單線鐵路連續(xù)梁拱橋施工仿真及穩(wěn)定分析

以寧波軌道交通2號(hào)線一期工程跨寧鎮(zhèn)公路連續(xù)梁拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,綜合論述連續(xù)梁橋的監(jiān)測(cè)技術(shù)和監(jiān)測(cè)成果應(yīng)用。

一座高速鐵路橋梁跨越南水北調(diào)主干渠,橋型為梁拱組合體系拱橋,其鋼管拱肋施工方案由原來(lái)的豎向轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)變?yōu)橹Ъ苁┕ぁ８鶕?jù)高速鐵路梁拱組合體系橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種適用于拱肋支架施工的支架結(jié)構(gòu)。結(jié)合拱肋豎向轉(zhuǎn)體和支架拼裝2種施工方案,采用midas/civil模擬施工過(guò)程,并對(duì)各階段的關(guān)鍵截面內(nèi)力、應(yīng)力和豎向位移進(jìn)行分析。結(jié)果表明:設(shè)計(jì)的支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算結(jié)果均滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求;與拱肋支架拼裝施工方案相比,豎向轉(zhuǎn)體施工方案中拱肋的內(nèi)力、應(yīng)力以及豎向位移較大,但亦滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,2種施工方案均合理可行;從拱肋受力、施工難易程度、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面考慮,支架拼裝施工方案比豎向轉(zhuǎn)體施工方案更具有優(yōu)越性。

連續(xù)梁拱橋以其強(qiáng)度高、跨越能力強(qiáng)、施工便捷、經(jīng)濟(jì)效果好、外形美觀等特點(diǎn)在我國(guó)橋梁中得到廣泛使用.總結(jié)了連續(xù)梁拱橋鋼管拱焊接、制作、安裝、混凝土灌注、吊裝采用的關(guān)鍵施工技術(shù),可供類(lèi)似工程借鑒.

連續(xù)梁拱橋以其強(qiáng)度高、跨越能力強(qiáng)、施工便捷、經(jīng)濟(jì)效果好、外形美觀等特點(diǎn)在我國(guó)橋梁中得到廣泛使用。總結(jié)了連續(xù)梁拱橋鋼管拱焊接、制作、安裝、混凝土灌注、吊裝采用的關(guān)鍵施工技術(shù),可供類(lèi)似工程借鑒。

單線鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——宿淮鐵路京杭運(yùn)河特大橋主橋采用(62+132+62)m連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)，是目前國(guó)內(nèi)最大跨度的單線鐵路連續(xù)粱拱組合結(jié)構(gòu)。橫向剛度和整體穩(wěn)定是單線鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)宿淮鐵路的單線鐵路大跨度連...

據(jù)中國(guó)鐵建股份有限公司介紹，日前，隨著最后一段2m長(zhǎng)、重達(dá)1t的鋼拱梁焊接完成，我國(guó)高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋——廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線騮崗涌大橋順利合龍，標(biāo)志著我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速350km高速鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)施工達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

高速鐵路大跨度連續(xù)梁拱橋設(shè)計(jì) 作者：康小英，高麗，文望青 作者單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司武漢430063 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_6863162.aspx

隨著最后一段兩米長(zhǎng)、重達(dá)1噸的鋼拱梁焊接完成，中國(guó)高速鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋——廣深港客運(yùn)專(zhuān)線騮崗涌大橋12日順利合龍。它標(biāo)志著中國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的大跨度連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)施工達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

合福鐵路跨西嶺互通特大橋采用（70＋136＋70）m連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)橋梁。分別采用反應(yīng)譜法及動(dòng)態(tài)時(shí)程分析法分析結(jié)構(gòu)在多遇地震、設(shè)計(jì)地震以及罕遇地震最不利荷載組合作用下結(jié)構(gòu)的效應(yīng)。結(jié)果表明，設(shè)計(jì)滿足地震作用下的三個(gè)抗震性能要求。

橋面少支架法是施工連續(xù)梁拱組合橋拱部結(jié)構(gòu)的一種較為成熟的施工工法。通過(guò)京福高鐵跨西嶺互通特大橋的工程實(shí)例論述了連續(xù)梁拱拱部結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工步驟和施工控制要點(diǎn);解決了在跨越高速公路時(shí),如何克服大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法到達(dá)橋位和使用等問(wèn)題。實(shí)踐證明,采用橋面少支架法,工程的安全、質(zhì)量、工期都能得到保證。

以高速客運(yùn)專(zhuān)線鐵路上跨度(60+128+60)m連續(xù)梁拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,采用空間有限元分析模型,計(jì)算橋梁的自振特性,探討橫撐剛度和拱肋截面形式對(duì)橋梁自振特性的影響,評(píng)價(jià)橋梁的動(dòng)力性能和列車(chē)運(yùn)行安全性與舒適性。

為研究大跨度鐵路連續(xù)梁拱組合橋梁的地震響應(yīng)及減震特性,以蘭渝線上某連續(xù)梁拱組合橋?yàn)槔?建立了考慮樁土共同作用的樁-墩-梁-拱一體化有限元模型.利用反應(yīng)譜和時(shí)程分析法探討該橋的地震響應(yīng)規(guī)律,分析了高階振型、幾何非線性、行波效應(yīng)等因素的影響,并對(duì)該橋設(shè)置速度鎖定裝置后的減震效果進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明:兩種分析方法下該橋最大內(nèi)力均出現(xiàn)在拱腳處;截面內(nèi)力主要由低階振型(前30階)控制,高階振型的貢獻(xiàn)較小;隨行波視波速的增加,拱橋不同位置的地震響應(yīng)值有較大變化;速度鎖定裝置能顯著減小固定墩的墩頂位移和墩底內(nèi)力,其內(nèi)力最大減幅可達(dá)24.56%.

