單線鐵路隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

申運(yùn)濤（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司山東青島266100） 1 二、軌排組裝 1支承塊進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收 1.1支承塊驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)...........................................................................................................................................................................2 1.2驗(yàn)收實(shí)施.........................................................................................................................................................

注重鐵路施工技術(shù)的有效使用,可以為鐵路隧道工程整體服務(wù)水平的不斷提升提供可靠的保障,優(yōu)化彈性支撐塊式無(wú)砟軌道長(zhǎng)期使用中的使用功能?；诖?本文將從多個(gè)方面對(duì)特長(zhǎng)單線鐵路隧道彈性支撐塊式無(wú)砟軌道道床施工技術(shù)進(jìn)行闡述,以便延長(zhǎng)無(wú)砟軌道使用壽命,保持鐵路隧道使用中的良好經(jīng)濟(jì)性與安全性。

彈性支承塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)綜合性能良好,在我國(guó)客貨共線鐵路隧道內(nèi)已有一定規(guī)模的應(yīng)用,但由于其采用兩個(gè)獨(dú)立的彈性塊體支承鋼軌,保持軌距的能力相對(duì)較弱,目前僅在我國(guó)時(shí)速160km及以下線路中鋪設(shè)。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定限值進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合理論計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)成果,重點(diǎn)研究了新研發(fā)的彈性支承塊式無(wú)砟軌道的軌距保持能力。結(jié)果表明,新型彈性支承塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在不同列車運(yùn)行工況下,軌距動(dòng)態(tài)變化量均能滿足相應(yīng)限值的要求,可適用于時(shí)速200km客貨共線鐵路運(yùn)營(yíng)條件。

以合武鐵路客運(yùn)專線大別山隧道無(wú)砟軌道施工為例,介紹了軌排法施工工藝,并對(duì)該方法的所需材料和設(shè)備及技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)。

通過(guò)研究學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料,結(jié)合宜萬(wàn)鐵路堡鎮(zhèn)隧道具體情況,對(duì)鐵路長(zhǎng)大單線隧道無(wú)砟軌道施工工藝和物流組織問(wèn)題進(jìn)行了研究,確定了無(wú)砟軌道成套工裝設(shè)備,提出了保證無(wú)砟軌道精度、耐久性條件下的快速施工方案。\"工具軌排法\"在鐵路長(zhǎng)大單線隧道無(wú)砟軌道施工中具有借鑒意義。

彈性支承塊式無(wú)碴軌道因其具有良好的減振性能及可修復(fù)性,在大隧道中使用越來(lái)越來(lái)多,但施工精度要求較高,施工精調(diào)是控制整體道床結(jié)構(gòu)精度滿足要求的關(guān)鍵工序。本文就石樓隧道彈性支承塊無(wú)碴軌道施工精調(diào)實(shí)際操作過(guò)程,對(duì)無(wú)碴軌道的施工精調(diào)測(cè)量技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行了闡述、總結(jié),對(duì)今后類似工程的施工測(cè)量具有較好借鑒意義。

1、工程概況彈性整體道床位于烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道內(nèi),該隧道為兩座單線隧道,各長(zhǎng)20050m,其中左線彈性整體道床設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h,為目前投入使用標(biāo)準(zhǔn)最高的道床結(jié)構(gòu)。我單位承擔(dān)左線dk169+566．25～dk174+185,全長(zhǎng)4618．75m的整體道床施工任務(wù),管段內(nèi)線路平面為直線,縱面為11．0‰的下坡。

介紹烏鞘嶺隧道進(jìn)口采用彈性支撐塊式無(wú)碴軌道施工中支承塊預(yù)制、道床鋪設(shè)等一系列施工技術(shù)。

彈性支承塊式無(wú)砟軌道的減振機(jī)理

依托三南鐵路小斷面隧道內(nèi)彈性支承塊式軌排框架法無(wú)砟軌道施工工程實(shí)踐,在全面分析小斷面隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工難點(diǎn)的基礎(chǔ)上,研究開(kāi)發(fā)了彈性支承塊安裝架與分枕平臺(tái)軌排組裝技術(shù)、軌排框架固定支撐技術(shù)和小斷面隧道內(nèi)高效的物流運(yùn)輸技術(shù),并提出了系統(tǒng)的小斷面隧道內(nèi)彈性支承塊軌排框架法無(wú)砟軌道施工方法,提高了施工效率和工程質(zhì)量,可為今后類似的無(wú)砟軌道施工提供參考借鑒.

