地下運(yùn)營線碎石道床復(fù)式交分道岔改造施工技術(shù)

結(jié)合北京地鐵10號線一期軌道工程的施工,就60kg/m鋼軌9號單開道岔短枕式整體道床的施工方法、交叉渡線鋪設(shè)工藝進(jìn)行論述,包括60kg/m鋼軌9號單開道岔鋼軌整體性架設(shè)、道岔支撐架改進(jìn)、滑床板及護(hù)軌墊板平整度控制、道岔調(diào)整、交叉渡線整體架設(shè)、分段施工等方面的施工經(jīng)驗和質(zhì)量控制措施。

60kgm鋼軌9號改進(jìn)型(砼枕)復(fù)式交分道岔(CZ2504、專線6043)

城市地鐵整體道床道岔作為地鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)之一，其維修質(zhì)量至關(guān)重要。本文根據(jù)整體道床道岔綜合整治工程實踐，介紹整體道床道岔岔枕傾斜病害整治施工技術(shù)。

道岔是從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路時所用的設(shè)備。通過它可以起到連接兩條及兩條以上線路的作用。道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，技術(shù)要求嚴(yán)格，因此在鐵路軌道施工中道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性，介紹上海地鐵8號線整體道床道岔施工技術(shù)，可供同類工程參考。

技術(shù)交底書 交底名稱試車線軌道工程技術(shù)交底 編制審核 一、說明 本交底一式四份，一份供現(xiàn)場領(lǐng)工員現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)使用，一份供質(zhì)檢員現(xiàn)場檢查使用，一份供 施工隊作業(yè)使用，一份由交底人和被交底人簽字后由技術(shù)室存檔。 二、交底內(nèi)容 1、本次交底內(nèi)容為試車線軌道工程，試車線軌道全長1520m，在車輛段內(nèi)呈南北走向。試車線 鋼軌及道岔鋼軌均采用60kg/m鋼軌。包括兩組9號單開道岔（每組道岔長度29.329m），碎石道床 1349.862m，兩道彈性過渡段（每道長18.24m）和75m側(cè)壁式檢查坑。軌枕采用ⅰ類油浸木枕、新 ⅱ型預(yù)應(yīng)力砼枕、鋼筋砼橋枕、鋼筋砼短軌枕四種軌枕，軌枕鋪設(shè)除彈性過渡段為1760根/km外， 其余均為1680根（對）/km。扣件采用dtⅵ1扣件、彈條ⅰ型扣件、彈條ⅰ型調(diào)高型扣件、dj6-2 型扣件四種扣件。除兩組道岔及道岔前后各50m

北京城鐵正線碎石道床軌道工程施工技術(shù) 【摘要】針對北京城市鐵路碎石道床軌道工程的特點,提出適合于城市鐵路施工的方案,據(jù)此圓滿地完成了北 京城鐵軌道工程的施工,證明施工方案快速高效、經(jīng)濟(jì)合理?！娟P(guān)鍵詞】城市鐵路碎石道床大型機(jī)械化 養(yǎng)路無縫線路 隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市人口數(shù)量的日益激增,交通問題已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā) 展的重要問題之一。城市軌道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、快速等優(yōu)點而成為解決城市交通問 題的首選方案。在北京城市軌道交通的軌道工程中,首次采用“一次鋪設(shè)無縫線路”的施工方案。在施工中, 我們以科研為先導(dǎo),努力攻克難關(guān),不斷改進(jìn)完善,研究出快速高效、經(jīng)濟(jì)合理的先進(jìn)施工工藝和機(jī)具配備方 案,圓滿地完成了北京城市軌道交通工程的施工,為我國城市鐵路軌道施工積累了寶貴的經(jīng)驗。 1工程概況 北京城市鐵路(西直門—東直

針對北京城市鐵路碎石道床軌道工程的特點,提出適合于城市鐵路施工的方案,據(jù)此圓滿地完成了北京城鐵軌道工程的施工,證明施工方案快速高效、經(jīng)濟(jì)合理。

