土木 工程造價的指導(dǎo)方針＂。 在這一個行動計劃，一個指導(dǎo)方針的推動下，日本各大會商，都行動起來， 千方百計地，提高技術(shù)水平，來降低土木工程的造價。取得成果是顯著的。 基本措施 1.縮小結(jié)構(gòu)物斷面尺寸 以山嶺隧道，盾構(gòu)隧道為例，在確保必要的功能前提下，盡量減小結(jié)構(gòu)物的 斷面尺寸。例如，日本在盾構(gòu)隧道中，為減小一次襯砌的厚度，采用了高強(qiáng)的薄 管片。在瓦斯管道中，過去的管片厚度為１７５～２００ｍｍ，改為１５０ｍｍ。 這樣使隧道外徑變?yōu)椋常梗担埃恚?。此外，為減小二次襯砌厚度，采用噴２～３ ｍｍ樹脂的方法，使外徑從３.８ｍ，變?yōu)椋?４ｍ，減小

大深度地下鐵道的施工技術(shù)

1 城市地下鐵道連拱隧道群 施工技術(shù)研究 摘要利用廣州地鐵三號線某一工程實(shí)例,對連拱隧 道群施工工法進(jìn)行探討。在廣州地鐵施工中首次提出了將連 拱隧道改為單洞隧道施工技術(shù),并對單一式中墻和分離式中 墻結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案進(jìn)行了比選,得出了滿足結(jié)構(gòu)安全、施工安 全和經(jīng)濟(jì)效益較好的技術(shù)方案,可為今后類似工程的設(shè)計 和施工提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞連拱隧道群單一式中 隔墻分離式中隔墻施工技術(shù) 地鐵隧道由于線路設(shè)計要求,產(chǎn)生多種隧道結(jié)構(gòu)形 式,其中由不等跨雙連拱和三連拱隧道組成的連拱隧道段常 用于正線和渡線的連接。本文結(jié)合工程實(shí)例,根據(jù)隧道所處地 質(zhì)條件、工期要求,通過比選提出了可達(dá)到快速施工和節(jié)省施 工成本目的的最佳施工方案。 1工程概況 2 廣州地鐵三號線體育西路站折返線為體育西路站站 后折返線,結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜,在dk3+016.047~+037.

利用廣州地鐵三號線某一工程實(shí)例,對連拱隧道群施工工法進(jìn)行探討。在廣州地鐵施工中首次提出了將連拱隧道改為單洞隧道施工技術(shù),并對單一式中墻和分離式中墻結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案進(jìn)行了比選,得出了滿足結(jié)構(gòu)安全、施工安全和經(jīng)濟(jì)效益較好的技術(shù)方案,可為今后類似工程的設(shè)計和施工提供借鑒和參考。

大深度地下鐵道的施工技術(shù)

以北京地鐵十號線某區(qū)間三聯(lián)拱大斷面隧道為例建立模型,采用有限元的方法模擬隧道施工過程,對施工沉降進(jìn)行了超前預(yù)測,尤其對各個步序沉降比例進(jìn)行了定量分析,并據(jù)此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術(shù)措施。

地鐵區(qū)間三聯(lián)拱隧道施工工況分析研究——以北京地鐵十號線某區(qū)間三聯(lián)拱大斷面隧道為例建立模型，采用有限元的方法模擬隧道施工過程，對施工沉降進(jìn)行了超前預(yù)測，尤其對各個步序沉降比例進(jìn)行了定量分析，并據(jù)此制定了合理的施工流程和減小沉降的技術(shù)措施。

相臨小間距隧道在國內(nèi)尚不多見。結(jié)合廣州地鐵小間距隧道(最小間距87cm)施工實(shí)例,對小間距隧道的施工進(jìn)行了詳細(xì)研究,總結(jié)出一套比較完備的施工方法及施工控制措施,對類似工程有較好的參考價值。

聯(lián)拱隧道具有斷面跨度大、工序轉(zhuǎn)換多、受力體系復(fù)雜等特點(diǎn),在繁華城區(qū)施工其技術(shù)難度大,施工風(fēng)險高。結(jié)合實(shí)際工程,對某"三聯(lián)拱"大跨隧道施工進(jìn)行了分析和技術(shù)總結(jié),可供類似工程參考。

鄭州市地鐵2號線左線隧道與1、2號線聯(lián)絡(luò)線隧道交叉段合建,為解決其周邊環(huán)境復(fù)雜及施工工期緊張的問題,在部分合建段采用礦山法擴(kuò)挖盾構(gòu)隧道修建大斷面區(qū)間隧道的技術(shù),即小直徑盾構(gòu)先通過擴(kuò)挖段,并使用全環(huán)特殊鋼管片拼裝隧道,然后結(jié)合礦山法,采用中立柱＋臨時仰拱的臺階法施工工序,反向擴(kuò)挖盾構(gòu)隧道,最終形成大斷面區(qū)間隧道。工程實(shí)踐表明,采用該技術(shù)節(jié)約3個月工期,并將地面沉降控制在25.1mm以內(nèi),取得了較好的應(yīng)用效果,可為類似工程提供參考。

