大縱梁體系在框架橋跨線施工線路加固中的應(yīng)用

為了不中斷鐵路運(yùn)營(yíng)，框架橋頂進(jìn)前需對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固．通過工程買例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進(jìn)行平交改立交工程中的鐵路框架橋設(shè)計(jì)技術(shù)中的線路加固問題，對(duì)原有的縱橫梁結(jié)合吊軌梁線路加固體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實(shí)用價(jià)值．

以包環(huán)線新賢城車站東咽喉外框架橋?yàn)槔?介紹了橋址位于道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固的方法。設(shè)計(jì)采用工字鋼及型鋼組成的縱橫抬梁體系,解決了道岔區(qū)(包括一組渡線)線路加固平穩(wěn)度要求高的難題。

d便梁是一種整體構(gòu)成的鋼梁,大多數(shù)應(yīng)用于鐵路制造施工工程中,在整個(gè)鐵路工程建造過程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數(shù)運(yùn)用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝。主要原因是由于在頂進(jìn)施工的進(jìn)程中,整個(gè)施工周期的時(shí)間較為短,所以對(duì)鐵路的占用時(shí)間較少,在整個(gè)頂進(jìn)或者現(xiàn)澆工程期間,無(wú)論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實(shí)用的鐵路加工穩(wěn)固的方式。本文通過實(shí)際建造案例對(duì)鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究。

d便梁是一種整體構(gòu)成的鋼梁,大多數(shù)應(yīng)用于鐵路制造施工工程中,在整個(gè)鐵路工程建造過程中,上跨下穿從上到下的連接方式大多數(shù)運(yùn)用的三維交叉的方式,在中間橫穿鐵路建造大部分都采用從頂向下的施工工藝.主要原因是由于在頂進(jìn)施工的進(jìn)程中,整個(gè)施工周期的時(shí)間較為短,所以對(duì)鐵路的占用時(shí)間較少,在整個(gè)頂進(jìn)或者現(xiàn)澆工程期間,無(wú)論是從建造安全穩(wěn)固角度還是施工時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)考慮,d便梁都將成為一種十分方便而且實(shí)用的鐵路加工穩(wěn)固的方式.本文通過實(shí)際建造案例對(duì)鐵路d型便梁加工穩(wěn)固線路施工技術(shù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究.

大跨度下穿頂進(jìn)框架橋線路加固設(shè)計(jì)

臨清市315省道臨清段(南外環(huán)路)下穿京九鐵路立交橋工程,橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋,采用頂進(jìn)法施工。京九鐵路行車密度大,按照鐵道部有關(guān)要求,施工頂進(jìn)期間行車速度不低于45km/h,且通行i級(jí)超重、超限重載列車。本橋線路加固縱向長(zhǎng)度達(dá)60m,線路加固縱向長(zhǎng)度大,加固困難。線路加固設(shè)計(jì)中采用了鉆孔樁基礎(chǔ),h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法,解決了線路縱向大跨度加固長(zhǎng)度的難題,滿足了施工需要。介紹該橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

橋梁線路是否堅(jiān)固對(duì)于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復(fù)雜,通過分析當(dāng)前金屬梁架設(shè)方案,考慮到金屬梁線路連接強(qiáng)度以及對(duì)施工的便利程度,詳細(xì)敘述了框架橋頂進(jìn)施工d型金屬梁線路加固技術(shù),以便與相同從業(yè)者參考探討。

頂進(jìn)式框架橋施工中的線路加固檢算——在框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，多采用工字銅橫抬縱挑法加固線路。文章介紹線路加固方式的構(gòu)造特點(diǎn)和簡(jiǎn)便的近似撿算方法。

結(jié)合某既有線上就地現(xiàn)澆框架橋的施工,介紹采用獨(dú)柱式高樁墩架設(shè)上承式連續(xù)貝雷梁桁梁為主梁,i50a型鋼為橫挑梁,43kg/m鋼軌3-3、3-3吊軌梁橋面架空線路的施工方法,為在既有線上就地現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架橋提供了安全保證。

在頂進(jìn)框架橋（涵）中幾種線路加固方法的比選 摘要：隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展，消滅原有平交道口，改為立交，加 上地方市政、公路的建設(shè)，下穿鐵路的項(xiàng)目與日俱增，一般采用頂進(jìn)的方法進(jìn) 行施工，線路加固為是頂進(jìn)施工的核心，本篇以三種線路加固的方法為重點(diǎn)，講 述其不同加固方法的優(yōu)缺點(diǎn)和方法比選，以期在工法的選擇有所幫助。 關(guān)鍵詞：工法特點(diǎn)；工藝要點(diǎn)；比選 1便梁法 主要有d12、d16、d24等幾種，可根據(jù)跨度不同選用。支點(diǎn)一般架在挖孔 樁上，左右兩側(cè)各挖兩棵樁做為橋后防護(hù)?？讟兜臋M向間距4.2m，縱向間距為 便梁的跨度，樁徑一般為1.2m-1.5m，主要檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。后背主要是檢 算臺(tái)后土壓力是否能頂力的需要。 主要優(yōu)點(diǎn)是安全，工法成熟，易于操作。主要缺點(diǎn)是慢行時(shí)間較長(zhǎng)，要利用 慢行點(diǎn)挖樁，吊裝運(yùn)輸較困難，受跨度限制，頂進(jìn)框架橋跨度不宜超過16m等。 主要工序：吊軌梁加

