單樁Ps曲線的灰色模型擬合及極限承載力預(yù)測(cè)

gm(1,1)灰色預(yù)測(cè)具有需求的樣本數(shù)據(jù)少、建模過程簡(jiǎn)單、預(yù)測(cè)結(jié)果精度高的優(yōu)點(diǎn)。從灰色gm(1,1)模型出發(fā),通過典型實(shí)例,建立灰色微分模型和響應(yīng)函數(shù),對(duì)單樁p—s曲線擬合和極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè),以充分論證該理論在工程建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

重慶地區(qū)單樁極限承載力灰色預(yù)測(cè)——重慶地區(qū)的基樁幾乎都是端承樁和摩擦端承樁。利用灰色系統(tǒng)中的gm(1，1)預(yù)測(cè)模型，可以很好地解決重慶地區(qū)i程實(shí)踐中如何根據(jù)未達(dá)到破壞的試樁資料確定單樁極限承載力的問題。

單樁極限承載力實(shí)例分析灰色預(yù)測(cè)——本文簡(jiǎn)要介紹了gm(1，1)模型的建模及精度檢驗(yàn)方法。依據(jù)單樁載荷試驗(yàn)中樁頂沉降隨荷載變化的特征，建立了單樁極限承載力的預(yù)測(cè)模型，并通過工程實(shí)例對(duì)單樁極限承載力進(jìn)行了灰色預(yù)測(cè)。

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)擠擴(kuò)支盤樁靜載荷試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了模型的應(yīng)用與擬合分析,結(jié)果表明,基于遺傳算法工具箱優(yōu)化過的指數(shù)曲線優(yōu)化模型能夠更好地?cái)M合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和有效地預(yù)測(cè)單樁極限承載力,且遺傳算法工具箱具有求解速度快、計(jì)算精度高和通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

灰色系統(tǒng)理論預(yù)測(cè)單樁極限承載力——單樁極限承栽力是樁基工程中很重要的一個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)。由于灰色系統(tǒng)理論在預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)所需的已知信息較少，而且結(jié)果準(zhǔn)確，因此可利用其優(yōu)點(diǎn)，并根據(jù)已有的殘缺不全的單樁靜栽荷試驗(yàn)資料來預(yù)測(cè)單樁極限承載力。實(shí)例預(yù)測(cè)與理...

預(yù)測(cè)單樁極限承載力的初步實(shí)踐——單樁極限承載力值是樁基設(shè)計(jì)中的重要依據(jù)。介紹了利用雙曲線法對(duì)某工程進(jìn)行實(shí)際單樁極限承載力預(yù)測(cè)的情況：就某工程靜載荷試驗(yàn)結(jié)果，采用雙曲線法對(duì)q-s曲線進(jìn)行擬合，對(duì)未加載至破壞的試樁預(yù)測(cè)其極限承載力值，并與原檢測(cè)結(jié)果...

利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)單樁豎向靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù),應(yīng)用灰色理論建立非等步長(zhǎng)gm(1,1)模型預(yù)測(cè)樁基極限承載力,驗(yàn)證了用非等步長(zhǎng)gm(1,1)模型對(duì)樁基極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)有較好的可行性和可靠性,可供設(shè)計(jì)和施工人員參考。

http://www.***.*** 單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)的支持向量機(jī)模型 趙月平，王威 河南工業(yè)大學(xué)土木建筑學(xué)院，河南鄭州（450052） 摘要：在綜合分析了各種單樁豎向極限承載力分析方法的基礎(chǔ)上，提出了基于支持向量機(jī) 的單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)方法，并在matlab中編制了相應(yīng)的支持向量機(jī)程序，建立 了相應(yīng)的單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)模型。以大量的實(shí)例數(shù)據(jù)為學(xué)習(xí)樣本和測(cè)試樣本，討論 了基于支持向量機(jī)的單樁豎向極限承載力分析方法及其可行性。研究表明，用支持向量機(jī) 方法來預(yù)測(cè)單樁豎向極限承載力是可行的。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)螛?；豎向極限承載力；支持向量機(jī)(svm)；預(yù)測(cè) 中圖分類號(hào)：tu413.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 0引言 樁基礎(chǔ)作為我國工程建設(shè)中重要的基 礎(chǔ)形式，具有承載力高、沉降量小，且調(diào) 節(jié)不均勻沉降能力強(qiáng)的特性，得到廣泛應(yīng) 用。樁基作為建筑物