為了保證鐵路隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量,提高施工效率,本文結(jié)合某鐵路隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工,詳細(xì)闡述了彈性支承塊式無(wú)砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點(diǎn)。并對(duì)工裝的配備、物流方案進(jìn)行了簡(jiǎn)要說(shuō)明。通過(guò)該施工技術(shù)優(yōu)質(zhì)、高效地完成了該隧道無(wú)砟道床施工任務(wù)。

為了保證鐵路隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量,提高施工效率,本文結(jié)合某鐵路隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工,詳細(xì)闡述了彈性支承塊式無(wú)砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點(diǎn)。并對(duì)工裝的配備、物流方案進(jìn)行了簡(jiǎn)要說(shuō)明。通過(guò)該施工技術(shù)優(yōu)質(zhì)、高效地完成了該隧道無(wú)砟道床施工任務(wù)。

對(duì)清洗道床、布置場(chǎng)地、設(shè)置測(cè)量控制樁、鋪設(shè)組合式軌道排架等隧道彈性支承塊式無(wú)砟道床施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,并對(duì)測(cè)量控制、混凝土施工、鋼筋籠制作等主要工序控制措施作了總結(jié),以達(dá)到良好的施工效果。

彈性支撐塊整體道床具有施工進(jìn)度快、抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng),壽命長(zhǎng),維修少,列車高速運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn),闡述了在我國(guó)長(zhǎng)度大于1km且時(shí)速小于160km/h的隧道及隧道群內(nèi)的應(yīng)用,詳細(xì)介紹了彈性支撐塊無(wú)砟軌道的施工工藝及施工注意事項(xiàng),可為類似工程提供借鑒。

彈性支撐塊整體道床具有施工進(jìn)度快、抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng),壽命長(zhǎng),維修少,列車高速運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn),闡述了在我國(guó)長(zhǎng)度大于1km且時(shí)速小于160km/h的隧道及隧道群內(nèi)的應(yīng)用,詳細(xì)介紹了彈性支撐塊無(wú)砟軌道的施工工藝及施工注意事項(xiàng),可為類似工程提供借鑒。

本文詳細(xì)地闡述了鐵路隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成和施工工藝,其中cpⅲ網(wǎng)測(cè)設(shè)、控制基樁的測(cè)量和軌道精調(diào)是無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵,為同類工程施工提供了類似的經(jīng)驗(yàn)。

本文重點(diǎn)對(duì)單線鐵路隧道采用軌排法施工無(wú)砟道床作一闡述。

闡述了長(zhǎng)大鐵路隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道的施工技術(shù),著重研究解決長(zhǎng)大隧道內(nèi)曲線段無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)尺寸控制、物流組織等施工難題,保證了長(zhǎng)大隧道內(nèi)無(wú)砟軌道高精度、快速度的施工要求。

無(wú)砟軌道在鐵路的施工過(guò)程中表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性,對(duì)鐵路的運(yùn)輸效率又非常大的作用.但是我國(guó)目前的無(wú)砟鐵路技術(shù)還相對(duì)來(lái)說(shuō)不太成熟,需要對(duì)無(wú)砟鐵路施工技術(shù)進(jìn)行研究,使無(wú)砟鐵路施工技術(shù)變得更加的成熟.本文就針對(duì)普通鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行研究.

研究目的:通過(guò)對(duì)國(guó)外高速鐵路的參觀學(xué)習(xí),初步探索我國(guó)雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。研究結(jié)果:總結(jié)了雙塊式軌枕生產(chǎn)、安裝施工工藝與方法及主要施工裝備。對(duì)于我國(guó)鐵路建設(shè)工期短、規(guī)模大等現(xiàn)狀而言,要建成一流的高速鐵路,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)還需要結(jié)合實(shí)際對(duì)無(wú)砟軌道施工技術(shù)繼續(xù)進(jìn)行探索。

以石武鐵路客運(yùn)專線信陽(yáng)東站道岔間雙塊式無(wú)砟軌道施工為例,詳細(xì)介紹了雙塊式無(wú)砟軌道的施工工藝。實(shí)踐表明,此施工技術(shù)簡(jiǎn)便,生產(chǎn)效率高,精度系數(shù)高,質(zhì)量控制好,且施工一步到位,值得廣泛推廣應(yīng)用。

本文結(jié)合成都至都江堰鐵路施工的情況，較詳細(xì)地介紹了橋梁、隧道及路基等不同工況下，crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道的施工工藝流程、施工方法、施工機(jī)具、操作要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等施工技術(shù)