帶有放氣閥二級(jí)增壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)

對(duì)于高氣液比的井,常在井口裝井口定壓放氣閥,用于定壓放氣?，F(xiàn)有的井口定壓放氣閥主要由彈簧、鋼球、閥體等一些部件組成,由于高液氣比對(duì)彈簧的腐蝕速率很大,常影響彈簧的倔強(qiáng)系數(shù),以至于定壓不能穩(wěn)定,很難求得穩(wěn)定值,影響定壓放氣效果,為此設(shè)計(jì)了以耐腐蝕的波紋管裝置來(lái)代替彈簧的新型井口定壓放氣閥,解決現(xiàn)有井口定壓放氣閥的一些不利因素。

研究提出了渦輪增壓器放氣閥門(mén)漏氣量的測(cè)試系統(tǒng),并針對(duì)樣機(jī)制定了測(cè)試方法,同時(shí)進(jìn)行了測(cè)量,試驗(yàn)結(jié)果將為增壓器的合理設(shè)計(jì)、增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配提供理論依據(jù)。

空壓機(jī)放氣閥拆裝及更換閥件 拆卸的部位 2011年3月7號(hào)，我和孟軍協(xié)助空壓機(jī)廠家對(duì)空壓機(jī)氣缸內(nèi)磨損的彈簧、密封 用管鉗先將a、b兩部位活 取出活塞桿后，將其上 的彈簧、密封圈拆下， 檢查活塞桿有無(wú)磨損， 如有磨損需更換。 更換彈簧、密封圈，涂 抹空壓機(jī)專(zhuān)用潤(rùn)滑油。 涂抹空壓機(jī)專(zhuān)用潤(rùn)滑油， 注意涂抹部位，適量。 將更換彈簧、密封圈組裝好 放氣閥體按拆卸位置重新安 到空壓機(jī)內(nèi)部。 件 、密封圈進(jìn)行了更換，現(xiàn)將現(xiàn)場(chǎng)拆裝過(guò)程圖解如下： 活 使用19#扳手將緊固 使用22#、24#開(kāi)口 扳手將定位調(diào)節(jié)螺 拆卸c、d兩部位，將放氣 閥取出。 拆開(kāi)圖中部位，將放氣 閥體內(nèi)的活塞桿取出。 上 ， ， 圖解制作：孫佳成 2011.3.13 組裝好的 重新安裝 合理安裝后，檢查確認(rèn)各部 位緊固，無(wú)氣體泄露。開(kāi)機(jī) 試機(jī)設(shè)備正常。

每年到了冬季，暖氣片就將派上很大的用場(chǎng)，發(fā)揮高效散熱和溫暖家居的作用。與 之相配套產(chǎn)品的性能是如何，將會(huì)直接影響到采暖效果甚至財(cái)產(chǎn)安全。為讓廣大的用戶(hù)平 安越冬，享有溫暖如春的家居環(huán)境，結(jié)合實(shí)際在使用過(guò)程中遇到的問(wèn)題，向用戶(hù)朋友詳細(xì) 介紹自動(dòng)放氣閥的使用方法及注意事項(xiàng)。 青島豪特自動(dòng)放氣閥簡(jiǎn)介 暖氣片標(biāo)配自動(dòng)放氣閥，該閥具有自動(dòng)放氣與手動(dòng)放氣兩大功能，出廠時(shí)即為全自動(dòng) 放氣狀態(tài)，當(dāng)暖氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體后會(huì)將氣體自動(dòng)排出，由于特殊的結(jié)構(gòu)保證了里面的水 不會(huì)排出；手動(dòng)放氣功能適用于暖氣片安裝調(diào)試階段，將閥芯擰開(kāi)45°～90°之間時(shí)，氣 體就會(huì)從放氣閥的出氣口排出，當(dāng)有水滴出現(xiàn)后關(guān)緊閥芯即可。 自動(dòng)放氣閥使用方法 1.自動(dòng)放氣閥安裝在暖氣片上時(shí)要擰緊閥芯，暖氣系統(tǒng)運(yùn)行后即處于自動(dòng)放氣狀 態(tài)，一旦系統(tǒng)中產(chǎn)生氣體就會(huì)將氣體從放氣閥的手輪下方與閥體之間的縫隙排出。 2.需快速排氣時(shí)，手動(dòng)將手輪旋開(kāi)

