大型懸索橋梁主索鞍底座鑄造工藝設(shè)計與實踐

?南京長江隧道工程江心洲右汊大橋建設(shè)專題? 收稿日期:20090717 自錨式懸索橋主索鞍頂推技術(shù) 謝金康 (中鐵十五局集團有限公司南京公司　南京　210019) 摘　要　南京長江隧道工程江心洲右汊大橋塔頂索鞍在架纜前有一個向主跨的預(yù)偏量,體系轉(zhuǎn)換過程中逐步頂推 到設(shè)計成橋位置,通過對頂推力的準(zhǔn)確估算,反力架的合理設(shè)計,成功地完成了索鞍的頂推工作。 關(guān)鍵詞　自錨式懸索橋　索鞍頂推　反力架 中圖分類號　u445.4　　文獻標(biāo)識碼　b　　文章編號　100924539(2009)1020068202 maincablesaddlepushingtechnologyofcableself2anchoredsuspensionbridge xiejinkang (chinarailway15thbureau

懸索橋主索鞍可控狀態(tài)自由滑移控制——基于主索鞍偏量的分階段多次頂推控制方式存在實施難的問題，提出主索鞍可控狀態(tài)下自由滑移控制方法，即主索鞍在加勁梁吊裝和二期恒載施工過程中可自由滑移，闡述該控制方法的步驟及優(yōu)點。以滬蓉西國道湖北段四渡河大橋為工...

自錨式懸索橋主索鞍頂推技術(shù)——南京長江隧道工程江心洲右汊大橋塔頂索鞍在架纜前有一個向主跨的預(yù)偏量，體系轉(zhuǎn)換過程中逐步頂推到設(shè)計成橋位置，通過對頂推力的準(zhǔn)確估算，反力架的合理設(shè)計，成功地完成了索鞍的頂推工作。

以實際工程為例,闡述了懸索橋施工過程中塔頂門架的設(shè)計,對主索鞍吊裝施工進行了詳細的介紹和研究,旨在取得良好的施工效果。

承包單位： 合同 號： 監(jiān)理單位： 編 號： 工程名稱 外觀質(zhì)量 復(fù)核：記錄：年月日 檢驗結(jié)論： 檢驗負責(zé)人： 順橋向偏差 （mm） 橫橋向偏差 （mm） 高程四角高差 c-2-118 樁號及部位 最終偏位 設(shè)計(m)實測(m)偏差(mm)實測偏差（mm） 工程項目 懸索橋主索鞍安裝檢驗記錄表

自錨式懸索橋主索鞍分塊及吊裝施工技術(shù)——南京長江隧道工程江心洲右汊大橋主索鞍設(shè)計重量130t，吊裝高度超過80m，對這樣的超高超大型構(gòu)件的吊裝，為節(jié)約成本，對主索鞍進行分塊設(shè)計，分成3塊單件重不超過40t的鞍體，并通過科學(xué)設(shè)計吊裝鋼架，編制合理的施工...

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山區(qū)懸索橋主索鞍預(yù)偏量計算方法探討——結(jié)合實際工程，歸納了山區(qū)懸索橋施at-控制計算主索鞍預(yù)偏量方法，為同類橋梁設(shè)計和施工提供一些經(jīng)驗，保證工程的順利進行.

南京長江隧道工程江心洲右汊大橋建設(shè)專題 收稿日期:20090717 自錨式懸索橋主索鞍分塊及吊裝施工技術(shù) 蔣劍虹 (中鐵十五局集團有限公司南京公司南京210019) 摘要南京長江隧道工程江心洲右汊大橋主索鞍設(shè)計重量130t,吊裝高度超過80m,對這樣的超高超大型構(gòu)件 的吊裝,為節(jié)約成本,對主索鞍進行分塊設(shè)計,分成3塊單件重不超過40t的鞍體,并通過科學(xué)設(shè)計吊裝鋼架,編制 合理的施工方案,圓滿完成了吊裝任務(wù)。 關(guān)鍵詞自錨式懸索橋主索鞍分塊吊裝 中圖分類號u445.4文獻標(biāo)識碼b文章編號10094539(2009)10001004 maincablesaddlecuttingandhoistingtechnologyof cableselfanchoredsuspensio

針對索鞍無預(yù)偏的懸索橋施工設(shè)計,通過基于懸索力學(xué)的解析迭代法與基于有限位移理論的有限元法相結(jié)合,系統(tǒng)地進行了施工中的主索下料長度、空纜狀態(tài)及空纜標(biāo)高、加勁梁吊裝階段的主塔受力和變形以及錨跨索股張拉時機與張拉量等控制參數(shù)的仿真計算;并利用ansys程序和有限位移理論在懸索橋施工仿真應(yīng)用時解的延續(xù)性和可逆性,從link10單元初應(yīng)變調(diào)整入手,放棄初始狀態(tài)試算的大循環(huán)迭代方法,建立了利用通用程序從結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)倒退到初始狀態(tài)的有效方法。

針對索鞍無預(yù)偏施工懸索橋的幾何形狀對溫度變化非常敏感等特點,研究了主纜架設(shè)過程中存在的溫度效應(yīng)問題。建立了主纜架設(shè)中索股、主纜橫斷面和縱斷面的溫度模型,根據(jù)無應(yīng)力索索長恒定不變的原理求解溫度作用下主纜中、邊跨垂度,得出了垂度計算公式,給出了有關(guān)主纜索股調(diào)整的具體方法。結(jié)果表明,該溫度模型和計算公式是準(zhǔn)確調(diào)整索股垂度的一種較簡便可行的方法,為索鞍無預(yù)偏施工懸索橋的設(shè)計與施工提供了一定的理論依據(jù)。

