低壓環(huán)網(wǎng)供電方式在工廠供電中的節(jié)能性分析??

配電系統(tǒng) 傳統(tǒng)上將電力系統(tǒng)劃分為發(fā)電、輸電和配電三大組成系統(tǒng)。 發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電能經(jīng)由輸電系統(tǒng)的輸送，最后由配電系統(tǒng) 分配給各個用戶。 一般地，將電力系統(tǒng)中從降壓配電變電站（高壓配電變電站） 出口到用戶端的這一段系統(tǒng)稱為配電系統(tǒng)。 配電系統(tǒng)是由多種配電設(shè)備（或元件）和配電設(shè)施所組成的 變換電壓和直接向終端用戶分配電能的一個電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 [編輯本段] 配電系統(tǒng)的組成 在我國，配電系統(tǒng)可劃分為高壓配電系統(tǒng)、中壓配電系統(tǒng)和 低壓配電系統(tǒng)三部分。 由于配電系統(tǒng)作為電力系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)直接面向終端 用戶，它的完善與否直接關(guān)系著廣大用戶的用電可靠性和用電質(zhì) 量， 因而在電力系統(tǒng)中具有重要的地位。 我國配電系統(tǒng)的電壓等級，根據(jù)《城市電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》 的規(guī)定，220kv及其以上電壓為輸變電系統(tǒng)，35、63、110kv 為高壓配電系統(tǒng)，10、6kv為中壓配電系統(tǒng)，380、22

箱式變壓器環(huán)網(wǎng)供電

變壓器是電力網(wǎng)中的重電氣設(shè)備，減小變壓器的空載損耗，實現(xiàn)變壓器環(huán)網(wǎng)供電。

因為工廠供電系統(tǒng)中設(shè)備運(yùn)行時會耗費(fèi)大量的電量,產(chǎn)生很大的功率損耗,所以,本文通過對工廠供電系統(tǒng)進(jìn)行分析,對工廠供電系統(tǒng)升壓改造的方式的闡述,對實現(xiàn)節(jié)能降耗的經(jīng)濟(jì)和社會效益進(jìn)行分析,說明了工廠供電系統(tǒng)以升壓改造的方式實現(xiàn)節(jié)能降耗的重要性。

就工廠供電系統(tǒng)以升壓改造方式實現(xiàn)節(jié)能降耗問題對工廠供電系統(tǒng)的含義進(jìn)行簡單的概述,對工廠供配電系統(tǒng)升壓改造的理論基礎(chǔ)進(jìn)行介紹,對升壓改造的要點(diǎn)進(jìn)行闡述,并就升壓改造后節(jié)能降耗的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益進(jìn)行分析。

電能既容易由其他形式進(jìn)行轉(zhuǎn)化,又易于轉(zhuǎn)化成為其他形式,因此電能是現(xiàn)代生產(chǎn)制造也的主要能源和動力。工廠供電系統(tǒng)既是由電源系統(tǒng)和電力輸送系統(tǒng)相結(jié)合組成的為工廠生產(chǎn)提供能源和動力的系統(tǒng)。本文主要對如何實現(xiàn)供電系統(tǒng)的以升壓改造的方式實現(xiàn)節(jié)能降耗進(jìn)行分析,主要從電動機(jī)的選用,電壓等級簡化以及改造工廠現(xiàn)有供電系統(tǒng)三點(diǎn)進(jìn)行。

供電系統(tǒng)作為支撐我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要系統(tǒng)，受到黨和政府的高度重視，并不斷加大力度進(jìn)行供電系統(tǒng)的改造，以實現(xiàn)節(jié)能降耗、提升供電效率的目的。因此，主要探討了如何通過升壓改造的方式實現(xiàn)工廠供電系統(tǒng)的節(jié)能降耗，并對改造后的效益進(jìn)行了分析探討。

受到技術(shù)水平的限制,我國工廠的供電系統(tǒng)用電效率較低,用電質(zhì)量較差,使得工廠生產(chǎn)成本居高不下,本文在工廠供電系統(tǒng)節(jié)能作用的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國工廠供電系統(tǒng)的現(xiàn)狀,從管理性節(jié)能和技術(shù)性節(jié)能兩個方面,分析了節(jié)能技術(shù)對工廠供電系統(tǒng)的影響,并提出了使用變頻器和優(yōu)化照明系統(tǒng)具體的節(jié)能措施,希望能夠給工廠供電系統(tǒng)改造,提供一定的參考。

