電液比例閥的汽輪機(jī)高壓旁路閥控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對常規(guī)模擬控制或單片機(jī)控制的電液比例閥控制器的不足,開發(fā)了一種基于可編程控制器(plc)的pwm控制技術(shù)的比例閥數(shù)字控制器。通過電液比例閥pwm控制的數(shù)學(xué)模型,分析了數(shù)字控制器中各控制參數(shù)的關(guān)系,進(jìn)行了數(shù)字控制器的硬件和軟件設(shè)計(jì),軟件設(shè)計(jì)中采用了數(shù)字pid算法,并給出了部分主要的plc程序。通過py-190型平路機(jī)鏟刀控制的實(shí)驗(yàn),表明該數(shù)字控制器重復(fù)精度高、滯后時間短、抗干擾能力強(qiáng)、性能可靠,并具備較大的通用性。

汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)

工程機(jī)械電液比例閥先導(dǎo)控制與遙控 電液比例閥和其它專用器件技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電 氣控制成為現(xiàn)實(shí)。一般需要位移輸出機(jī)構(gòu)可采用類似于圖1比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動 器完成。電氣操作具有響應(yīng)快、布線靈活、可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計(jì)算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn) 代工程機(jī)械液壓閥已越來越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動直接 操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥。采用電液比例閥（或電液開關(guān)閥）另一個顯著優(yōu)點(diǎn)是工程車輛 上可以大大減少操作手柄個數(shù)，這使駕駛室布置簡潔，能夠有效降低操作復(fù)雜性，對提高作 業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要實(shí)際意義。圖2是tecnord公司jmf型控制搖桿（joystick）， 利用一個搖桿就可以對如圖2中多片電液比例閥和開關(guān)閥進(jìn)行有效控制。該搖桿x軸和y 軸方向都可以實(shí)現(xiàn)比例控制或開關(guān)控制，應(yīng)用十分方便

本文闡述了液壓電梯速度控制系統(tǒng)中應(yīng)用電液比例閥的幾種常見回路，并著重就瑞士beringer公司lrv型和日本kawasaki公司eve系列液壓電梯專用電液比例閥作了詳細(xì)分析和研究。

設(shè)計(jì)了一種由反饋控制器和前饋控制器組成的適用于電液比例閥控缸液壓位置伺服系統(tǒng)的控制器,前饋控制器根據(jù)動力機(jī)構(gòu)的傳遞函數(shù)來設(shè)計(jì),反饋控制采用了一種新型的模糊-pid控制器。試驗(yàn)結(jié)果顯示,采用該控制器的電液比例閥控缸系統(tǒng)獲得了較高的位移跟隨精度,從而證明了本文所設(shè)計(jì)的控制器是有效的。

本文提出了利用plc和電液比例方向閥對工程車轉(zhuǎn)向進(jìn)行控制的方法,討論了控制系統(tǒng)軟、硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思想及系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

某核電站汽輪機(jī)旁路控制閥位置反饋裝置因氣流作用及前后壓差的影響,在高頻振動下功能失效,造成閥門控制失靈,影響機(jī)組安全運(yùn)行。通過分析該閥門位置反饋裝置的設(shè)計(jì)和制造方面的問題,采取開減振槽消除高頻振動、用3只螺絲緊固滑動變阻器與傳動軸的連接、增加橫桿的強(qiáng)度和剛性、增加橫桿與閥門接觸面積等措施進(jìn)行改造。實(shí)踐證明,經(jīng)過整體改造失效位置反饋裝置,避免了因鎖緊螺絲振松造成閥門異常波動,從而保證了汽輪機(jī)旁路控制閥的安全運(yùn)行。

介紹了比例閥控非對稱液壓缸位置控制系統(tǒng)的組成及原理,重新定義了負(fù)載壓力和負(fù)載流量,推導(dǎo)出系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,并利用matlab進(jìn)行了仿真分析,設(shè)計(jì)了pid控制器對系統(tǒng)進(jìn)行校正,結(jié)果表明系統(tǒng)模型正確,校正后的系統(tǒng)比校正前有更高的精度和更好的穩(wěn)定性。

汽輪機(jī)液壓伺服系統(tǒng)汽輪機(jī)液壓伺服系統(tǒng)（eh）是汽輪機(jī)特別是大型汽輪機(jī)必不可少的控制系統(tǒng)，起到控制和保護(hù)系統(tǒng)的功能。上海航天技術(shù)研究院研發(fā)的eh主要包括供油裝置（油泵、油箱）、油管路及附件（蓄能器等）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（油動機(jī)）、危急遮斷系統(tǒng)等。供油系統(tǒng)為系統(tǒng)提供壓力油。執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)數(shù)字電液系統(tǒng)的指令信號，控制油動機(jī)的位置，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)各蒸汽進(jìn)汽閥的開度，從而控制汽輪機(jī)運(yùn)行。

針對華能國際電力股份有限公司上安電廠350mw機(jī)組小汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)在遇到外界干擾時,汽包水位難以控制的問題,提出小汽輪機(jī)比例閥驅(qū)動單元及電源配置改造中的安裝施工方案和設(shè)備調(diào)試方案,分析改造效果,認(rèn)為改造后比例驅(qū)動單元運(yùn)行情況良好,小汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)門運(yùn)行穩(wěn)定。