幾種單樁極限承載力預(yù)測(cè)模型的驗(yàn)證分析——對(duì)幾種單樁的承載力預(yù)測(cè)模型給予介紹，并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)各種模型預(yù)測(cè)的精確度進(jìn)行驗(yàn)證分析，比較模型的精確度，指出模型不足之處，并提出解決方法。

基于ANFIS的單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)模型21

根據(jù)不完全的豎向靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù),利用灰色系統(tǒng)理論的gm(1,1)模型預(yù)測(cè)單樁的豎向極限承載力,并對(duì)結(jié)果的合理性及誤差進(jìn)行分析.工程實(shí)例分析表明,豎向靜載試驗(yàn)所施加的荷載達(dá)到或超過極限荷載的四分之三時(shí),利用其數(shù)據(jù)進(jìn)行單樁豎向極限承載力的預(yù)測(cè)具有較高的精度.同時(shí)新信息gm(1,1)模型、新陳代謝gm(1,1)模型比老信息gm(1,1)模型預(yù)測(cè)的結(jié)果更精確.

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測(cè)模型,建立了預(yù)測(cè)單樁極限承載力的非等步長(zhǎng)gm(1,1)模型。根據(jù)工程實(shí)例的單樁靜載試驗(yàn)結(jié)果,預(yù)測(cè)出其極限承載力,并與相關(guān)規(guī)范計(jì)算值加以比較。分析表明,預(yù)測(cè)結(jié)果的精度能夠滿足工程需要。

軟土地基極限承載力的多重動(dòng)態(tài)灰色預(yù)測(cè)——如何利用未達(dá)到破壞(不完整的荷載p-s沉降曲線)的快速載荷資料來確定地基極限承載力是一個(gè)重要的工程問題。根據(jù)灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測(cè)模型,建立了預(yù)測(cè)夯后地基極限承載力的多重動(dòng)態(tài)灰色預(yù)測(cè)模型。工程實(shí)例表明,該模型能夠...

為了提高靜壓管樁單樁極限承載力的預(yù)測(cè)精度,本文在構(gòu)建的靜壓管樁單樁極限承載力指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,建立了靜壓管樁單樁極限承載力的支持向量機(jī)預(yù)測(cè)模型,應(yīng)用該模型對(duì)實(shí)際工程中靜壓管樁單樁極限承載力進(jìn)行預(yù)測(cè),并運(yùn)用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型與其做對(duì)比,試驗(yàn)結(jié)果表明,支持向量機(jī)對(duì)靜壓管樁單樁極限承載力具有較好的預(yù)測(cè)性能。

基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的單樁極限承載力預(yù)測(cè)——從基樁高應(yīng)變動(dòng)測(cè)試驗(yàn)的結(jié)果中提取特征參數(shù)，組成反映基樁豎向承載力的特征向量，利用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性映射特性和學(xué)習(xí)能力，建立了特征向量和單樁豎向極限承載力之間的一種對(duì)應(yīng)關(guān)系，實(shí)例研究表明，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)...

指數(shù)法和雙曲線法組合預(yù)測(cè)單樁極限承載力——根據(jù)水泥攪拌樁靜載試驗(yàn)的有限實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)其極限承載力是工程中常用的方法，文章簡(jiǎn)要介紹了指數(shù)和雙曲線這兩種預(yù)測(cè)方法。以權(quán)重將兩種方法的預(yù)測(cè)值進(jìn)行組合。通過工程實(shí)例的驗(yàn)算，說明組合預(yù)測(cè)法的有效性和可行性，...

