大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)
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大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)——本資料為大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù),共3頁。隨著大盾構(gòu)技術(shù)的日益成熟,穿江越河隧道越來越多的采用直徑斷面,為充分利用區(qū)間內(nèi)部空間,盾構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置也愈發(fā)成熟,受工期等條件限制,盾構(gòu)內(nèi)部煙道板、中隔...
淺談盾構(gòu)隧道同步注漿施工技術(shù)
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淺談盾構(gòu)隧道同步注漿施工技術(shù)——近年來大量盾構(gòu)隧道工程的建設(shè),盾絕隧道施工技術(shù)也逐步成熟和完善,本文結(jié)合工程實(shí)際,盾構(gòu)隧道同步注漿技術(shù)的探討。
超大直徑泥水盾構(gòu)隧道綜合施工技術(shù)控制
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針對(duì)南京長江隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件,結(jié)合已施工地段的特點(diǎn),對(duì)超大直徑泥水盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定、掘進(jìn)姿態(tài)控制、泥水管理、同步注漿、管片拼裝、同步施工等綜合施工技術(shù)進(jìn)行較系統(tǒng)的闡述。
盾構(gòu)隧道中的大直徑內(nèi)襯鋼管運(yùn)輸技術(shù)
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當(dāng)隧道內(nèi)襯管道直徑和重量較大,并且隧道與內(nèi)襯管之間間隙較小時(shí),管道在隧道內(nèi)的長距離運(yùn)輸難度很大。本文通過工程實(shí)例介紹了一種在盾構(gòu)隧道中的大直徑內(nèi)襯鋼管運(yùn)輸方法。
地下結(jié)構(gòu)大直徑盾構(gòu)隧道抗震計(jì)算與設(shè)計(jì)
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地下結(jié)構(gòu)大直徑盾構(gòu)隧道抗震計(jì)算與設(shè)計(jì)——本資料為地下結(jié)構(gòu)大直徑盾構(gòu)隧道抗震計(jì)算與設(shè)計(jì),編制于2014年12月,共18頁。地基由層厚36m的均質(zhì)表層土與基巖組成,計(jì)算模型示意圖見圖1-1,地基條件見表1-1,盾構(gòu)隧道襯砌采用鋼筋混凝土平板形襯砌,襯砌各項(xiàng)參數(shù)見...
大直徑盾構(gòu)隧道雙層襯砌管片結(jié)構(gòu)計(jì)算
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目前,大直徑盾構(gòu)隧道的運(yùn)用日益增多,常用的盾構(gòu)隧道多為單層襯砌結(jié)構(gòu)。鑒于單層襯砌管片結(jié)構(gòu)存在一些缺點(diǎn),雙層襯砌管片結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與使用逐漸引起人們的注意。文章針對(duì)大連地鐵5號(hào)線跨海段盾構(gòu)隧道雙層襯砌結(jié)構(gòu),運(yùn)用abaqus軟件并考慮圍巖壓力、地震荷載作用、溶洞以及施作方式對(duì)于結(jié)構(gòu)的影響,計(jì)算分析不同工況下盾構(gòu)隧道雙層襯砌管片結(jié)構(gòu)的變形以及受力特征。研究結(jié)果表明:基本荷載下結(jié)構(gòu)受力的主體為初襯,二次襯砌的作用應(yīng)更多考慮為耐久性和安全儲(chǔ)備。地震荷載作用下二次襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力顯著增大,相對(duì)于基本荷載,初襯內(nèi)力增幅為8.57%~44.1%,二次襯砌內(nèi)力增幅為123.6%~332.4%,二次襯砌結(jié)構(gòu)將在抵抗地震等偶然荷載作用時(shí)發(fā)揮較大作用。地震荷載作用下溶洞對(duì)雙層襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形影響很大,相對(duì)基本荷載工況,初襯內(nèi)力增幅為11.0%~216.5%,二次襯砌內(nèi)力增幅為192.4%~353.1%,軸向變形增幅為58.9%~81.34%,水平向變形增幅約為143.6%。因此,建議對(duì)溶洞進(jìn)行合理加固,以保證隧道安全。
盾構(gòu)隧道同步注漿技術(shù)交底