道岔是軌道工程中相對薄弱的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接制約著線路的行車速度和安全性,本文簡述了地鐵整體道床道岔施工技術(shù),該施工工藝具備良好的適應(yīng)性。整體道床以其整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)維修方便和工作量小而被廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌等城市軌道交通工程及國

中國中鐵三局集團(tuán)有限公司 1 蘇州地鐵一號線軌道srt1-13標(biāo) 道岔整體道床施工技術(shù)交底 一、工程概況 本交底范圍自木瀆站至人民路站（不包括人民路）止，均為地下線，沿線經(jīng)過木瀆站、 木瀆站，途經(jīng)金楓路站、汾湖路站、玉山公園站、蘇州樂園站、塔園路站、濱河路站、三元 村站、桐涇路站、廣濟(jì)路站、養(yǎng)育巷站、人民路站，里程范圍左右線為k0+000～k12+265.570， 雙線線路長24.513公里。出入線為clzk0+000～clzd0+648.197(clk0+000～clk0+654.578), 雙線線路長1.302公里。 本施工交底為道岔整體道床的專項施工技術(shù)交底，包括：（1）60kg/m鋼軌9號單開道 岔11組；（2）60kg/m鋼軌9號道岔5.0ｍ間距交叉渡線1組；（3）9號道岔13ｍ間距交叉 渡線1組；（4）6

城市地鐵建設(shè)周期較長、所需投資較大、建成后車站和線路走向都難以變動,因此在前期規(guī)劃時,必須充分考慮線路走向與后期線路連接,從而設(shè)置聯(lián)絡(luò)線.聯(lián)絡(luò)線是不同的地鐵線路之間用于聯(lián)絡(luò)的軌道,譬如地鐵1號線列車可以通過聯(lián)絡(luò)線開入地鐵2號線進(jìn)行車輛調(diào)配、增援.因前期預(yù)留聯(lián)絡(luò)線施工長度較短,整條聯(lián)絡(luò)線調(diào)線調(diào)坡無法進(jìn)行,在施工預(yù)留段聯(lián)絡(luò)線時考慮不周,造成施工誤差影響后期聯(lián)絡(luò)線接駁困難.為保證聯(lián)絡(luò)線接駁順利,對既有線存在誤差地段進(jìn)行線路改造工作.

地鐵既有線整體道床先鋒扣件改造施工技術(shù) 摘要：地鐵線路扣件改造是既有線新增減振降噪性能的一種方式。先鋒扣件 作為一種新型的減振扣件，在地鐵線路改造中應(yīng)用日趨廣泛。但地鐵既有線施工 作業(yè)一般在晚上運(yùn)營間停期間施工，作業(yè)時間短；先鋒扣件改造后，線路軌道狀 態(tài)與接觸軌軌道狀態(tài)都會發(fā)生較大變化。由于線路的正常運(yùn)行又對線路質(zhì)量要求 又高,造成在每次作業(yè)改造作業(yè)后的調(diào)整工作量較大；論述了如何降低先鋒扣件 改造過程的軌道狀態(tài)及接觸軌變化量，提高改造效率的施工工藝。 關(guān)鍵詞:地鐵、既有線、先鋒扣件、改造、質(zhì)量控制 概述 隨著軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展和深入，建成運(yùn)營的線路越來越多，軌道交 通網(wǎng)絡(luò)也逐步得到了發(fā)展。但城市軌道交通大多穿越或位于鬧市區(qū)，因而軌道交 通產(chǎn)生的振動和噪聲對周圍環(huán)境影響十分突出，振動和噪聲直接影響到人們的生 活和健康。因此，城市軌道交通的減振降噪是軌道交通建

結(jié)合北京地下直徑線隧道內(nèi)橡膠浮置板軌道施工實例,對施工工藝、基底施工、橡膠隔振墊施工、道床板施工等多個施工工序進(jìn)行了分析研究,總結(jié)出適宜現(xiàn)場操作并具有一定參考價值的施工方案。

