多種基樁檢測(cè)方法在廈門軌道交通工程中綜合應(yīng)用實(shí)例

安 徽 建 筑 作者簡(jiǎn)介：韓久春（1988-10），男，安徽潛山人，研究生，碩士，工程師， 主要從事工程技術(shù)開發(fā)與管理工作。 摘要：在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的今天，中國(guó)也逐漸走向信息化的道 理，將bim技術(shù)應(yīng)用到建筑工程項(xiàng)目中已經(jīng)逐漸成為一種趨 勢(shì)。文章從bim技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀出發(fā)，通過(guò)對(duì)其特 點(diǎn)的分析，重點(diǎn)論述了該項(xiàng)技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用發(fā)展，突 出bim技術(shù)在建筑工程項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，同時(shí)也為 bim技術(shù)的未來(lái)發(fā)展與應(yīng)用提供一些參考。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；軌道交通；三維模型 中圖分類號(hào)：tu17文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a 文章編號(hào)：1007-7359（2017）05-0256-02 doi：10.16330/j.cnki.1007-7359.2017.05.087 0引言 軌道交通在近年來(lái)不斷的發(fā)展壯大，技術(shù)設(shè)計(jì)難 度增大，信息化要求高，采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式難以實(shí)

結(jié)合軌道交通建設(shè)中測(cè)量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)聯(lián)系測(cè)量應(yīng)用實(shí)例的介紹和貫通測(cè)量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，對(duì)影響工程安全貫通的重要環(huán)節(jié)-聯(lián)系測(cè)量的方法和手段進(jìn)行了總結(jié)。

結(jié)合上海軌道交通14號(hào)線浦東大道站的基坑工程案例,對(duì)比了普通支撐與伺服支撐的變形控制數(shù)據(jù),并從理論上分析了變形的組成,證明了軸力伺服鋼支撐在變形控制方面的有效性,從而為進(jìn)一步優(yōu)化支撐軸力伺服系統(tǒng)的控制算法提供理論依據(jù)。

i、口口al0ili7l環(huán)ljj‘口 bim在城市軌道交通工程中的應(yīng)用 李鈺錕 (重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院重慶400074) 中圖分類號(hào)：g322文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b文章編號(hào)1007—6344(2017)07—0329—01 摘要：近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)正在高速發(fā)展。與此同時(shí)，三維建筑信息模型(buildinginformationmodeling，bim) 技術(shù)作為建筑行業(yè)的全新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用于城市軌道交通工程中。文章通過(guò)介紹bim技術(shù)的發(fā)展、在城市軌道交通勘察設(shè)計(jì) 中的應(yīng)用及展望，對(duì)bim技術(shù)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)地綜述，從而為bim技術(shù)更廣泛的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；城市軌道交通；綜述 0引言 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地面交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，為了更好的解決這一 問(wèn)題，我國(guó)大力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，尤其是

三種基樁檢測(cè)方法在工程實(shí)例中的綜合應(yīng)用 【摘要】靜載試驗(yàn)、鉆芯法和低應(yīng)變法是基樁檢測(cè)中廣泛使用 的方法。文章介紹了這幾種方法在工程實(shí)例中的綜合應(yīng)用，取得相 互補(bǔ)充、驗(yàn)證的效果，從而提高了檢測(cè)結(jié)果的可靠性。 【關(guān)鍵詞】靜載試驗(yàn)鉆芯法低應(yīng)變法樁身完整性樁身缺陷 基樁承載力和完整性檢測(cè)是基樁質(zhì)量檢測(cè)中的兩項(xiàng)重要內(nèi)容，其 主要檢測(cè)方法有作為直接法的靜載試驗(yàn)和鉆芯法，以及半直接法的 低應(yīng)變法，是實(shí)際中廣泛使用的檢測(cè)方法。本文結(jié)合工程實(shí)例，介 紹了幾種檢測(cè)方法同時(shí)進(jìn)行，進(jìn)而達(dá)到相互補(bǔ)充、驗(yàn)證，以提高檢 測(cè)結(jié)果的可靠性。 一、工程概況 某工程為十二層框剪結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁，基樁總 數(shù)為70根，設(shè)計(jì)樁徑φ800mm，樁身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為c25， 單樁豎向抗壓承載力特征值ra為2000kn，設(shè)計(jì)樁端持力層為強(qiáng)風(fēng) 化泥灰?guī)r。根據(jù)《巖土工程勘察報(bào)告》（詳勘），該場(chǎng)地地

軌道交通系統(tǒng)是一種具有專用或半專用路權(quán)、限定行駛軌跡、可以成列運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的開展，形成了越來(lái)越多的大型城市，高樓林立，車水馬龍，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展亦使得城市的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，不少大城市由于土地空間的限制，

論述了低應(yīng)變檢測(cè)配合靜載測(cè)試的必要性,并結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了某工程一鉆孔灌注樁的檢測(cè)過(guò)程,對(duì)樁基的承載能力進(jìn)行分析研究,并得出試樁承載力滿足設(shè)計(jì)要求的主要結(jié)論。對(duì)樁基檢測(cè)中應(yīng)該注意的問(wèn)題也作了初步探討。

2017年12月31日,廈門軌道交通1號(hào)線正式開通試運(yùn)營(yíng),廈門從此邁入軌道交通時(shí)代.\r\n廈門軌道交通1號(hào)線全長(zhǎng)約30.3km,共設(shè)置24座車站,其中地下站23座,高架站1座.全線設(shè)高崎停車場(chǎng)1處,廈門北車輛段及綜合基地1處,主變電所2座(火炬園、董任),控制中心1座.