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表c2-1安全技術(shù)交底記錄 工程名稱長春地鐵二號(hào)線一期工程bt08標(biāo)段 編號(hào) 交底日期 施工單位中鐵二十三局集團(tuán)有限公司分項(xiàng)工程名稱 交底提要同步注漿頁數(shù)共3頁,第1頁 交底內(nèi)容: 始發(fā)階段同步注漿采用的漿液配比分三種,第一種是盾構(gòu)機(jī)在鋼套筒內(nèi)負(fù)環(huán)管片背后注漿, 漿液采用單液水泥漿(純水泥漿與膨潤土泥漿混合液)。第二種是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)0環(huán)~30環(huán)時(shí)管片 背后注漿,漿液采用雙液漿(水泥漿+水玻璃)。第三種是30環(huán)以后的管片背后注漿,漿液采用 水泥砂漿。 一、漿液配比 1、負(fù)環(huán)管片背后注漿 (1)負(fù)環(huán)管片背后注漿漿液采用水泥漿與膨潤土泥漿混合液。 (2)純水泥液漿配比:純水泥漿液水灰比為1:0.4(質(zhì)量比); 膨潤土泥漿:直接利用進(jìn)漿管內(nèi)的泥漿,粘度在25s~30s; 純水泥漿與膨潤土漿液比:1:1(體積比)。 2、0~30環(huán)管片背后注漿 (1
鐵路隧道大直徑盾構(gòu)取得施工技術(shù)突破 (2)
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9?s nowledge 京張高鐵清河站進(jìn)入第二階段工程施工 2019年元宵節(jié)剛過,京張高鐵清河站第二階段工程施 工已隨著北京地鐵13號(hào)線撥入清河站站房內(nèi)運(yùn)營全面開啟。 清河站是京張高鐵始發(fā)站之一,也是京張高鐵線上規(guī) 模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設(shè)計(jì)實(shí) 施為5個(gè)站臺(tái)10條到發(fā)線,其中,國鐵4臺(tái)8線,地鐵 13號(hào)線落地與國鐵并場設(shè)置為1臺(tái)2線。13號(hào)線、昌平 南延線、19號(hào)支線3條地鐵線引入清河站并設(shè)站提供便捷 換乘服務(wù)。目前,清河站是北京市引入地鐵線最多的高鐵 車站,建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。 清河站秉承"大交通、零換乘”的交通組織理念,采 取清河地鐵站與高鐵站同場的設(shè)計(jì),建設(shè)方案注重實(shí)現(xiàn) "城市織補(bǔ)”功能,站區(qū)南北兩側(cè)設(shè)置小營西路、安寧莊北 路兩條主干道;安寧莊路下穿
鐵路隧道大直徑盾構(gòu)取得施工技術(shù)突破
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9?s nowledge 京張高鐵清河站進(jìn)入第二階段工程施工 2019年元宵節(jié)剛過,京張高鐵清河站第二階段工程施 工已隨著北京地鐵13號(hào)線撥入清河站站房內(nèi)運(yùn)營全面開啟。 清河站是京張高鐵始發(fā)站之一,也是京張高鐵線上規(guī) 模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設(shè)計(jì)實(shí) 施為5個(gè)站臺(tái)10條到發(fā)線,其中,國鐵4臺(tái)8線,地鐵 13號(hào)線落地與國鐵并場設(shè)置為1臺(tái)2線。13號(hào)線、昌平 南延線、19號(hào)支線3條地鐵線引入清河站并設(shè)站提供便捷 換乘服務(wù)。目前,清河站是北京市引入地鐵線最多的高鐵 車站,建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。 清河站秉承"大交通、零換乘”的交通組織理念,采 取清河地鐵站與高鐵站同場的設(shè)計(jì),建設(shè)方案注重實(shí)現(xiàn) "城市織補(bǔ)”功能,站區(qū)南北兩側(cè)設(shè)置小營西路、安寧莊北 路兩條主干道;安寧莊路下穿
超大直徑泥水盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)
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超大直徑泥水盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)——超大盾構(gòu)的到達(dá)施工作為盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié),工藝復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)巨大。以南京長江隧道為例,闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內(nèi)灌水(土)等綜合施工措施,成功實(shí)施了淺覆蓋、強(qiáng)透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)的接收,可...