重慶軌道交通六號線二期軌道工程（） 地面線碎石道床監(jiān)理實施細(xì)則 編制： 審批： 重慶軌道交通六號線二期鋪軌監(jiān)理項目部 二o一二年十二月 目錄 一、工程概況 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 三、監(jiān)理依據(jù) 四、有碴線路施工流程及其施工工藝 五、有碴線路施工作業(yè)監(jiān)理控制要點 9號線一期工程r421軌道工程有碴線路道床 監(jiān)理實施細(xì)則 一、工程概況 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、鋼軌、軌枕及扣件 鋼軌：采用60kg/m耐磨鋼軌。 軌枕：采用新ⅱ型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕（圖號：研線0322），一般地段單線每公里1760 根在坡度≤20‰或曲線半徑≤400m的地段每公里鋪設(shè)1840根（具體地段見有碴施工附表 1-1），1760n/km布軌間距：570mm，1840n/km地段軌枕距：545mm。 扣件：采用彈條ⅰ型扣件（圖號：tb/t1459.1~1459.5-92），軌下采用60-10-1

以上海城市軌道交通9號線和廣州城市軌道交通4號線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對象,結(jié)合工程施工實際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。

結(jié)合京九線南昌站復(fù)交道岔基床換填工程實例,簡述整組拖拉法的施工組織和工藝要求,突破了復(fù)交道岔基床換填的禁區(qū)。

城鐵合成長枕埋入式無碴道床道岔施工技術(shù) 目前我國幾十座城市中，已建成通車和正在興建的城市軌道交通基 本是采用鋼輪、鋼軌走行系統(tǒng)的地鐵和輕軌，該走行系統(tǒng)雖然技術(shù)成熟， 但對城市噪音、振動、景觀等生態(tài)環(huán)境的影響，在某些情況下尚難以 得到理想解決，尤其是道岔區(qū)的振動和噪音。 道岔是整個軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)之一，目前，無論是對有碴道床 還是無碴道床，所采用的各種形式的減振降噪技術(shù)，都是針對線路部分 進(jìn)行的，對于道岔，有碴軌道是直接鋪設(shè)在道碴道床上，無碴軌道是 直接鋪設(shè)在無碴道床上，均沒有采用減振降噪的新技術(shù)。 廣州地鐵四號線在國內(nèi)首次引進(jìn)新型城市軌道交通一一一直線電機(jī) 牽引系統(tǒng)減小輪軌間的動力沖擊，降低地鐵運(yùn)行時的振動和噪音。該 系統(tǒng)對軌道的施工精度要求極高，因此道床全部采用長枕埋入式無碴道 床，尤其是道岔區(qū)軌枕采用日本ffu-74合成長軌枕。 以廣州地鐵四號線合成

本文圍繞鐵路線路道岔區(qū)域道床機(jī)械化維修施工技術(shù)展開論述,研究分析了道岔區(qū)域的道床機(jī)械化維修技術(shù)的要點.

通過對廣州市軌道交通4號線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴(yán)格按照操作程序施工,取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益,此次施工實踐對類似工程提供了一定的借鑒意義。

以廣州地鐵四號線引進(jìn)的國際領(lǐng)先水平的新型軌枕材料——合成軌枕為研究對象,結(jié)合四號線的工程實際,介紹了在國內(nèi)首次鋪設(shè)合成岔枕整體道床道岔的施工技術(shù)。

目前國內(nèi)鐵路道岔區(qū)域道床維修機(jī)械化還是空白,文章分析我國道岔區(qū)道床維修施工的現(xiàn)狀,介紹國外道岔區(qū)道砟挖掘機(jī)和物料輸送車的主要結(jié)構(gòu)與功能,設(shè)計了現(xiàn)場道床維修機(jī)械施工流程和勞動組織,提出道岔區(qū)域?qū)崿F(xiàn)道床維修機(jī)械化是可行的。

上海r1線首次在國內(nèi)地鐵既有線區(qū)間整體道床地段插入鋪設(shè)道岔。全面總結(jié)在保證地鐵正常運(yùn)營的情況下,對既有區(qū)間整體道床地段插入道岔的施工方案和有關(guān)施工控制要點。

作者根據(jù)工程案例，對灌注樁復(fù)式注漿施工技術(shù)進(jìn)行闡述，介紹了注漿工藝；施工設(shè)備；注漿管制作及高壓注漿等技術(shù)措施,有效的保證了施工質(zhì)量，并提出有效的措施。