論壇園地 modernurbantransit4/2005現(xiàn)代城市軌道交通 １地鐵供電系統(tǒng)對電源的基本 要求 一般工廠企業(yè)用電多集中在一 個地方，而地鐵用電則在沿線路幾 十公里的范圍內(nèi)，這是地鐵與其它 用戶不同的地方。地鐵作為城市電 網(wǎng)的重要用戶，屬于１級負(fù)荷。地 鐵供電系統(tǒng)的主變電所、牽引變電 所、降壓變電所，都要求能獲得２路 電源。地鐵供電系統(tǒng)對電源的基本 要求是： （１）?。猜冯娫匆髞碜圆煌淖?電所或同一變電所的不同母線。 （２）每個進(jìn)線電源的容量應(yīng)滿 足變電所全部１、２級負(fù)荷的要求。 （３）?。猜冯娫磻?yīng)分列運(yùn)行，互為 備用，當(dāng)１路電源發(fā)生故障時，由另 １路電源回復(fù)供電。 為便于運(yùn)營管理和減少損耗， 要求集中式供電的主變電所的站位 和分散式供電的電源點(diǎn)，要盡量靠 近地鐵線路，減少引入地鐵的電纜 通道的長度。 ２地鐵供電系統(tǒng)的電壓等級 地鐵供電系統(tǒng)電壓等

ups供電方式 一、在線式ups的四種工作狀態(tài) 1、市電正常 在正常工作狀態(tài)，由市電提供能量。整流器將交流電轉(zhuǎn)化為 直流電。逆變器將經(jīng)整流后的直流電轉(zhuǎn)化為純凈的交流電提供給 負(fù)載；同時，充電器對電池組浮充。 2、市電異常 市電斷電或者輸入市電的電壓或頻率超出允許范圍，整流器 自動關(guān)即。此時，由電池組提供給逆變器直流電進(jìn)行逆變給負(fù)載 供電。 3、市電恢復(fù)正常 當(dāng)市電恢復(fù)到正常后，整流器重新提供給逆變器能量，同時， 充電器對電池給充電。 4、旁路 靜態(tài)旁路是系統(tǒng)的重要組成部分，在下列兩種情況下，ups處 于旁路。 當(dāng)負(fù)載超載、短路（實際上可以看成是一種嚴(yán)重的 超載）或者逆變器故障，為了保證不中斷對負(fù)載的 供電，靜態(tài)旁路開關(guān)動作，由市電直接對負(fù)載供電。 維修或測試時，為了安全操作，將維修旁路開關(guān)閉 合，把ups系統(tǒng)隔離，做這種切換可保證對負(fù)載不 間斷供電。 二、雙機(jī)主備冗余供電方式

ups供電方式 一、在線式ups的四種工作狀態(tài) 1、市電正常 在正常工作狀態(tài)，由市電提供能量。整流器將交流電轉(zhuǎn)化為 直流電。逆變器將經(jīng)整流后的直流電轉(zhuǎn)化為純凈的交流電提供給 負(fù)載；同時，充電器對電池組浮充。 2、市電異常 市電斷電或者輸入市電的電壓或頻率超出允許范圍，整流器 自動關(guān)即。此時，由電池組提供給逆變器直流電進(jìn)行逆變給負(fù)載 供電。 3、市電恢復(fù)正常 當(dāng)市電恢復(fù)到正常后，整流器重新提供給逆變器能量，同時， 充電器對電池給充電。 4、旁路 靜態(tài)旁路是系統(tǒng)的重要組成部分，在下列兩種情況下，ups處 于旁路。 當(dāng)負(fù)載超載、短路（實際上可以看成是一種嚴(yán)重的 超載）或者逆變器故障，為了保證不中斷對負(fù)載的 供電，靜態(tài)旁路開關(guān)動作，由市電直接對負(fù)載供電。 維修或測試時，為了安全操作，將維修旁路開關(guān)閉 合，把ups系統(tǒng)隔離，做這種切換可保證對負(fù)載不 間斷供電。 二、雙機(jī)主備冗余供電方式

交流供電系統(tǒng)仍采用集中供電方式直流供電系統(tǒng)采取分散供電方式

工廠供電系統(tǒng)升壓改造方式不僅能夠提高線路的供電能力和電動機(jī)效率,同時在節(jié)電方式上具有重要的作用和價值。下面本研究首先分析了工廠供電系統(tǒng)升壓改造方式的基礎(chǔ)原理,然后詳細(xì)分析了工廠供電系統(tǒng)升壓改造方式具體實施策略,最后通過具體的實例進(jìn)一步分析了工廠供電系統(tǒng)升壓改造方式應(yīng)用的效果,以供參考。

