單線鐵路軟巖大變形長隧道超短三臺階法快速施工技術

針對如何實現(xiàn)長隧道的快速掘進這一問題,在簡要介紹隧道爆破技術研究進展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎上,闡述了單線隧道爆破掘進技術的特點及發(fā)展方向,總結了我國目前隧道爆破工程中存在的問題。

西秦嶺特長隧道地質(zhì)構造復雜,斷層較為發(fā)育,且處于高地應力區(qū)域及抗震不利段.文章重點介紹了f6斷層帶超短臺階法開挖、仰拱整體模架分區(qū)快速施工仰拱技術,確保了滿足步距要求下穩(wěn)步快速掘進,并有效地防了止塌方等事故的發(fā)生,為斷層破碎帶快速施工提供參考借鑒.

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實際情況,通過對開挖、出碴運輸、襯砌、鋪底四個施工階段采用了相應的施工技術方案,解決了單線鐵路隧道無軌運輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標的實現(xiàn)。

總結了烏鞘嶺隧道軟巖地段快速施工的方法和技術措施,對今后類似的工程施工具有借鑒意義。

單線鐵路長隧道快速施工機械選型配套鐵道部武漢工程機械研究所張仲禮機械設備和施工技術的配套是隧道快速施工的重要保證?！鞍宋濉逼陂g施工和“九五”期間即將開工的隧道中，大量是單線隧道。由于單線隧道斷面凈空小，特別是５ｋｍ以上的長隧道，各工序施工機械在洞內(nèi)作...

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設,通過不斷建設和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網(wǎng)絡。鐵路建設過程中會遭遇到各種復雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設施工中需要結合單線鐵路隧道建設施工的特點通過合理化配置機械設備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎上對如何實現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

對單線鐵路長隧道施工采用何種運輸方式以及如何進行施工機械配套,達到快速掘進的效果,談了自己的看法

文章以實際工程為例,結合蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程青化砭1號隧道工程具體施工情況,分析探究在濕陷性黃土隧道施工中采用的微三臺階法的施工技術要點和質(zhì)量控制要點,可為類似工程提供借鑒。

文章以實際工程為例,結合蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程青化砭1號隧道工程具體施工情況,分析探究在濕陷性黃土隧道施工中采用的微三臺階法的施工技術要點和質(zhì)量控制要點,可為類似工程提供借鑒。

隧道工程一直是所有工程中的核心項目，尤其是在單線鐵路隧道施工中，是影響整個鐵路工程施工進度的關鍵點。加快隧道工程的施工進度就相當于縮短了整個工程的工期，增加了施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以全方位的單線隧道工程快速施工技術是尤為關鍵的。本文寫于2016年5月，筆者當時在中交一公局第五工程有限公司蒙華鐵路27標三工區(qū)擔任工區(qū)主任。

為了杜絕石質(zhì)軟巖隧道開挖仰拱時出現(xiàn)“關門”坍方事故，結合蒙華鐵路中條山隧道進口在石質(zhì)軟巖中實行初期支護快速封閉成環(huán)的施工技術，開挖采用上下臺階與仰拱一次開挖法施工，仰拱初期支護緊跟下臺階，且封閉成環(huán)距掌子面距離控制在一倍洞徑以內(nèi)，避免因長距離初支未封閉成環(huán)而造成拱墻初期支護失穩(wěn)而形成關門塌方事故。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點推廣應用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術,改變了當前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機械化施工提供借鑒。

叉峰特長隧道快速施工技術——浙江省諸永高速公路雙峰特長隧道進口通過優(yōu)化通風方案、改善通訊條件，采用常規(guī)機械及傳統(tǒng)鉆爆法快速施工，取得了較好成效。對隧道施工中所采取的施工組織管理、施工方案及技術措施等進行介紹，可為特長隧道快速施工積累一些方法和...

