大冶鐵礦電力機(jī)車高壓安全保護(hù)裝置的改進(jìn)

起重機(jī)的安全防護(hù)裝置 電力建設(shè)常用橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、汽車起重機(jī)、輪胎起重 機(jī)、履帶起重機(jī)、鐵路起重機(jī)、塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)。為了保證 各種起重機(jī)都能安全、可靠地工作，《起重機(jī)械安全規(guī)程》規(guī)定應(yīng)裝 備各種安全防護(hù)裝置。安全防護(hù)裝置共24種，分述如下： 1、超載限制器 作用：超載限制器的綜合誤差，不應(yīng)大于8%。當(dāng)載荷達(dá)到額定 載荷的90%時，應(yīng)能發(fā)出報警信號。起重量超過額定起重量時，能自 動切斷起升動力源，并發(fā)出禁止性報警信號。 應(yīng)裝：額定起重量大于20t的橋式起重機(jī)、額定起重量大于lot 的門式起重機(jī)、鐵路起重機(jī)、門座起重機(jī)。 宜裝：額定起重量3-20t的橋式起重機(jī)、額定起重量5-10t的門 式起重機(jī)、起重力矩小于25t·m的塔式起重機(jī)。 2、力矩限制器 作用：力矩限制器的綜合誤差不應(yīng)大于10%。當(dāng)載荷力矩達(dá)到額 定起重力矩時，能自動切斷起升或變幅的

機(jī)艙設(shè)備安全保護(hù)裝置主要是用來保障船舶設(shè)備發(fā)生故障或出現(xiàn)人員操作失誤時,可以使船舶及時轉(zhuǎn)為安全狀態(tài)或暫時維持正常工作,最大限度保護(hù)人身安全和避免財產(chǎn)損失。因此,海事管理機(jī)構(gòu)在對船舶安全進(jìn)行檢查時,必須對機(jī)艙安全保護(hù)裝置進(jìn)行檢查。

塔機(jī)安全保護(hù)裝置試驗(yàn)記錄 工程名稱 塔機(jī)型號出廠編號備案編號 制造單位 1、起重量限制器：試驗(yàn)按以下程序進(jìn)行，各項(xiàng)重復(fù)三次。要求每次均能滿足要求。數(shù)據(jù)填入下表。 ⑴、正常起升最大額定起重量qm，起重量限制器應(yīng)不動作，允許起升。載荷落地，加載至110﹪qm后以最慢速 度起升，起重量限制器應(yīng)動作，切斷所有檔位起升回路電源，載荷不能起升并輸出報警信號。 ⑵、對于具有多檔變速且各檔起重量不一樣的起升機(jī)構(gòu)，應(yīng)分別對各檔位進(jìn)行試驗(yàn)，方法同⑴。試驗(yàn)載荷按各檔 位允許的最大起重量計算。 試驗(yàn)次數(shù)一二三 最大起重量qm()t 110﹪qm()t 高速檔最大起重量qd（）t 110﹪qd()t 2、起升高度限制器：試驗(yàn)按以下程序進(jìn)行，重復(fù)三次。要求每次均能滿足要求。數(shù)據(jù)填入下表。 空載，吊鉤慢慢上升，碰限位裝置，應(yīng)能立即停止起升運(yùn)動，但應(yīng)有下降運(yùn)動。吊鉤裝置頂部至

針對電力機(jī)車門聯(lián)鎖保護(hù)裝置因門聯(lián)鎖故障或其他故障(例如蓄電池開路,天窗門聯(lián)鎖不良等等)導(dǎo)致門聯(lián)鎖不能給受電弓提供壓縮空氣現(xiàn)象,通過在門聯(lián)鎖閥的氣路上增加一個故障隔離塞門,在調(diào)壓閥與電空閥之間引一條氣路,并安裝三通塞門的改造能快速給受電弓提供壓縮空氣。改造試驗(yàn)證明,電力機(jī)車經(jīng)此改造后,可以有效地防止門聯(lián)鎖相關(guān)故障引起的機(jī)破、節(jié)省故障處理時間,避免不必要的請求救援。