針對采用無索鞍預(yù)偏施工設(shè)計的懸索橋施工控制中主纜空纜狀態(tài)、空纜標(biāo)高等控制參數(shù)的計算問題,使用有限元程序ansys全橋統(tǒng)一建模,從link10單元初應(yīng)變調(diào)整和單元生死功能入手,尋找結(jié)構(gòu)的成橋內(nèi)力狀態(tài),并從成橋狀態(tài)出發(fā),倒退至結(jié)構(gòu)空纜,對應(yīng)無索鞍預(yù)偏施工方法的空纜狀態(tài)定義,調(diào)整結(jié)構(gòu)受力,最終得到空纜狀態(tài)的結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力參數(shù)。實例驗證表明,該方法有效地解決了無索鞍預(yù)偏施工控制中主纜線形的計算問題。

介紹大型球鐵件鑄造工藝設(shè)計的主要原則為:加工面向下;盡量采用一個分型面;采用底注;長度大的鑄件采用兩端同時澆注,重大件采用拔塞澆包澆注;鑄件頂部設(shè)置明冒口;充分利用石墨化膨脹補縮。用具體實例說明適合于大型球鐵鑄件的各種鑄造工藝原理和特點,以及澆注系統(tǒng)設(shè)計、冒口設(shè)計和冷鐵使用的要點。

套筒鑄造工藝設(shè)計教學(xué)總結(jié)

目錄 一、編制依據(jù).................................................1 二、工程概況.................................................1 1、主體結(jié)構(gòu)概況.........................................................1 2、氣象條件.............................................................2 3、主要工程量...........................................................3 三、施工方案.................................................3 1、總體施工方案

1．結(jié)合所學(xué)知識，查找相應(yīng)資料，對所給零件或鑄件原鑄 造工藝進行分析（工藝圖設(shè)計，參數(shù)選取，砂芯設(shè)計， 冒口設(shè)計，模板設(shè)計等）談?wù)勀愕捏w會，及對教材、課 堂教學(xué)的建議。 2．查資料，完成所指定鍛件的生產(chǎn)過程，鍛件圖設(shè)計、相 應(yīng)的計算過程、下料、加熱、鍛造及熱處理工藝進行分 析。 3．結(jié)合汽車零件生產(chǎn)。闡述埋弧焊原理、工藝特點、質(zhì)量 保證措施。 1.結(jié)合所學(xué)知識，查找相應(yīng)資料，對所給零件或鑄件原鑄造 工藝進行分析（工藝圖設(shè)計，參數(shù)選取，砂芯設(shè)計，冒口設(shè) 計，模板設(shè)計等）。 1.1制動盤鑄造要求及現(xiàn)狀 一、生產(chǎn)技術(shù)狀況：制動盤種類繁多，特點是壁薄，盤片及中心處由砂芯 形成。不同種類制動盤，在盤徑、盤片厚度及兩片間隙尺寸上存在差異，盤轂的 厚度和高度也各不相同。單層盤片的制動盤結(jié)構(gòu)比較簡單。鑄件重量多為 6-18kg。 二、技術(shù)要求：鑄件外輪廓全部加工，精加工后不得有任何縮松、

懸索橋

通過分析大型鑄鐵件的特點,認為其澆注工藝設(shè)計的主要原則應(yīng)當(dāng)是:分散底注、快速澆注和高溫澆注;并對各種澆注工藝的優(yōu)缺點進行了詳細分析。最后用葉片環(huán)狀支架、壓縮機缸體上側(cè)、橫梁等大型鑄鐵件的澆注工藝實例說明采用分散底注的澆注方式,同時適當(dāng)提高澆注溫度和速度,可以提高鑄件成品率。

《懸索理論與懸索橋》 課程設(shè)計 設(shè)計時間:2012-12-10至2012-12-28 院(系):交通學(xué)院土木工程系 專業(yè):土木工程 年級:2009級 學(xué)號:091329023 姓名: 指導(dǎo)教師:張正雄巫志龍 福建農(nóng)林大學(xué) 2012年12月28日 目錄 1.設(shè)計任務(wù)書???????????（1） 2.設(shè)計說明書???????????（2） 3.設(shè)計計算書???????????（6） 6.索道索系圖???????????（34） 5.索道側(cè)型圖???????????（35） 4.施工預(yù)算書???????????（36） -1- 設(shè)計任務(wù)書 某施工現(xiàn)場需架設(shè)一條3跨(n＝3)單線3索增力式貨運(集材)索道。已知參數(shù)為 跨號ｉ傾角x0(i)(°)跨距l(xiāng)0(i)(m) 111

懸索橋主纜求解虛擬梁法的改進——對懸索橋主纜求解的虛擬梁法進行了改進，證明了虛擬梁法在豎向荷載作用下主纜上的任意位置均適用．不必在吊桿處斷開；推導(dǎo)了基于虛擬梁法的新形式相容方程，以建立主纜任意2個連續(xù)狀態(tài)之間的聯(lián)系；利用多點支承連續(xù)梁的求解方...

主纜是懸索橋的主要承重部件之一,其防護質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁建成后的養(yǎng)護成本和橋梁的使用壽命。文中以貴州省鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路北盤江大橋為例,詳細介紹了主纜的防護工藝,供參考。

懸索橋事故及震害概論 于洋2220094084 1.懸索橋概論 懸索橋（suspensionbridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索 (或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的 物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過。在造橋時沒有必要 在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面， 懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固 和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點，比如懸索橋的堅固性不強，在大風(fēng)情況下交通 必須暫時被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。 懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的