超大直徑泥水盾構(gòu)冷凍始發(fā)施工技術(shù)
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4.3
盾構(gòu)始發(fā)為盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是施工的難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。文章以南京長江隧道工程為例,闡述了盾構(gòu)隧道洞門采用冷凍密封止水技術(shù),成功實(shí)施了淺覆蓋、強(qiáng)透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)的始發(fā)施工方案,對(duì)類似工程具有借鑒意義。
大直徑泥水盾構(gòu)核心施工技術(shù)
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我國鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——天津西站至天津站地下直徑線工程盾構(gòu)機(jī)順利穿越海河。天津西站至天津站地下直徑線是溝通天津站與天津西站、連接京滬高鐵與津秦客專的大直徑地下聯(lián)絡(luò)隧道工程,線路全長5005km,為特大單洞雙線,盾構(gòu)直徑達(dá)12m。
超大直徑泥水盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)
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4.7
超大盾構(gòu)的到達(dá)施工作為盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié),工藝復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)巨大。以南京長江隧道為例,闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內(nèi)灌水(土)等綜合施工措施,成功實(shí)施了淺覆蓋、強(qiáng)透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)的接收,可為類似工程提供借鑒。
盾構(gòu)隧道穿越人防隧道施工技術(shù)
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4.3
盾構(gòu)隧道穿越人防隧道施工技術(shù) 摘要:本文以某地地鐵區(qū)間盾構(gòu)成功穿越下方既有的人防隧道為例,詳細(xì) 的敘述了該人防隧道探測、處理施工技術(shù)及盾構(gòu)穿越該段人防隧道施工技術(shù),希 望為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)隧道人防隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工 abstract:takingoneofthesubwayintervalshieldsconstituteworkthrough existingcivilairdefensebelowtunnel,forexample,thepaperdescribesindetailthe civilairdefensetunnelconstructiontechnologyanddetectionandtreatmentofshield tunnelconstructiontechnolo
大斷面矩形隧道盾構(gòu)現(xiàn)澆襯砌同步施工技術(shù)
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4.8
一直以來,國內(nèi)外盾構(gòu)法施工在軟土地層中運(yùn)用較多,而大斷面矩形隧道在硬土層中采用現(xiàn)澆襯砌施工的范例極少。本文主要通過工程的特殊性和技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)來論述該施工技術(shù)的特點(diǎn)和成果。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底
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主控部門 公司技術(shù)部 項(xiàng)目工程部 項(xiàng)目名稱新建鐵路雷黃綜合1標(biāo) 工程名稱新建鐵路雷黃綜合1標(biāo)明挖段及望青路站 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)長株潭隧參lw、 長株潭(雷~黃)施(隧)01-yxjg 施工部位水溝、電纜溝槽 交底日期2017年5月17日 交底內(nèi)容: 1、適用范圍: 新建鐵路雷黃段綜合i標(biāo)明挖段水溝、電纜槽、通信槽施工,里程范圍 dk14+950-dk15+120;新建鐵路雷黃段綜合i標(biāo)望青路站水溝施工,里程范 圍dk15+120-dk15+370。 2、設(shè)計(jì)情況 (1)、在左右線中間的通信信號(hào)電纜槽中各設(shè)臵一根貫通地線,并采取 砂防護(hù)措施; (2)、利用左右線中間的電纜槽側(cè)墻上部的ф16縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為縱 向接地筋,此縱向接地鋼筋之間必須焊接牢固,并確保100m斷開一次,斷 開的鋼筋端頭間距10cm(已施工完畢); (3)、接地
超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)
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4.7
現(xiàn)代隧道工程除具備大長深的特點(diǎn)之外,在城市密集區(qū)狹小空間內(nèi)進(jìn)行超大型隧道施工已成為當(dāng)前隧道發(fā)展的新趨勢,土壓平衡盾構(gòu)在城市核心區(qū)狹小空間內(nèi)施工相對(duì)于泥水平衡盾構(gòu)有較大的優(yōu)勢,鑒于城市化建設(shè)加快帶來的城市密集區(qū)修建超大型隧道的廣闊市場需求和土壓平衡盾構(gòu)在環(huán)境保護(hù)等方面的優(yōu)勢,開展超大型土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的研究具有十分重要的意義。針對(duì)超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù),重點(diǎn)開展大直徑土壓平衡盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性控制、同步注漿注漿壓力與注漿量雙控、盾構(gòu)姿態(tài)與軸線控制、長距離小曲率連續(xù)出土、快速均衡化施工等諸多關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān),形成了一整套超大型土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)。研究成果應(yīng)用于上海外灘通道工程和迎賓三路隧道新建工程,取得了良好的施工效果。
大直徑鐵路盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)測
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4.7
大直徑鐵路盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)測
盾構(gòu)隧道下鉆護(hù)城河段施工技術(shù)
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盾構(gòu)隧道下鉆護(hù)城河段施工技術(shù)——北京鐵路地下直徑線工程盾構(gòu)隧道段施工風(fēng)險(xiǎn)源甚多,其中下鉆護(hù)城河段情況較為復(fù)雜,隧道埋深不足1倍盾徑以上覆土的要求,周邊管線交錯(cuò)且離隧道邊界近,施工中很可能會(huì)發(fā)生盾尾漏漿、河底冒漿、河底土層沉降或坍塌、管線沉降或...