塔機(jī)安全保護(hù)裝置檢測表lja12-10-1 工程名稱 南坊金河社區(qū)42#、44#樓設(shè)備編號東塔吊 規(guī)格型號生廠產(chǎn)家 1、力矩限制器 3-11米14米16米18米22米24米 2t√ 1.3t√√√ 0.7t√√√√√√ 2、起升高度限位器3、行走限位器 測試次數(shù) 吊鉤架與定滑輪的垂直距離 (吊鉤架頂部至小車架下端距離)測試次數(shù)測試結(jié)果 一1.5米動作一 二1.5米動作二 三1.5米動作三 4、幅度限位器 測試次數(shù)最小幅度最大幅度 一3.0米動作24米動作 二3.0米動作24米動作 三3.0米動作24米動作 5、其它安全保護(hù)裝置測試其它安全保護(hù)裝置靈敏有效 檢 測 結(jié) 論 檢測人：操作人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人：監(jiān)理工程師： 2007年月日 塔機(jī)安全保護(hù)裝置檢測表lj

1 淺論電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級：電1304-2班 學(xué)號：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國電力機(jī)車遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、 過載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)電力機(jī)車、客貨兩用電力機(jī)車、調(diào)車電力機(jī)車，按 傳動形式不同可分為具有個別傳動的電力機(jī)車和具有組合傳動的電 力機(jī)車，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車和交流電力機(jī)車。 機(jī)車先通過電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過機(jī) 車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動機(jī)車，最 后通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車沒有了）的 離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動電阻帶有制動風(fēng)機(jī)冷卻。 一

電力機(jī)車氣源系統(tǒng)

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動 機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

本文針對某船舵機(jī)安全保護(hù)系統(tǒng)在一次任務(wù)中，偶發(fā)穩(wěn)壓電源模塊燒毀的情況下，兩路供電電源沒有自動轉(zhuǎn)換的現(xiàn)象，經(jīng)對其電路進(jìn)行技術(shù)分析后，提出改進(jìn)的方法。

學(xué)術(shù)發(fā)表和寫作資源平臺：www.***.***qq：275252867 論文發(fā)表聯(lián)系方式qq：278121888 機(jī)車柴油機(jī)論文關(guān)于電力機(jī)車的論文 df4b型機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的原因分析及應(yīng)對措施 摘要：文章通過對df4b型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)油壓力低的原因分析，提出 應(yīng)對措施。 關(guān)鍵詞：df4b型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因分析應(yīng) 對措施 1.問題的提出 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸 如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機(jī)車運(yùn)用過程中，經(jīng) 常會出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障，造成柴油機(jī)不能起機(jī)或高手柄卸載，甚 至造成拉缸，碾壓及曲軸報廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常使 用。 1.1機(jī)車機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求 在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個壓力測試點(diǎn)(p1)并接到動力室 儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反

電力機(jī)車的受電弓論文

塔機(jī)安全保護(hù)裝置檢測表lja12-10-1 工程名稱金猴集團(tuán)服裝廠區(qū)設(shè)備編號3124-032 規(guī)格型號qt20生產(chǎn)廠家濰坊通用機(jī)械廠 1、力矩限制器 結(jié)果幅度 起重量t 2.5m10m16m18m24m 2 1.15 0.8 2、起升高度限位器3、行走限位器 測試次數(shù) 吊鉤滑輪架與定滑輪的垂直距離m （吊鉤架頂部至小車架下端距離） 測試次數(shù)測試結(jié)果 一一 二二 三三 4、幅度限位器 測試次數(shù)最小幅度m最大幅度m 一 二 三 5、其它安全保護(hù)裝置測試 檢測 結(jié)論檢測人：操作人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日 塔機(jī)安全保護(hù)裝置檢測表lja12-10-1 工程名稱金猴集團(tuán)服裝廠區(qū)設(shè)備編號3124-023 規(guī)格型號qtz30生產(chǎn)廠家濰坊通用機(jī)械廠 1、力矩限制器 結(jié)果幅度 起重量t 2.5m12.5m18m

