單線鐵路特長越嶺隧道富水斷層施工技術

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實際情況,通過對開挖、出碴運輸、襯砌、鋪底四個施工階段采用了相應的施工技術方案,解決了單線鐵路隧道無軌運輸高產的問題,保證了涪陵隧道整體目標的實現(xiàn)。

受施工成本、技術力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進行單線鐵路隧道施工時,如何安全、快速的協(xié)調組織開挖、支護及襯砌施工,是每個施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術及組織協(xié)調進行了總結,為類似單線鐵路隧道施工積累經驗。

對斜井有軌運輸施工技術在長大隧道中的應用進行了全面闡述。尤其就斜井提升系統(tǒng)的設計與配套技術、洞內各種物料設備保障的設計與配套技術、斜井交叉口的設計與施工等關鍵環(huán)節(jié)進行了詳盡的說明,為從事本行業(yè)的技術人員以及今后類似工程的施工積累了豐富的施工經驗,具有一定的借鑒意義。

關于單線鐵路長隧道快速掘進施工技術的探討——針對如何實現(xiàn)長隧道的快速掘進這一問題，在簡要介紹隧道爆破技術研究進展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎上，闡述了單線隧道爆破掘進技術的特點及發(fā)展方向，總結了我國目前隧道爆破工程中存在的問題。

針對如何實現(xiàn)長隧道的快速掘進這一問題,在簡要介紹隧道爆破技術研究進展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎上,闡述了單線隧道爆破掘進技術的特點及發(fā)展方向,總結了我國目前隧道爆破工程中存在的問題。

本文主要就五爪觀隧道無砟道床施工前,dk50+058.65～dk50+409.35段線路平面調整進行了論述,為長大隧道通過平面調整解決施工中出現(xiàn)的問題,并且為線路指標滿足運營要求提供了借鑒與參考。

注重鐵路施工技術的有效使用,可以為鐵路隧道工程整體服務水平的不斷提升提供可靠的保障,優(yōu)化彈性支撐塊式無砟軌道長期使用中的使用功能?；诖?本文將從多個方面對特長單線鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道道床施工技術進行闡述,以便延長無砟軌道使用壽命,保持鐵路隧道使用中的良好經濟性與安全性。

隧道工程一直是所有工程中的核心項目，尤其是在單線鐵路隧道施工中，是影響整個鐵路工程施工進度的關鍵點。加快隧道工程的施工進度就相當于縮短了整個工程的工期，增加了施工企業(yè)的經濟效益。所以全方位的單線隧道工程快速施工技術是尤為關鍵的。本文寫于2016年5月，筆者當時在中交一公局第五工程有限公司蒙華鐵路27標三工區(qū)擔任工區(qū)主任。

通過一單線鐵路隧道穿越厚層古河床地段的工程實例,介紹了該隧道施工中采用的開挖方案關鍵控制點、臨時仰拱措施、抽排水措施、施工中出現(xiàn)的問題及應對措施等具體施工技術,對今后同類隧道工程施工具有指導作用。

單線鐵路黃土隧道斜井進正洞施工技術 一、工程概況 石咀山隧道位于陜西省寶雞市招賢鎮(zhèn)境內，為寶雞至麟游礦區(qū)運煤專用線 的重點隧道工程，設計為單線鐵路，內燃預留電氣化條件。隧道穿越低中山區(qū)， 黃土沖溝發(fā)育，地形起伏大，高程1285m～1540m。隧道里程范圍dk69+870～ dk75+160，全長5290m。ⅳ圍巖長度4080m；ⅴ級圍巖長度1190m，明洞20m。 石咀山隧道斜井位于線路左側溝內，與線路交于dk72+000屬ⅴ級黃土段，與線 路平面交角40°00'00“，縱坡12%，與正洞相交處過渡到2%縱坡。斜井長 461.88m，按非永久工程設計。巖性為新黃土，中部為老黃土，下部是砂巖、礫 巖，主要為風化裂隙水，斜井施工在裂隙及巖層接觸帶可能出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，預 測正常涌水量為448m3/d，最大涌水量為1344m3/d。 二、施工方案確定 為了能達到安全

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設備和施工工藝,其施工的質量和進度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進度,保證安全、提高質量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點推廣應用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術,改變了當前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進度,提高了施工質量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機械化施工提供借鑒。

單線鐵路黃土隧道斜井進正洞施工技術

為了杜絕石質軟巖隧道開挖仰拱時出現(xiàn)“關門”坍方事故，結合蒙華鐵路中條山隧道進口在石質軟巖中實行初期支護快速封閉成環(huán)的施工技術，開挖采用上下臺階與仰拱一次開挖法施工，仰拱初期支護緊跟下臺階，且封閉成環(huán)距掌子面距離控制在一倍洞徑以內，避免因長距離初支未封閉成環(huán)而造成拱墻初期支護失穩(wěn)而形成關門塌方事故。

與技才-

富水斷層破碎帶是一個很復雜的施工環(huán)境,但在地鐵隧道建設中遇到該地質條件的情況并不在少數。以具體工程為例,分析富水斷層破碎帶特點及富水斷層破碎帶施工中易發(fā)生突泥突水事故的原因,研究處于該地質條件下的施工技術要點,提出有針對性的施工措施,最終取得良好施工效果。

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經濟發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設,通過不斷建設和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網絡。鐵路建設過程中會遭遇到各種復雜的地質情況從而使得鐵路建設面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設施工中需要結合單線鐵路隧道建設施工的特點通過合理化配置機械設備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎上對如何實現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

本文主要是介紹隧道施工中分階段的通風研究狀況，以及相關技術成果，根據研究了解，單線鐵路在運用通風技術后，

蘭州交通大學畢業(yè)論文（設計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結構設計及檢算、襯砌結構設計及檢 算、繪制襯砌結構橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設計。 本設計的主要內容包括：1 1.據給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設施； ⒉確定隧道洞門的類型及結構，并進行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應用擋土墻理論對洞門進行了強度和穩(wěn)定性檢算，經檢算洞門設計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進行選擇，對二次襯砌 進行分塊并編寫檢算數據，然后用fortran程序對襯砌內力進行檢算，檢算合格。 ⒌進行施工組織設計。 關鍵詞：

以新建蘭渝鐵路木寨嶺隧道為例,在現(xiàn)場工程實踐的基礎上,著重對單線鐵路隧道ⅳ~ⅴ級軟弱圍巖地段三臺階法快速施工的施工工序、施工工藝、勞動組織及量測指導施工等進行了闡述,并對三臺階法在軟巖隧道應用中的一些注意事項進行了分析,以期能為今后同類工程提供參考和借鑒。

隨著鐵路的快速發(fā)展,鐵路隧道的長度和數量已居世界前列,我國已成為一個隧道大國,我們克服了大量的復雜地質、環(huán)境難題,如高壓富水巖溶、高壓富水斷層破碎帶、高瓦斯、軟巖高地應力、第三系含水砂層、高原、高寒、高地震烈度、高地溫、水下、城市淺埋等,取得了很大的技術進步,本文就鐵路隧道穿越富水斷層破碎帶施工技術要點進行簡要的分析,并提出一些建議,希望引起讀者的共鳴。

近年來，泵送混凝土施工技術進步迅猛，極大地促進了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結合工作經驗與相關理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術要點，供有關人員參考借鑒。