工廠供電 課程論文 題目名稱：電氣照明 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：13電氣1 學(xué)號：201308324026 學(xué)生姓名：向宏偉 指導(dǎo)教師：任曉霞 2016年5月 ?i? 電氣照明 摘要 電氣照明，利用電能轉(zhuǎn)變?yōu)楣饽苓M(jìn)行人工照明的各種設(shè)施。電氣照明技術(shù)是一門綜合性技術(shù)，它 以光學(xué)、電學(xué)、建筑學(xué)、生理學(xué)等多方面的知識作為基礎(chǔ)。電氣照明設(shè)施主要包括照明電光源（例如燈 泡、燈管）、照明燈具和照明線路三部分。其中，照明電光源和燈具的組合，稱作電照明器。照明電光 源即人工照明使用的以電為能源的發(fā)光體。 電氣照明廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和日常生活中，對電氣照明的要求是保證照明設(shè)備安全運(yùn)行，防止人身 或火災(zāi)事故的發(fā)生，提高照明質(zhì)量，節(jié)約用電。 關(guān)鍵詞：電氣照明;照明質(zhì)量;電氣照明設(shè)施 abstract electricallighting,theuseofelec

供電系統(tǒng)對于保障工廠的正常運(yùn)營有著重要影響,但是工廠供電系統(tǒng)運(yùn)行過程中,能耗巨大,還存在嚴(yán)重的資源浪費(fèi),為了徹底改變這個局面,應(yīng)結(jié)合工廠供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀況,采取科學(xué)有效的節(jié)能方法,加強(qiáng)各環(huán)節(jié)節(jié)能控制,提高工廠供電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和節(jié)能性。本文分析了工廠供電系統(tǒng)的電能消耗現(xiàn)狀,闡述了工廠供電系統(tǒng)節(jié)能方法,以供參考。

根據(jù)工程所在地的實際情況,結(jié)合工程施工臨時用電結(jié)構(gòu)、供電等級、工期長短,計算施工用電負(fù)荷總量。對工程所在地的地方電源和自發(fā)電電價分別進(jìn)行計算以及對綜合電價進(jìn)行比較,具體分析施工用電、選擇合理的施工用電供電方式,解決工程施工所處地理位置的不確定性同施工用電供電方式間的矛盾,充分保證施工供電需求,降低施工用電成本。

數(shù)字通訊過電流保護(hù)在地鐵35kv環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)中的應(yīng)用 【摘要】針對地鐵35kv中壓環(huán)網(wǎng)，本文介紹數(shù)字通訊過電流保護(hù)在地鐵 35kv環(huán)網(wǎng)大供電分區(qū)方式中的優(yōu)勢，詳細(xì)闡述其保護(hù)原理，并通過現(xiàn)場試驗驗 證其可行性。 【關(guān)鍵詞】35kv大供電分區(qū)；數(shù)字通訊過電流保護(hù) 1前言 目前國內(nèi)地鐵35kv中壓環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)接線方式有大供電分區(qū)和小供電分區(qū) 兩種供電方式，大供電分區(qū)方式中一般情況下分區(qū)數(shù)量為主變電所站數(shù)量的兩 倍，兩個主變電站之間的可通過環(huán)網(wǎng)開關(guān)直接聯(lián)通。小供電分區(qū)方式中一般以四 五個站為一個供電分區(qū)，直接從主變電站取電。為了減少主變電站饋出斷路器數(shù) 量和節(jié)省環(huán)網(wǎng)電纜投資，廣州地鐵六號線35kv中壓環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)即采用大環(huán)網(wǎng) 分區(qū)的供電方式，但是大環(huán)網(wǎng)分區(qū)存在環(huán)網(wǎng)電纜故障情況下對下級車站變電所供 電影響范圍大及進(jìn)出線過電流保護(hù)梯級設(shè)置困難等問題。六號線35kv中壓供