摘要：對dk-1型制動機(jī)進(jìn)行了簡單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動機(jī)是指以電信號作為控制指令，壓力空氣作為動力源的制動機(jī)。dk-1型制動機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動空氣制動機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力 升至720kpa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，

論述了電氣化鐵道新研制的網(wǎng)上斷載電力機(jī)車自動過分相裝置的技術(shù)原理，針對該裝置研制和試驗(yàn)中存在的過電壓和涌流問題。經(jīng)過多年的研究和現(xiàn)場試驗(yàn)，終于研制成功新型自動過分相裝置，為解決我國電氣化鐵道長大坡道電力機(jī)車自動過分相的難題做出貢獻(xiàn)。

主要闡述了工業(yè)電動門電控系統(tǒng)安全保護(hù)裝置原設(shè)計上的弊端以及在大修中電動門的關(guān)閉對于人員、運(yùn)輸車輛及設(shè)備帶來的安全隱患,同時對原設(shè)計的不合理之處進(jìn)行分析并提出改進(jìn)方法.通過這種改進(jìn),使工業(yè)電動門電氣控制系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置更加合理,并取得了一定的社會和經(jīng)濟(jì)效益.

分析了ss3型電力機(jī)車電熱玻璃接地的原因與影響,通過電路分析制訂出改進(jìn)方案,并強(qiáng)調(diào)隔離變壓器在改進(jìn)措施中的作用,改進(jìn)方案在機(jī)車中起到明顯效果。

電梯安全保護(hù)裝置(4)PPT課件

提升機(jī)在煤礦生產(chǎn)中使用廣泛,主要用于煤礦豎井中人員、矸石、采煤設(shè)備和材料配件上下井運(yùn)輸,它是聯(lián)系地面和井下的主要運(yùn)輸設(shè)備,是煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)的"咽喉",也是煤礦生產(chǎn)系統(tǒng)中重要的大動力機(jī)電設(shè)備之一。因此,提升機(jī)運(yùn)行安全穩(wěn)定與否及運(yùn)行效率直接關(guān)系礦井人員安全和生產(chǎn)效益。

為使提升設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn),保證提升人員的安全及維持礦井正常生產(chǎn),礦井提升設(shè)備一定要裝設(shè)具有靈敏可靠的安全保護(hù)裝置。使得礦井提升設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn),維護(hù)礦井正常的生產(chǎn)秩序,確保提升人員等井下工作人員的安全,本文主要闡述了提升機(jī)的防止過卷裝置、礦井提升機(jī)防止過速裝置、過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置、滿倉保護(hù)裝置、松繩保護(hù)裝置、深度指示器失效保護(hù)裝置等問題。

電力機(jī)車高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)是為保障工作人員在高壓側(cè)的作業(yè)安全而設(shè)計的,通過高壓主電路與高壓電器設(shè)備間的電氣聯(lián)鎖,保證工作人員無觸電危險。電力機(jī)車高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)已使用多年并在設(shè)計上不斷改進(jìn),成為機(jī)車安全系統(tǒng)的重要部分。

本文主要闡述了帶式輸送機(jī)的跑偏開關(guān)、速度檢測器、拉繩開關(guān)、縱向撕裂檢測器和溜槽堵塞檢測器等安全保護(hù)裝置的技術(shù)問題。

摩擦提升礦井中,滑繩、溜車事故時有發(fā)生,已嚴(yán)重困擾生產(chǎn),影響安全。分析了hlb型防滑繩、溜車安全保護(hù)裝置的系統(tǒng)構(gòu)成及原理,分別建立了提升系統(tǒng)處于滑繩和溜車事故狀態(tài)時的制動力學(xué)模型,并將其應(yīng)用到淮北臨渙礦。理論計算及現(xiàn)場應(yīng)用的情況表明,該裝置對于保障礦井安全高效生產(chǎn)意義重大。