京滬高鐵跨婁江連續(xù)梁拱橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為(70+136+70)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)。介紹了該橋梁上部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),重點(diǎn)描述了拱肋安裝施工技術(shù),采用縱向滑移的方案,和梁體同步施工,節(jié)約了時(shí)間,保證了工期。

淺談高速鐵路大跨徑連續(xù)梁拱橋拱肋安裝施工技術(shù)——京滬高鐵跨婁江連續(xù)梁拱橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為(70+136+70)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)。介紹了該橋梁上部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)描述了拱肋安裝施工技術(shù)，采用縱向滑移的方案，和梁體同步施工，節(jié)約了時(shí)間...

高烈度區(qū)單線鐵路大跨混凝土連續(xù)梁橋抗震設(shè)計(jì)

闡述了鋼管混凝土拱橋的穩(wěn)定分析理論,通過(guò)一個(gè)工程實(shí)例分析了其在施工過(guò)程中的線性和非線性穩(wěn)定性,得到了兩種情況下各個(gè)施工階段的穩(wěn)定安全系數(shù)。對(duì)鋼管管內(nèi)混凝土采用合理的灌注順序,以及在施工中設(shè)置輔助設(shè)施均可以提高結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性,保證施工安全。在施工穩(wěn)定性分析中應(yīng)考慮非線性的影響。

連續(xù)梁拱組合橋?qū)⑦B續(xù)梁和拱兩種結(jié)構(gòu)體系有機(jī)結(jié)合在一起,具有結(jié)構(gòu)剛度大、建筑高度低、造型美觀等優(yōu)點(diǎn),使得這種橋型成為高速鐵路最具有競(jìng)爭(zhēng)力的橋型之一。針對(duì)某高速鐵路(70+136+70)m連續(xù)梁-拱組合結(jié)構(gòu),研究了其受力特點(diǎn)、動(dòng)力性能等特性。研究結(jié)果表明,該組合結(jié)構(gòu),梁拱共同受力,結(jié)構(gòu)效應(yīng)主要表現(xiàn)為拱受壓、梁受彎的受力特性,使拱與梁在受力方面的優(yōu)點(diǎn)得以充分發(fā)揮。由于梁拱共同參與二期恒載和活載的受力,所以與同跨度的連續(xù)梁相比,主梁承受彎矩峰值顯著降低因而結(jié)構(gòu)高度可大大減小。介紹梁拱組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù),對(duì)今后類(lèi)似工程應(yīng)用具有一定的借鑒意義。

鋼箱斜跨拱橋的穩(wěn)定分析——以實(shí)際工程為背景，建立空間鋼箱斜跨拱橋有限元模型，通過(guò)對(duì)其臨界荷載系數(shù)的求解，對(duì)全橋穩(wěn)定性進(jìn)行分析。就主梁、拱肋靜風(fēng)荷載，活載偏載，桿非保向力作用，拱肋、主梁剛度等影響因素進(jìn)行分析對(duì)比，并給出這種異型拱橋穩(wěn)定性的一些...

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控是施工中的核心技術(shù)。在施工過(guò)程中,通過(guò)施工監(jiān)控調(diào)整橋梁結(jié)構(gòu)的線型和內(nèi)力達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)值,確保橋梁結(jié)構(gòu)的施工安全。文章重點(diǎn)介紹了跨滬杭橋的施工監(jiān)控特點(diǎn)。

風(fēng)荷載作用下鋼拱橋施工階段穩(wěn)定性分析——隨著鋼拱橋跨徑的不斷增大，在施工過(guò)程中的穩(wěn)定性問(wèn)題已引起了人們的廣泛重視。本文以在建的鋼箱提籃拱為例，詳細(xì)分析了大跨徑鋼拱橋在不同施工階段的穩(wěn)定性，得出一階穩(wěn)定安全系數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明，拱肋吊裝施工成拱過(guò)...

結(jié)合工程實(shí)例,針對(duì)大跨度勁性骨架混凝土拱橋的特點(diǎn),采用大型通用有限元程序ansys對(duì)采用勁性骨架施工的大跨徑鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了施工穩(wěn)定性分析,實(shí)踐證明該橋的施工穩(wěn)定性符合規(guī)范要求。

本文重點(diǎn)對(duì)單線鐵路隧道采用軌排法施工無(wú)砟道床作一闡述。