文章介紹了儀表控制盤供電電源回路原設(shè)計中存在的問題及改造技術(shù)。通過對儀表控制盤供電電源回路的改造,使儀表供電電源回路達(dá)到了冗余備用狀態(tài),為儀表控制、監(jiān)測回路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。

ups供電方式方案 2011年1月13日某化工廠160kva雙機(jī)冗余ups內(nèi)部短路跳閘 導(dǎo)致所帶全部負(fù)載失電，下游部分裝置停車，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。 針對此次事故，為避免ups故障停機(jī)造成所帶儀表、計算機(jī)、dcs等 設(shè)備失電影響生產(chǎn)，現(xiàn)對上述裝置的ups供電方式及供電方案進(jìn)行分 析。研究改善目前的儀表ups供電系統(tǒng)，以減少因ups電源故障造成 的控制系統(tǒng)和現(xiàn)場儀表失電停車。 一、上述裝置ups電源現(xiàn)狀 見附表1：重要裝置ups設(shè)備情況 二、ups供電方案 1）方案一：雙機(jī)冗余供電方案 ups不間斷電源的主要作用就是在系統(tǒng)電源故障情況下，儀表的 控制系統(tǒng)、操作系統(tǒng)在ups電池組的后備時間內(nèi)仍能處于正常工作狀 態(tài)。同時，當(dāng)ups內(nèi)部故障時，也可通過來自系統(tǒng)電源的旁路保證儀 表設(shè)備的正常工作。根據(jù)石化行業(yè)實際生產(chǎn)情況，一些重要裝置采用 單機(jī)ups可靠性相對較

ups供電方式方案 2011年1月13日某化工廠160kva雙機(jī)冗余ups內(nèi)部短路跳閘 導(dǎo)致所帶全部負(fù)載失電，下游部分裝置停車，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。 針對此次事故，為避免ups故障停機(jī)造成所帶儀表、計算機(jī)、dcs等 設(shè)備失電影響生產(chǎn)，現(xiàn)對上述裝置的ups供電方式及供電方案進(jìn)行分 析。研究改善目前的儀表ups供電系統(tǒng)，以減少因ups電源故障造成 的控制系統(tǒng)和現(xiàn)場儀表失電停車。 一、上述裝置ups電源現(xiàn)狀 見附表1：重要裝置ups設(shè)備情況 二、ups供電方案 1）方案一：雙機(jī)冗余供電方案 ups不間斷電源的主要作用就是在系統(tǒng)電源故障情況下，儀表的 控制系統(tǒng)、操作系統(tǒng)在ups電池組的后備時間內(nèi)仍能處于正常工作狀 態(tài)。同時，當(dāng)ups內(nèi)部故障時，也可通過來自系統(tǒng)電源的旁路保證儀 表設(shè)備的正常工作。根據(jù)石化行業(yè)實際生產(chǎn)情況，一些重要裝置采用 單機(jī)ups可靠性相對較

隨著我國客運(yùn)市場競爭的日趨激烈,鐵路客運(yùn)面臨的處境也越來越嚴(yán)峻。為迎接挑戰(zhàn),擴(kuò)大鐵路客運(yùn)市場的份額,鐵路正不斷地推出新的客運(yùn)產(chǎn)品,以滿足不同消費(fèi)層次旅客的要求。小編組空調(diào)列車是較受歡迎的一種新的客運(yùn)產(chǎn)品。小編組空調(diào)列車即編組輛數(shù)不超過10輛的空調(diào)列車,或全列中空調(diào)客車的編掛數(shù)量不超過10輛的混編旅客列車。如我局的2571/2次（南寧-廣州）、2011/2次（湛江-張家界）、2057/8次（湛江-昆明）、5517/8次（南寧-憑祥）均屬這類列車。按標(biāo)準(zhǔn)25g型空調(diào)客車計算,各車種的最大用電負(fù)載為:硬座車30kw、硬臥車22kw、軟臥車18kw、餐車22kw。以上各列車的最大總負(fù)載在200-280kw之間,這與車輛段發(fā)電車運(yùn)行記錄上的數(shù)據(jù)基本一致。

電力是工廠消耗的主要能源之一,是工廠生產(chǎn)生活的重要依托。但往往工廠在不斷追求生產(chǎn)效率與質(zhì)量的同時對供電系統(tǒng)的安全檢查與運(yùn)行維護(hù)重視不夠,忽略了后期的維護(hù)與改造,導(dǎo)致個別區(qū)域的電力系統(tǒng)安全性降低,發(fā)生電氣事故的可能性也隨之增大。本文以某工廠的供電系統(tǒng)為例,從維護(hù)與改造兩方面展開論述。