一種新型井口定壓放氣閥

對(duì)柴油機(jī)應(yīng)用可調(diào)二級(jí)增壓系統(tǒng)進(jìn)行了全工況的試驗(yàn)研究.結(jié)果表明,渦輪旁通閥可以對(duì)增壓壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)進(jìn)而影響柴油機(jī)的性能.可調(diào)二級(jí)增壓系統(tǒng)可以增大柴油機(jī)中低轉(zhuǎn)速的增壓壓力,改善碳煙排放;當(dāng)循環(huán)供油量增加后還可以提高中低速時(shí)的外特性轉(zhuǎn)矩.中低轉(zhuǎn)速中高負(fù)荷時(shí),兩級(jí)增壓會(huì)提高進(jìn)氣量改善燃燒,明顯地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性.中高速時(shí),進(jìn)氣量的提高沒(méi)有明顯地改善燃燒的效果,反而造成泵氣損失增大,基于經(jīng)濟(jì)性考慮應(yīng)開(kāi)啟渦輪旁通閥,與此同時(shí)為避免節(jié)流效應(yīng)壓氣機(jī)旁通閥也應(yīng)開(kāi)啟將高壓級(jí)增壓器完全旁通,旁通后由于復(fù)雜的進(jìn)排氣管增加了流動(dòng)損失使得油耗略有升高.

主要介紹了多參數(shù)監(jiān)護(hù)儀放氣閥、探頭等三例常見(jiàn)故障的排除。

JB／ZQ4528-2006放氣閥

通過(guò)對(duì)渦輪增壓器與d6114柴油機(jī)的一系列匹配試驗(yàn)與分析,說(shuō)明環(huán)境溫度、渦輪增壓器壓氣機(jī)性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的影響。

利用熱水管網(wǎng)放水閥和放氣閥的研究（一）所導(dǎo)出的放水閥和放氣閥直徑計(jì)算公式，對(duì)幾種常用熱水管網(wǎng)進(jìn)行了研究。給出了不同情況下的具體計(jì)算公式，并對(duì)確定閥徑的影響因素進(jìn)行了分析。

apispec5l標(biāo)準(zhǔn)和客戶(hù)技術(shù)條件均要求對(duì)每根油氣輸送鋼管進(jìn)行靜水壓試驗(yàn),且在焊縫和管體上不得滲漏。鋼管水壓機(jī)是鋼管靜水壓試驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)備,放氣閥是水壓機(jī)的關(guān)鍵部件之一。針對(duì)放氣閥使用中存在密封不嚴(yán)等問(wèn)題,分析了放氣閥密封不嚴(yán)的原因,并改進(jìn)了原來(lái)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),將原來(lái)的錐面密封改為y形密封圈進(jìn)行徑向密封。改進(jìn)后放氣閥密封性良好,密封圈使用壽命增長(zhǎng),降低了鋼管靜水壓試驗(yàn)錯(cuò)檢誤報(bào)的幾率以及加工和裝配成本,提高了機(jī)組的作業(yè)率。

熱水管網(wǎng)放氣閥防腐作用的探討張海喜（西安市熱力公司，西安７１００８６）隨著供熱半徑和熱網(wǎng)長(zhǎng)度的增加和熱水用量的增多，有些熱網(wǎng)為保證供熱水質(zhì)量和效率，不得不設(shè)中繼泵站，這樣造成供熱管壁與水中所含氣體的接觸機(jī)會(huì)增多。在過(guò)去的熱力管網(wǎng)設(shè)計(jì)中，將放氣閥的設(shè)計(jì)...

探討了熱水管網(wǎng)放水閥、放氣閥直徑的計(jì)算公式,計(jì)算了長(zhǎng)放水管放水閥直徑,并與文獻(xiàn)中短放水管放水閥直徑進(jìn)行了比較。

基于sofim渦輪增壓中冷柴油機(jī)的進(jìn)氣管,設(shè)計(jì)sofim氣波增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣管,利用正交設(shè)計(jì)優(yōu)化試驗(yàn)進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)組合,基于三維設(shè)計(jì)軟件ug對(duì)這些試驗(yàn)管進(jìn)行幾何建模及結(jié)構(gòu)分析,找出質(zhì)量最輕、內(nèi)腔容積最大的進(jìn)氣管,然后再基于ansys對(duì)這些試驗(yàn)管進(jìn)行流動(dòng)分析,找出進(jìn)氣量最大的進(jìn)氣管,綜合結(jié)構(gòu)和流動(dòng)優(yōu)化結(jié)果,確定最終的氣波增壓柴油機(jī)(pwsd)進(jìn)氣管。然后,采用制成的該管模型,在氣道實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行流動(dòng)實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,該管比原管進(jìn)氣量平均提高近7%.最后,采用鋁合金鑄造出該管,進(jìn)行臺(tái)架實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,中、低轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣量平均提高近6.54%;中、高轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣量平均提高近4.65%.