淺埋暗挖大跨三聯(lián)拱隧道施工技術(shù)——聯(lián)拱隧道具有斷面跨度大、工序轉(zhuǎn)換多、受力體系復(fù)雜等特點(diǎn)，在繁華城區(qū)施工其技術(shù)難度大，施工風(fēng)險高。結(jié)合實(shí)際工程，對某“三聯(lián)拱”大跨隧道施工進(jìn)行了分析和技術(shù)總結(jié)，可供類似工程參考。

《地下鐵道施工技術(shù)》屬專業(yè)核心課程,涉及的教學(xué)內(nèi)容較多,實(shí)踐性要求高。構(gòu)建\"牢固2年基礎(chǔ),做活1年項目實(shí)訓(xùn)\"的教學(xué)模式,根據(jù)各類企業(yè)的需求\"量身定做\"課程,將課程內(nèi)容劃分為地鐵車站施工、隧道施工、鋪軌施工3個模塊,提煉出地鐵車站明挖法施工、地鐵車站蓋挖法施工、地鐵隧道新奧法施工等8項核心技能,并實(shí)施\"理實(shí)一體化\"教學(xué),采用自主式、探究式、啟發(fā)式、協(xié)作性教學(xué)方法,促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新意識、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的提高。

深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn),北接2號線遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井,大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn),從現(xiàn)場施工探討了小間距隧道的超前支護(hù)、洞身開挖、中間巖柱加固、錨噴支護(hù)、監(jiān)控量測等關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施。

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn)，北接2號線遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn)。從現(xiàn)場施工探討了小間距隧...

不均勻沉降是軟土明挖隧道中經(jīng)常遇見的問題,明挖法施工工藝直接影響隧道工程質(zhì)量和安全.本文以溫州市域鐵路s1一期工程為工程背景,采用明挖順作法進(jìn)行施工,通過對相關(guān)的施工難點(diǎn)、現(xiàn)澆隧道關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究與分析,總結(jié)出一些關(guān)鍵的施工方法,從而解決了軟土地基隧道施工中地表沉降問題,保證了工程質(zhì)量,加快了工程進(jìn)度,為同類工程提供一定的技術(shù)參考.

公開招股公司是俄羅斯最大的隧道施工專業(yè)公司,隸屬于圣彼得堡地鐵工程局。有70年修建圣彼得堡(前列寧格勒)地鐵的歷史,該公司積累了豐富的修建地下結(jié)構(gòu)經(jīng)驗,包括利用機(jī)械化方法開挖隧道。最近幾十年來,該公司在減輕地下工程勞動量、降低修建地鐵成本以及加速開挖作業(yè)等方面采用先進(jìn)方法,包括修建圣彼得堡地鐵伏龍芝半徑線。這條半徑線的第1區(qū)段已于2008年開通,第2區(qū)段(包括布加勒斯特卡亞站和國際站)計劃于2012年交付運(yùn)營,目前,該段的隧

聯(lián)拱隧道已廣泛應(yīng)用在我國山區(qū)高速公路上,然后中隔墻滲漏水問題,亦普通存在于已建聯(lián)拱隧道中。文章通過論述杭州至千島湖高速公路南峰、善嶺兩座6車道復(fù)合式曲中墻聯(lián)拱隧道施工工藝和防排水措施,介紹了該工程成功防治中隔墻滲漏水的技術(shù)難點(diǎn),可供修建類似隧道的設(shè)計與施工時參考。

紀(jì)越區(qū)間隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)

闡述廣州地鐵二號線紀(jì)越區(qū)間隧道施工采用超前支護(hù)和預(yù)加固等處理措施,有效地通過極軟巖層、流沙、涌水等不良地質(zhì)地段。

目錄 第一章引言....................................................................2 第二章工程概況................................................................2 第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................2 第2節(jié)周圍環(huán)境狀況........................................................2 第三章區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響............................................2 第四章主要技術(shù)對策及施工方案................

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展,各地地鐵建設(shè)工程也有所增多。在地鐵工程的建設(shè)過程當(dāng)中,有時會遇到區(qū)間隧道穿越既有河道的問題,本文詳細(xì)介紹了奧體中心站—松花江路站區(qū)間內(nèi)工程概況、施工方案、施工技術(shù)以及安全措施。希望本文的介紹可以為相關(guān)工程施工提供理論上的指導(dǎo)和實(shí)踐上的幫助。

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展,各地地鐵建設(shè)工程也有所增多。在地鐵工程的建設(shè)過程當(dāng)中,有時會遇到區(qū)間隧道穿越既有河道的問題,本文詳細(xì)介紹了奧體中心站—松花江路站區(qū)間內(nèi)工程概況、施工方案、施工技術(shù)以及安全措施。希望本文的介紹可以為相關(guān)工程施工提供理論上的指導(dǎo)和實(shí)踐上的幫助。