為準(zhǔn)確評價(jià)電液比例閥和伺服閥的性能優(yōu)劣,通過對液壓比例閥及伺服閥的測試原理、工況及測試回路的研究分析,設(shè)計(jì)了液壓比例閥及伺服閥的測試系統(tǒng)。該測試系統(tǒng)通過閥門兩側(cè)壓力差和閥內(nèi)泄漏量的測定,不但可以確定出比例閥及伺服閥的性能情況,還能指導(dǎo)改進(jìn)加工工藝,提高閥門制造精度。

簡要介紹了電液比例閥計(jì)算機(jī)自動測試系統(tǒng)的基本組成,著重介紹了對被測信號進(jìn)行處理的幾種重要數(shù)據(jù)處理辦法

某給水泵汽輪機(jī)高壓主汽閥閥殼內(nèi)腔錐孔加工

針對常用的糾偏系統(tǒng)中電液伺服閥高維修成本等問題,設(shè)計(jì)了采用比例閥的電液控制系統(tǒng)。利用matlab/simulink仿真分析了系統(tǒng)的穩(wěn)定性,同時分析了系統(tǒng)的動態(tài)特性,且針對帶鋼的蛇形運(yùn)動分析了系統(tǒng)的正弦響應(yīng)。結(jié)果表明,系統(tǒng)滿足帶鋼糾偏控制對穩(wěn)定性、響應(yīng)快速性與控制精度的要求。

1 工程機(jī)械新型電液比例閥放大器設(shè)計(jì) 黎職富肖昌炎彭楚武 （湖南大學(xué)電氣與信息工程學(xué)院，長沙410082） 伴隨著微電子、計(jì)算機(jī)和液壓傳動技術(shù)的發(fā)展和成熟，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、分布式控制已成為現(xiàn)代工程機(jī)械控制領(lǐng)域 的研究熱點(diǎn)。電液比例閥作為電－液－機(jī)械轉(zhuǎn)換的核心部件，具有推力大、結(jié)構(gòu)簡單、對油質(zhì)要求不高、價(jià)格低廉 等優(yōu)點(diǎn)[1]，在工程機(jī)械中得到廣泛應(yīng)用。由于控制器產(chǎn)生的低功率信號無法直接驅(qū)動閥心線圈，放大器成為電液 比例控制系統(tǒng)中必不可少且非常重要的組成部分。傳統(tǒng)的比例閥放大器一般以模擬電路為主，參數(shù)設(shè)置、控制算法 調(diào)節(jié)和現(xiàn)場調(diào)試比較困難，無法滿足當(dāng)前工程機(jī)械在線調(diào)試、網(wǎng)絡(luò)集成和分布控制的要求。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。 為適應(yīng)這一需求，本文在分析影響比例閥控制特性因素的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的pwm比例放大技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。以微處理 器為核心，研究數(shù)字化的功率控制方法。同時擴(kuò)展can

汽輪機(jī)的閥門控制 作者：范文進(jìn) 作者單位：哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司,自動控制分公司,哈爾濱,150040 刊名：機(jī)械工程師 英文刊名：mechanicalengineer 年，卷(期)：2011(5) 本文讀者也讀過(10條) 1.孫春光.劉開華.方博.杜廣興.sunchun-guang.liukai-hua.fangbo.duguang-xing模糊控制理論在智能熱動 平衡執(zhí)行器控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[期刊論文]-制造業(yè)自動化2006,28(6) 2.艾克木.尼牙孜熱依木.吐爾尼沙.熱依木.aikemu.niyazireyimu.tuernisha.reyimu基于單片機(jī)atmega64l的閥 門系統(tǒng)設(shè)計(jì)[期刊論文]-微計(jì)算機(jī)信息2007,23(26) 3.高正.張永密.孔凡義熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組汽輪機(jī)閥門控制系統(tǒng)改造

以不對稱電液比例方向閥控制不對稱缸的動力機(jī)構(gòu)為例,給出了建立適用于所有的三位四通電液比例閥控缸動力機(jī)構(gòu)、考慮了背壓力、油管、泄漏、節(jié)流槽形狀、平衡點(diǎn)位置等諸多因素影響的數(shù)學(xué)模型。通過實(shí)驗(yàn)和仿真的對比,證明了建立數(shù)學(xué)建模的方法是正確的。

華電宿州發(fā)電廠采用引進(jìn)西屋技術(shù)生產(chǎn)的630mw超臨界汽輪機(jī)。自投產(chǎn)以來,高壓調(diào)節(jié)閥先后發(fā)生閥座松動,經(jīng)返廠處理未能完全消除隱患。通過對高壓調(diào)節(jié)閥閥座松動進(jìn)行原因分析,并采取可靠現(xiàn)場處理方案,保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

汽輪機(jī)高壓缸結(jié)垢分析

汽輪機(jī)高壓缸螺栓

在汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的運(yùn)行過程中,因受到諸多因素的影響,造成燃?xì)怆姀S運(yùn)行出現(xiàn)了諸多問題,嚴(yán)重制約了電廠的健康發(fā)展。為了進(jìn)一步提高燃?xì)怆姀S汽輪機(jī)運(yùn)行的可靠性,必須嚴(yán)格控制和管理旁路系統(tǒng),制訂相關(guān)的解決措施,從而為在燃?xì)怆姀S中更好地應(yīng)用汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

本文首先介紹了燃?xì)怆姀S汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)及其組成，其次重點(diǎn)介紹了燃?xì)怆姀S汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)出現(xiàn)的問題及相關(guān)的解決措施。