以具體工程為例,介紹了三臺階臨時仰拱法在單線鐵路隧道中的應用,分別闡述了crd法與三臺階臨時抑拱法的優(yōu)缺點,并對開挖方案進行了優(yōu)化,實踐證明采用三臺階臨時仰拱法施工既可保證隧道安全又能提高施工工效。

本文主要是介紹隧道施工中分階段的通風研究狀況，以及相關技術成果，根據(jù)研究了解，單線鐵路在運用通風技術后，

軟巖大變形時圍巖強度低、受臺階開挖擾動影響大、變形穩(wěn)定所需時間長,需要快速使初支閉環(huán),快速減少變形速率,快速使圍巖穩(wěn)定。成蘭鐵路楊家坪隧道洞身地質(zhì)為千枚巖軟巖,中薄層結構,陡傾,與隧道小角度相交,易發(fā)生大變形。文章針對楊家坪隧道特殊軟巖大變形特點,重點介紹了二臺階帶仰拱開挖法在大變形控制和防治的施工技術及優(yōu)點,為軟巖大變形防治提供了新的處治方法。

受施工成本、技術力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進行單線鐵路隧道施工時,如何安全、快速的協(xié)調(diào)組織開挖、支護及襯砌施工,是每個施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術及組織協(xié)調(diào)進行了總結,為類似單線鐵路隧道施工積累經(jīng)驗。

重點介紹了冷龍嶺引水隧道風壓供水、低溫砼襯砌、高壓供電、機械化配套和小斷面爆破等施工技術以及高原隧道勞動保護措施，為今后高原隧道施工提供了寶貴的成功經(jīng)驗。

本文從組織管理模式的確定、合理確定設計施工單位、施工組織設計,動態(tài)管理的實施、采用網(wǎng)絡技術控制施工進度等方面介紹了特長隧道的快速施工管理。

軟巖隧道采用傳統(tǒng)臺階法開挖時易出現(xiàn)初期支護封閉不及時、步距超標等問題,為解決上述問題,依托蒙華重載鐵路部分隧道,提出臺階法（帶仰拱）一次開挖施工技術,闡述三臺階（帶仰拱）和二臺階（帶仰拱）施工工藝流程,從結構力學與變形響應、施工便捷性與設備空間布置等方面綜合分析,提出臺階高度和臺階長度的合理設置原則,結合段家坪隧道與中條山隧道現(xiàn)場施工情況,分析臺階法（帶仰拱）一次開挖工法的工序組織、技術要點與應用效果,總結臺階法（帶仰拱）一次開挖工法的施工技術特點,并提出該工法的推廣應用前景。

1 開敞式tbm在鐵路長隧道 特硬巖、軟巖地層的施工技術 王夢恕 北京交通大學隧道及地下工程試驗研究中心北京100044 摘要:本文主要論述了開敞式tbm在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術，并與當 前國內(nèi)外同類研究、同類技術進行了綜合比較。重點研究了施工過程中的主要技術難點和關 鍵技術，其中:tbm施工組織技術、刀具耗損、施工進度與圍巖特性關系、tbm刀具國產(chǎn)化研 究、tbm在不良地質(zhì)段的施工技術、tbm施工中的測量控制技術、仰拱預制塊的制作及安裝 工法、內(nèi)層襯砌和整體道床快速施工、tbm施工的有軌快速運輸系統(tǒng)、tbm施工通風及水電 供應系統(tǒng)等的研究達到或超過了國際水平；具有很高的研究和學術價值。 關鍵詞:tbm,鐵路隧道,施工,特硬巖，軟巖，關鍵技術 一、φ8.8mtbm施工的秦嶺特長隧道的工程概況 秦嶺隧道(見圖1)位于安康鐵路線

開敞式tbm在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術 一、φ8.8mtbm施工的秦嶺隧道 （一）秦嶺特長隧道tbm施工 秦嶺隧道位于安康鐵路線上，是我國最長單線鐵路隧道，全長18.46km，進出口高差 約155m。是國外鐵路應用tbm施工的第三座長隧道（英法海峽隧道，瑞士費爾愛那鐵路 隧道）。 (1)地質(zhì)條件 橫穿秦嶺東西向構造帶，歷經(jīng)多期構造運動、變質(zhì)作用、巖漿活動和混合巖化作用，地 質(zhì)構造和地層巖性都很復雜。 巖性以混合花崗巖、混合片麻巖等堅硬巖石為主，干抗壓強度78~325mpa。巖體完整, 節(jié)理不多。 斷層帶裂隙多、裂隙水發(fā)育。 存在地熱、高地應力及巖爆等不良地質(zhì)。 (2)斷面設計 隧道設計為圓形斷面，開挖直徑8.8m，成洞直徑7.7m。 (3)施工方法 秦嶺i線隧道采用2臺敞開式全斷面tbm(tb880e型)掘進、有軌運輸、全圓穿行式模