1、單樁的豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值的基本概念 單樁的豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值是基樁承載力的最基本參數(shù)，其他如特征 值、設(shè)計(jì)值都是根據(jù)豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算出來的。新舊樁基規(guī)范對(duì)單樁的 豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值的定義是一致的，是指單樁在豎向荷載作用下達(dá)到破壞狀 態(tài)前或出現(xiàn)不適合繼續(xù)承載的變形時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大荷載，它取決于對(duì)樁的支承阻 力和樁身材料強(qiáng)度。 對(duì)單樁豎向極限承載力的影響，一方面是可以人為控制的，包括樁的類 型、材料、截面尺寸、入土深度、樁端進(jìn)入持力層深度、成樁后休止時(shí)間以及成 樁施工方法等；另一方面由樁端、樁側(cè)土的性質(zhì)決定，體現(xiàn)為土的極限側(cè)阻力和 極限端阻力，是決定承載力的基本因素，但其發(fā)揮受一方面因素的影響。 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50007-2002和《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》 均規(guī)定了單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值確定方法，一般根據(jù)以下幾點(diǎn)綜合分析確 定： （1）根據(jù)沉

根據(jù)載荷試驗(yàn)的部分試驗(yàn)數(shù)據(jù)來確定復(fù)合地基極限承載力是工程上的重要問題。本文運(yùn)用灰色理論gm(1,1)模型和verhulst模型預(yù)測(cè)水泥粉噴樁復(fù)合地基破壞承載力,從而確定粉噴樁極限承載力,結(jié)果表明:運(yùn)用灰色理論和verhulst模型預(yù)測(cè)水泥粉噴樁復(fù)合地基破壞承載力、極限承載力,脫離了圖解方法,具有計(jì)算簡(jiǎn)便、嚴(yán)密、精度高的特點(diǎn),可用少量的觀測(cè)數(shù)據(jù)列(n≥4即可)建立模型,預(yù)測(cè)出較好的成果值,有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

塔吊基礎(chǔ)計(jì)算書 一、計(jì)算參數(shù)如下： 非工作狀態(tài)工作狀態(tài) 基礎(chǔ)所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基礎(chǔ)所受的豎向力p：434kn513kn 基礎(chǔ)所受的傾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基礎(chǔ)所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基礎(chǔ)的最大荷載進(jìn)行計(jì)算,即 f=513knm=1683kn.m 二、鉆孔灌注樁單樁承受荷載： 根據(jù)公式: （注：n為樁根數(shù),a為塔身寬） 帶入數(shù)據(jù)得 單樁最大壓力:qik壓＝872.04kn 單樁最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、鉆孔灌注樁承載力計(jì)算 1、土層分布情況： 層號(hào) 土層名稱 土層厚度（m） 側(cè)阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系數(shù)λi 4 粉質(zhì)粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉質(zhì)粘土 4.6 13 / 0.7

利用雙曲線法預(yù)估單樁水平極限承載力——根據(jù)不完整試樁水平靜載試驗(yàn)結(jié)果的一般q—y曲線特征，通過假定的雙曲線模型來對(duì)曲線進(jìn)行延長(zhǎng)，采用數(shù)學(xué)求極值的方法，獲得了可直接預(yù)估水平極限承載力的計(jì)算公式。經(jīng)實(shí)例分析計(jì)算比較，證明該法具有簡(jiǎn)潔直觀，精度可靠的...

基于anfis的單樁極限承載力預(yù)測(cè)及可靠度分析與設(shè)計(jì)——利用anfis較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和模糊邏輯推理功能，建立了單樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)的自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)模糊推理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過對(duì)靜載荷試驗(yàn)成果的學(xué)習(xí)與預(yù)測(cè)檢驗(yàn)，證明其預(yù)測(cè)精度良好、適用性強(qiáng)，因而具有較大的工程應(yīng)...

對(duì)三種曲線預(yù)測(cè)模型進(jìn)行介紹,建立求解模型。依據(jù)天津地區(qū)phc管樁靜載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù),利用grg優(yōu)化程序求解模型參數(shù),計(jì)算phc管樁豎向極限承載力預(yù)測(cè)值。通過對(duì)三種曲線模型的預(yù)測(cè)精度進(jìn)行對(duì)比分析,證明usher曲線模型預(yù)測(cè)結(jié)果更為安全、可靠。