盾構(gòu)隧道施工技術(shù)細(xì)化講座
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4.6
盾構(gòu)法施工 1、盾構(gòu)推進(jìn)準(zhǔn)備工作 1.1端頭井洞口土體加固 為保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全,對(duì)端頭井外土體進(jìn)行加固。加固后的土 體強(qiáng)度須達(dá)到1.0~1.2mpa,以保證洞門打開后,土體有良好的自立性 和止水性。 (1)加固范圍: 盾構(gòu)始發(fā)(出洞)井:進(jìn)深6m×寬12m×高12m。 盾構(gòu)接收(進(jìn)洞)井:進(jìn)深4m×寬12m×高12m。 (2)加固方法 采用注漿法(三管旋噴、單管旋噴)從地面進(jìn)行加固;洞門混凝 土井壁鑿除前,對(duì)加固土體復(fù)核養(yǎng)護(hù)齡期和作取芯試驗(yàn),保證加固的 效果。 1.2推進(jìn)線路沿線的管線及建筑物調(diào)查 在隧道掘進(jìn)前,必須先調(diào)查清楚隧道沿線的管線及建筑物狀況, 這對(duì)正常推進(jìn)很重要,要了解管線的埋深、布置情況、接頭形式等等, 尤其是壓力管,在推進(jìn)過程中我司嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù),加強(qiáng)地面的監(jiān) 測,確保了沿線管線的安全。 深圳的建筑物大都是有樁基的,盾構(gòu)穿越樁基群、高架橋墩基礎(chǔ)
淺談盾構(gòu)隧道施工技術(shù)
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4.5
我國有很多城市都已經(jīng)建成地鐵,這極大緩解了城市交通擁擠的現(xiàn)象。在地鐵施工中,盾構(gòu)隧道施工得到了廣泛地應(yīng)
區(qū)間盾構(gòu)隧道曲線始發(fā)施工技術(shù)
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4.3
以深圳地鐵7號(hào)線工程黃木崗站至八卦嶺站區(qū)間左線盾構(gòu)施工為背景,闡述區(qū)間盾構(gòu)隧道曲線始發(fā)施工技術(shù).通過在電腦上反復(fù)模擬,確定盾構(gòu)采用割線始發(fā)方式.黃木崗站至八卦嶺站區(qū)間左線采用割線始發(fā),其成型隧道軸線最大偏差在50mm內(nèi).
盾構(gòu)隧道下穿鐵路公路的施工技術(shù)
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4.6
盾構(gòu)隧道下穿鐵路、公路和多條地下市政管線,該地段地層的沉降或隆起控制是盾構(gòu)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。介紹了北京市軌道交通亦莊線03標(biāo)盾構(gòu)通過雙豐鐵路、南四環(huán)公路及其管線的施工技術(shù),以期對(duì)今后盾構(gòu)通過鐵路、公路及市政管線時(shí)有所借鑒。
盾構(gòu)隧道穿越河流施工技術(shù)
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4.3
隨著盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國城市地鐵的發(fā)展,盾構(gòu)法越來越多地應(yīng)用到各種復(fù)雜地層中。文章以天津地鐵6號(hào)線人民醫(yī)院站~長虹公園站盾構(gòu)區(qū)間為工程實(shí)例,介紹盾構(gòu)隧道下穿河流的施工技術(shù),對(duì)施工過程中的難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出了解決方法,同時(shí)對(duì)以后類似工程有一定的借鑒作用。
[論文]超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)發(fā)展
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[論文]超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)發(fā)展——本資料為【論文】超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)發(fā)展,共8頁。國外盾構(gòu)法隧道工程技術(shù)在近20年來向大深度、大斷面、長距離的方向發(fā)展并建成一批超大直徑的海底隧道和城市道路隧道,世界上第一個(gè)直徑大于14m的超大直徑盾構(gòu)隧道...
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職位:客戶經(jīng)理
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林