本文指出了熱水管網(wǎng)設(shè)置放水閥與放氣閥的重要性以及目前確定其管徑的盲目性，將其直徑的確定與熱網(wǎng)可靠性聯(lián)系起來(lái)并給出了它們的計(jì)算公式。

針對(duì)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)藥柱點(diǎn)火瞬態(tài)過(guò)程應(yīng)變難以測(cè)量的工程難題,研制了固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)冷增壓試驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用高壓氣體對(duì)藥柱內(nèi)腔進(jìn)行加壓,模擬發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火增壓過(guò)程,實(shí)現(xiàn)了藥柱內(nèi)表面應(yīng)變的實(shí)時(shí)測(cè)量。利用該系統(tǒng)對(duì)某型號(hào)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了冷增壓試驗(yàn),并將試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,二者相對(duì)誤差在8%以?xún)?nèi)。該試驗(yàn)系統(tǒng)操作方便,性能穩(wěn)定,結(jié)果準(zhǔn)確。

渦輪增壓器試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)

渦輪增壓器裝置廢氣放氣閥，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，對(duì)低速性能有一定的改善效果，尚有一定的市場(chǎng)；但由于其改善的程度有限，可能導(dǎo)致高速性能的惡化，取而代之的是諧振慣性進(jìn)氣增壓、可變幾何渦輪增壓、順序增壓及復(fù)合增壓等更為優(yōu)越的系統(tǒng)或多種技術(shù)措施的組合。

增壓器渦輪箱是我廠增壓器分廠的主要產(chǎn)品之一,每年承擔(dān)加工的品種約有20～30種。有的品種為科研項(xiàng)目,只需加工1～10件;有的品種為小批量生產(chǎn),需加工100～500件;有的則為定型產(chǎn)品,需要大批量生產(chǎn),年生產(chǎn)量約3萬(wàn)件。針對(duì)不同品種的加工特點(diǎn)、數(shù)量,需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的加工工藝。渦輪箱主要有兩大類(lèi),一類(lèi)是有放氣閥,一類(lèi)是沒(méi)有放氣閥,而放氣閥的端面加工精度要求較高。針對(duì)放氣閥端面的加工,根據(jù)不同批量選擇了不同的

系統(tǒng)地分析了液壓系統(tǒng)中油液混入氣體的途徑及危害，設(shè)計(jì)了一種自動(dòng)放氣閥，優(yōu)化了液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

渦輪增壓器裝置廢氣放氣閥，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，對(duì)低速性能有一定的改善效果，尚有一定的市場(chǎng)；但由于其改善的程序有限，可能導(dǎo)致高速性能的惡化，取而代之的是諧振慣性進(jìn)行氣增壓、可變幾何渦輪增壓、順序增壓及復(fù)合增壓等更為優(yōu)越的系統(tǒng)或多種技術(shù)措施措施的組合。

分析了燃?xì)獍l(fā)生器和高溫放氣閥的作用及必要性,闡述了兩者的設(shè)計(jì)思路,提出了有關(guān)的設(shè)計(jì)原則,并根據(jù)該原則設(shè)計(jì)研制出了滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)的燃?xì)獍l(fā)生器和高溫放氣閥.對(duì)兩者進(jìn)行一系列試驗(yàn),驗(yàn)證了設(shè)計(jì)原則的正確性.結(jié)果表明:燃?xì)獍l(fā)生器在最小空氣流量為0.025kg/s,最高燃?xì)夤ぷ鳒囟葹?50℃,燃?xì)鉁囟炔▌?dòng)范圍為±10℃,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定工作;高溫放氣閥在1200℃時(shí)能實(shí)現(xiàn)不漏氣、靈活可靠的工作.上述技術(shù)指標(biāo)均高于我國(guó)目前地面上使用的、車(chē)用的同類(lèi)試驗(yàn)設(shè)備.利用該兩項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)備,可準(zhǔn)確、完整地得到渦輪增壓器特性,為實(shí)現(xiàn)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良高空性能提供了依據(jù).