為了保證樁基的完整性質(zhì)量,低應(yīng)變方法和聲波透射法被廣泛運(yùn)用在樁基質(zhì)量的檢測(cè)中。文章通過(guò)實(shí)際工程案例,通過(guò)將低應(yīng)變方法和聲波透射法相結(jié)合對(duì)工程樁進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表面,在實(shí)際工作中,通過(guò)檢測(cè)多種手段的共同應(yīng)用,相互驗(yàn)證,有利于提高檢測(cè)結(jié)果的質(zhì)量。

2017年12月31日,廈門軌道交通1號(hào)線正式開通試運(yùn)營(yíng),廈門從此邁入軌道交通時(shí)代。廈門軌道交通1號(hào)線全長(zhǎng)約30.3km,共設(shè)置24座車站,其中地下站23座,高架站1座。全線設(shè)高崎停車場(chǎng)1處,廈門北車輛段及綜合基地1處,主變電所2座（火炬園、董任）,控制中心1座。1號(hào)線始于鎮(zhèn)海路站,途徑文園路、嘉禾路出島,在高集海堤和集杏海堤探出地面,

隨著社會(huì)不斷的發(fā)展,綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中起到了重要的作用.文章對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析,并根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ讨贫ǔ鰧?duì)應(yīng)的施工技術(shù)方案.做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用也是城市軌道交通建設(shè)在未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì).

北京市快速軌道交通工程西直門車站地基處理中,采用cfg樁復(fù)合地基技術(shù),通過(guò)對(duì)處理后的地基檢測(cè),驗(yàn)證了cfg樁復(fù)合地基承載力及沉降達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

根據(jù)cfg樁在北京機(jī)場(chǎng)線中的應(yīng)用,闡述cfg樁的設(shè)計(jì)、檢測(cè)及施工中的相關(guān)技術(shù)。

通過(guò)對(duì)工程實(shí)例的特點(diǎn)分析,從工程經(jīng)濟(jì)效益出發(fā),優(yōu)化沖孔灌注樁設(shè)備選型及搭配,同時(shí)針對(duì)沖孔灌注樁施工工藝流程中易發(fā)生的事故制定相應(yīng)的預(yù)防措施,以確保實(shí)現(xiàn)質(zhì)量?jī)?yōu)良穩(wěn)定。

為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)快速的軌道交通建設(shè),必須運(yùn)用合理的管理方法。首先分析了我國(guó)當(dāng)前軌道交通建設(shè)的情況。以及其必要性,然后結(jié)合實(shí)例介紹了幾種常見的管理方法。

現(xiàn)如今，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)正在蓬勃穩(wěn)健發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)更好的建設(shè)，要對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段軌道交通情況進(jìn)行分析。本文運(yùn)用合理的管理方法，結(jié)合具體實(shí)例，對(duì)其加以介紹。

節(jié)段箱梁拼裝工藝運(yùn)用于很多的橋梁工程中,如軌道交通、跨海大橋、地面高架橋等,其中節(jié)段箱梁預(yù)制是節(jié)段拼裝的前提。以印度新德里軌道交通二期輕軌工程bc-7、bc-34和bc-26標(biāo)實(shí)踐為參考,對(duì)長(zhǎng)線法預(yù)制節(jié)段箱梁施工工藝從預(yù)制臺(tái)座形式,內(nèi)模,預(yù)制施工中墩頂塊預(yù)制、外模安裝、內(nèi)模安裝、混凝土澆筑、拆模、節(jié)段養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)作了全面介紹。

軌道交通工程項(xiàng)目對(duì)地基穩(wěn)定性和變形要求很高,應(yīng)開展長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)工作。以上海市軌道交通17號(hào)線工程為依托,詳細(xì)闡述了沉降測(cè)量、收斂測(cè)量布設(shè)和測(cè)量路線布設(shè)的技術(shù)思路,介紹了沉降測(cè)量和收斂測(cè)量的測(cè)量方法和要求,并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,各路段的沉降和管徑收斂指標(biāo)均能滿足設(shè)計(jì)要求。

槽形梁是適合于軌道交通的一種優(yōu)秀、新型的橋梁結(jié)構(gòu)型式。結(jié)合上海軌道交通6號(hào)線高架橋的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)介紹了槽形梁在軌道交通中的應(yīng)用。

介紹通信故障集中監(jiān)視系統(tǒng)的功能、工作原理以及系統(tǒng)構(gòu)成,城市軌道交通工程通信系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置故障集中監(jiān)視系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)通信各子系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視告警管理。

在城市軌道交通工程技術(shù)的運(yùn)用中,要構(gòu)建bas系統(tǒng)的運(yùn)行模式,就是在自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)行過(guò)程中,根據(jù)城市軌道運(yùn)行的綜合環(huán)境形成多元化的控制模式,因此,在對(duì)整個(gè)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行自我調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上,形成城市軌道地鐵站機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、安全性,創(chuàng)設(shè)更加安全的運(yùn)行環(huán)境。本文將主要圍繞基于bas系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)行的綜合運(yùn)行模式進(jìn)行闡述,并形成自動(dòng)化控制系統(tǒng)的綜合管理方式,更好的推動(dòng)整個(gè)工程建設(shè)的科學(xué)化模式。

槽型梁是下承式橋梁當(dāng)中非常重要的一種，其比較適合使用在鐵路橋當(dāng)中，目前在公路橋梁和城市高架橋的建設(shè)和施工的過(guò)程中也得到了非常廣泛的應(yīng)用。而在國(guó)外，預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁在上個(gè)世紀(jì)的50年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，這些橋梁在多年之后依然保持著良好的運(yùn)行狀態(tài)，很多國(guó)家也已經(jīng)將槽形梁當(dāng)成了鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文主要分析了槽形梁在城市軌道交通工程中的應(yīng)用。