隨著鐵路提速和電化的大發(fā)展,消滅原有平交道口,改為立交,加上地方市政、公路的建設(shè),下穿鐵路的項(xiàng)目與日俱增,一般采用頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工,線路加固為是頂進(jìn)施工的核心,本篇以三種線路加固的方法為重點(diǎn),講述其不同加固方法的優(yōu)缺點(diǎn)和方法比選,以期在工法的選擇有所幫助。

既有線道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋線路加固設(shè)計(jì)

鄂爾多斯市烏審西街下穿鐵路2孔16m框架橋采用頂進(jìn)施工穿越既有包神線及道岔區(qū),為保證既有線列車在框架頂進(jìn)施工中安全運(yùn)營(yíng),需對(duì)既有線及道岔區(qū)進(jìn)行線路加固。設(shè)計(jì)采用工便梁及型鋼形成縱橫梁體系,使之與線路設(shè)備形成整體,確?？蚣軜蚴┕ぶ芯€路與道岔穩(wěn)定。重點(diǎn)介紹道岔區(qū)線路加固設(shè)計(jì)及措施,解決了較大跨度框架橋穿越既有鐵路道岔區(qū)的線路加固問題。

介休洗選線k3+4035-11-11-5m 鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施 編制： 審核： 二〇〇八年十二月十二日 中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司 目錄 一、編制依據(jù)。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 二、工程概況。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 三、施工準(zhǔn)備。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、線路加固方案 4.1線路準(zhǔn)備。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4.2挖孔樁施工。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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淺談道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋的線路加固措施 摘要：既有鐵路線路下增設(shè)橋涵的施工難度大、施工工藝要求高。本文將以 道岔區(qū)框架橋頂進(jìn)法施工為例，對(duì)既有鐵路的線路加固措施、道岔穩(wěn)定性、路基 邊坡加固措施等問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并加以總結(jié)。 關(guān)鍵詞：頂進(jìn)法施工；既有線路加固；縱挑橫抬梁法；路基邊坡加固 引言 在對(duì)既有鐵路線路的改造過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)棘手的問題，就是要 在既有線路下增設(shè)立交橋涵。目前一般的既有鐵路線路多為電氣化鐵路，線路下 地質(zhì)情況復(fù)雜多變，所增設(shè)的立交橋涵往往規(guī)模較大，一般不采用大開挖的方法 施工，而是采用頂進(jìn)法施工。并且，為保障鐵路運(yùn)營(yíng)，不能采用長(zhǎng)時(shí)間的封閉式 施工，需要加固鐵路線路，在施工時(shí)保持通車。本文以道岔區(qū)頂進(jìn)框架橋施工為 例，簡(jiǎn)要闡述在施工過程中需要重點(diǎn)注意的幾個(gè)方面： 一、頂進(jìn)作業(yè)準(zhǔn)備 （一）頂進(jìn)后背的建造 后背是承受頂進(jìn)作業(yè)的水平推力的重要結(jié)構(gòu)物，后背

橋梁工程頂進(jìn)式框架橋普通法線路加固作業(yè)指導(dǎo)書 頂進(jìn)式框架橋普通法線路加固作業(yè)指導(dǎo)書 1.適用范圍 適用于頂進(jìn)式框架橋普通法線路加固施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1向鐵路局運(yùn)輸處申請(qǐng)慢行點(diǎn)。 2.2線路加固前與相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議，并和相關(guān)配合單位共同確定 地下電纜、管線的數(shù)量位置，在設(shè)備單位監(jiān)護(hù)人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬 在施工范圍內(nèi)挖“井”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，經(jīng)設(shè) 備所屬單位處理后方可進(jìn)行線路加固工作。 2.3編制線路加固方案。 3.施工順序 施工準(zhǔn)備→穿木枕→扣軌→穿橫梁→上縱梁→防橫移加固→頂進(jìn)防護(hù) →拆除線路加固→恢復(fù)線路 4.施工要求 4.1施工準(zhǔn)備 施工現(xiàn)場(chǎng)安裝與車站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直通電話一部，并派專職駐站人員24小 時(shí)守候運(yùn)轉(zhuǎn)室，電話隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)列車的運(yùn)營(yíng)情況和列車到達(dá)時(shí)間，對(duì)于 線路行車的車次、時(shí)間應(yīng)做詳細(xì)記錄。在施工要點(diǎn)令下達(dá)的同時(shí)，按施工 規(guī)范及有

以膠濟(jì)鐵路線某框架橋?yàn)槔?介紹橋址位于跨區(qū)間無(wú)縫線路站場(chǎng)咽喉區(qū),進(jìn)行頂進(jìn)橋梁施工的線路加固技術(shù),其中包括線路加固和箱體頂進(jìn)技術(shù),該技術(shù)為今后的橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

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文章介紹下穿豐雙上、下行線和安全線的郭公莊框架橋頂進(jìn)技術(shù)中的線路加固采用扣軌縱橫梁加固方法,在其鋪設(shè)扣軌前需對(duì)線路進(jìn)行全面整修,以使線路各項(xiàng)尺寸均達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)。